Третья очередь метро

Заканчивается строительство линий 2-й очереди московского метрополитена. Трудящиеся столицы вскоре получат новые возможности наилучшего сообщения между отдаленными пунктами города.
Первая, уже эксплоатирующаяся линия второй очереди продлила Арбатский радиус ме
тро от Смоленской площади до Киевского вокзала. Две следующие соединят центр города с Курским вокзалом и поселком «Сокол». С окончанием строительства второй очереди общая протяженность линий метрополитена будет доведена до 26, 5 километров. Это но
вая крупная победа в деле осуществления генерального плана реконструкции Москвы.
Уже в текущем году на находящихся в эксплоатации линиях протяжением в 13, 3 км предполагается довести перевозки до 170 миллионов пассажиров. Эта огромная цифра значительно возрастет с вводом в эксплоата
цию Горьковского и Покровского радиусов метрополитена. Население Москвы в еще большей мере, чем до сих пор, будет поль
зоваться самым удобным, быстроходным и безопасным внутригородским транспортом, каким является метрополитен.
Генеральным планом реконструкции Москвы предусматривается дальнейшее развитие сети метрополитена. На очереди строительство новых линий.
«В связи с окончанием в 1937 году реконструкции большей части кольца «Б», да
ющей возможность обеспечить пассажирские перевозки на нем надземным транспортом — троллейбусами и автобусами, СНК Союза ССР и ЦК ВКП(б), во изменение своего по
становления от 8 января с. г., установили по предложению московских организаций следующий состав строительства линий 3-й очереди московского метрополитена;
Замоскворецкий радиус — от пл. Свердлова до завода им. Сталина — протяжением 6, 5 километра со станциями: Новокузнецкая — Павелецкий вокзал — завод им. Сталина.
Покровский радиус — от Курского вокзала до стадиона им. Сталина — протяжением 7, 3 километра со. станциями: Спартако
вская — Электрозавод — стадион им. Сталина». (Из сообщения ТАСС).
Таким образом с постройкой 3-й очереди линии метрополитена пройдут по всем осно
вным радиальным направлениям Москвы, центр столицы будет связан с важнейшими из ее отдаленных районов и пунктов.
Осуществление строительства 3-й очереди доведет протяженность линий метрополитена до 40, 3 километра.
По темпам, размаху и успешному преодолению огромных трудностей строительство московского метрополитена является ярким свидетельством бурного технического роста нашей страны, ее индустрии, квалификации ее кадров. В то же время эта стройка являет
ся отличной школой строительного мастерства. Достаточно сравнить методы и техни
ческую оснащенность этого строительства в первые годы и сейчас. Уже строительство второй очереди далеко ушло вперед. Если при сооружении первой очереди почти на
всем протяжении трассы проходка тоннелей производилась горным способом, то на линиях второй очереди работало сорок щитов.
Постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б) предусматривает, что строительство третьей очереди метрополитена будет осуществлять
ся закрытым способом с проходкой тоннелей щитами и креплением чугунными тюбингами. Применение чугунных тюбингов упрощает сборку колец и гарантирует от проникновения в тоннели грунтовых вод.
На перегонах площадь Свердлова — ст. Новокузнецкая и Павелецкая — завод им. Сталина линии метрополитена пройдут под рекой Москвой. Предстоит строить подводные тоннели, что потребует применения но
вых технических средств и новых методов работы. Метростроевцы обогатятся новым ценным опытом.
Общепризнано, что проектирование и строительство станций и вестибюлей метро явилось знаменательным этапом в творческом росте советской архитектуры. Строительство третьей очереди должно стать дальнейшим шагом вперед на этом пути.
Для сооружения линий метрополитена 3-й очереди даны сжатые сроки. Покровский радиус должен быть закончен в июле 1939 года, Замоскворецкий — в декабре 1939 года.
Перед коллективом метростроевцев стоит почетная и ответственная задача — широко используя и обогащая накопленный опыт, в срок выполнить задание партии и правительства, показав образцовое качество работ.