825 вольт. Управление всеми подстанциями осуществляется из диспетчерского пункта центральной подстанции. Для снабжения метро энергией для освеще
ния, питания силовых установок и авто-блокировки, сооружены 11 понизительных подстанций. Для обслу
живания всех первоочередных линий сооружено депо и производится строительство мастерских.
Вагон нашего метро металлический, сварной конструкции, длиной в 18,9 м, шириной в 2,7 м и полез
ной высотой в 2,6 м. С каждой стороны вагона — по 4 двери, открывание и закрывание которых произво
дятся автоматически. Сиденья продольные, мягкие, рассчитанные на 52 места. Полная нагрузка вагона — 170 человек. Тормоза — электро-пневматические системы Матросова.
Установленные пять эскалаторов для механического спуска и подъема пассажиров на станциях глубокого заложения состоят каждый из 3 лент, движущихся со скоростью в 0,50 — 0,68 м в секунду, с максимальной пропускной способностью каждой ленты в 9 — 13,2 тыс. чел. в час.
По всей трассе метро сооружено 13 станций, из которых 4 глубокого заложения, с заглублением от 16 до 35 м, остальные 9 станций мелкого заложения, с заглублением от 7,25 до 9,0 м. Расстояния между станциями среднее — 910 м, минимальное 501, максимальное — 1.300 м. В Париже среднее расстояние — 510 м и максимальное — 1.230 м, в Берлина соответ
ственно — 760 м и 1.130 — 1.490 м, в Лондоне — 850 м и 1.400 м, и в Нью-Йорке — 520 — 820 м и 2.500 м для экспрессной пинии.
Станции мелкого заложения построены с плоскими перекрытиями, опирающимися на колонны, за исключением только односводчатой станции «Библиоте
ка им. Ленина». Станции глубокого заложения двухи трехсводчатые.
Все станции, за исключением одной («Библиотека им. Ленина» Арбатского радиуса) сооружены с ост
ровными платформами, представляющими значительно большие удобства пассажирам, нежели система боковых платформ.
Надземные вестибюли расположены преимущественно на линиях тротуаров для максимального избавле
ния пассажиров от пересечения уличного движения. Ширина платформ станций мелкого заложения принята в 10 м, за исключением станций «Красносель
ской» и «Библиотека им. Ленина», имеющих восьмиметровые платформы, и станции «Кропоткинская площадь» с платформой шириной в 15 м. Станции глу
бокого заложения имеют платформы трехсводчатые — до 21 м. и двухсводчатые — по 4 м. Высота станций достигает 4,5 — 6 м, тогда как за границей она 2,7 — 3,2 м. Сооружение станций таких размеров при бе
тонной обделке и деревянном креплении не имело примеров в заграничной практике.
При конструировании станций и, в особенности, при окончательной отделке их, было обращено особое внимание на архитектурное оформление станций и вестибюлей метро, как на составную часть архитек
туры города. К разработке проектов оформления были привлечены лучшие силы московских архитекторов и художников.
Московский комитет партии и Моссовет приняли непосредственное участие в решении вопросов архитектурного оформления метро. Все проекты оформле
ния вплоть до мельчайших деталей, все образцы отделочных материалов были тщательно и любовно про
Диаграмма выполнения земляных и бетонных работ первой очереди метро в процентах. Полный объем работ: выемка грунта — 2.311.700 м3, кладка бетона — 851.300 м3, готовый тоннель в двух путном исчислении — 11.382 п. м.
ния, питания силовых установок и авто-блокировки, сооружены 11 понизительных подстанций. Для обслу
живания всех первоочередных линий сооружено депо и производится строительство мастерских.
Вагон нашего метро металлический, сварной конструкции, длиной в 18,9 м, шириной в 2,7 м и полез
ной высотой в 2,6 м. С каждой стороны вагона — по 4 двери, открывание и закрывание которых произво
дятся автоматически. Сиденья продольные, мягкие, рассчитанные на 52 места. Полная нагрузка вагона — 170 человек. Тормоза — электро-пневматические системы Матросова.
Установленные пять эскалаторов для механического спуска и подъема пассажиров на станциях глубокого заложения состоят каждый из 3 лент, движущихся со скоростью в 0,50 — 0,68 м в секунду, с максимальной пропускной способностью каждой ленты в 9 — 13,2 тыс. чел. в час.
По всей трассе метро сооружено 13 станций, из которых 4 глубокого заложения, с заглублением от 16 до 35 м, остальные 9 станций мелкого заложения, с заглублением от 7,25 до 9,0 м. Расстояния между станциями среднее — 910 м, минимальное 501, максимальное — 1.300 м. В Париже среднее расстояние — 510 м и максимальное — 1.230 м, в Берлина соответ
ственно — 760 м и 1.130 — 1.490 м, в Лондоне — 850 м и 1.400 м, и в Нью-Йорке — 520 — 820 м и 2.500 м для экспрессной пинии.
Станции мелкого заложения построены с плоскими перекрытиями, опирающимися на колонны, за исключением только односводчатой станции «Библиоте
ка им. Ленина». Станции глубокого заложения двухи трехсводчатые.
Все станции, за исключением одной («Библиотека им. Ленина» Арбатского радиуса) сооружены с ост
ровными платформами, представляющими значительно большие удобства пассажирам, нежели система боковых платформ.
Надземные вестибюли расположены преимущественно на линиях тротуаров для максимального избавле
ния пассажиров от пересечения уличного движения. Ширина платформ станций мелкого заложения принята в 10 м, за исключением станций «Красносель
ской» и «Библиотека им. Ленина», имеющих восьмиметровые платформы, и станции «Кропоткинская площадь» с платформой шириной в 15 м. Станции глу
бокого заложения имеют платформы трехсводчатые — до 21 м. и двухсводчатые — по 4 м. Высота станций достигает 4,5 — 6 м, тогда как за границей она 2,7 — 3,2 м. Сооружение станций таких размеров при бе
тонной обделке и деревянном креплении не имело примеров в заграничной практике.
При конструировании станций и, в особенности, при окончательной отделке их, было обращено особое внимание на архитектурное оформление станций и вестибюлей метро, как на составную часть архитек
туры города. К разработке проектов оформления были привлечены лучшие силы московских архитекторов и художников.
Московский комитет партии и Моссовет приняли непосредственное участие в решении вопросов архитектурного оформления метро. Все проекты оформле
ния вплоть до мельчайших деталей, все образцы отделочных материалов были тщательно и любовно про
Диаграмма выполнения земляных и бетонных работ первой очереди метро в процентах. Полный объем работ: выемка грунта — 2.311.700 м3, кладка бетона — 851.300 м3, готовый тоннель в двух путном исчислении — 11.382 п. м.