...получение 150 млн. киловатт-часов гидроэнергии;
...создание глубоководного транспортного сое
динения р. Москвы с р. Волгой».
За этими скупыми строками постановления раскрывается величественная перспектива реконструкции хозяйства всей нашей необъятной родины и прежде всего ее столицы, перспектива дальнейшего резкого улучшения культурно-бытового обслуживания трудящихся масс.
36 кубометров в секунду питьевой волжской воды— это означает, что водоснабжение г. Москвы уже в ближайшие 3 года увеличится с 50 млн. ведер в 1935 году до 106 млн. ведер в сутки к 1939 г. Это означает далее, что потребление воды на 1 жителя Москвы со 156 п. в 1934 году будет доведено до 250 л. в первые годы эксплоатации канала, а в последующие до 500 л. По уровню потребления воды Москва войдет в число наиболее благоустроенных в этом отношении городов мира. Сколько удобств, здоровья и радости внесет в жизнь миллионов тружеников реализация только одной этой задачи канала!
33 кубических метра в секунду волжской воды для обводнения и улучшения санитарного состояния г. Москвы и ее притоков—это означает, что р. Москва, являющаяся источником водоснабжения трудящихся и излюбленным местом их отдыха, превратится в полноводную, чистую реку. Это означает, что мелководная и зловонная речушка Яуза станет на всем городском протяжении красивой и здоровой водной магистралью. Наконец, это означает, что если сейчас удельный вес водной поверхности в общем балансе территории г. Москвы равен 2,96%; а по отдельным районам колеблется от 0.98% (Сокольнический) до 10,16% (Кировский), то после окончания строительства канала и осуществления обводнительных работ, намеченных генпланом реконструкции г. Москвы, картина резко * изменится. Удельный вес водной поверхности в балансе территорий города повысится с 2,96% до 7,2%, при этом будет достигнуто значительно более равномерное распределение водных бассейнов по районам Москвы.
Социалистическая Москва украсится и освежится широкими водными просторами гаваней и водохранилищ, зеркальной гладью многочисленных прудов, озер и каналов, фонтанами, каскадами и перепадами, архитектуоно-увязанными с зеленью, скульптурой и прилегающими зданиями.
По обводнению—этому важнейшему показателю городского благоустройства — Москва превзойдет наиболее передовые в этом отношении города Европы.
Повышение уровня р. Москвы в пределах города до отметки «120» м над нулем Балтийского моря, соединение ее с р. Волгой глубоководным транспортным каналом является первым громадным шагом к превращению столицы СССР в порт пяти морей.
Вступивший в строй действующих сооружений Беломорско-Балтийский канал им. Сталина, начавшаяся реконструкция великой водной артерии Союза — Волги, предстоящие реконструкция Мариинской системы и сооружение канала Волга—Дон, наконец, успешно осуществляемое строительство канала Москва—Волга соединят г, Москву благоустроенными глубоководными транспортными путями со всеми морями европейской части СССР.
Такова новая большевистская география! Поистине колоссально экономическое, культурное и попитическое значение такой перспективы, при том не столь отдаленной.
Канал Москва—Волга после реконструкции всех прилегающих к нему водных путей позволит направ
лять в Mockbv грузы со всех концов европейской части Союза. Металл с Урала, нефть из Астрахани, лес из Северо-Западного бассейна, химические удобрения из Соликамска, известняк с Верхней Волги, камень с Онежского озера, хлеб и плодоовощи из Самары, Саратова и Уфы, — вот далеко не исчерпывающий перечень грузов, которые пойдут в Москву по наиболее дешевому и удобному водному пути, по каналу Москва—Волга.
Полная проектная пропускная способность канала исчислена примерно в 15 млн. тонн грузов в навигацию. Но уже к навигации 1939 года, когда намечается закончить реконструкцию плеса р. Волги на участке от Иванькова до г, Рыбинска, грузооборот на канапе достигнет примерно 8,5 млн. тонн в навигацию.
Чтобы ощутить величие этих цифр, достаточно
привести такое сравнение: грузооборот Московского порта в 1913 году составлял всего лишь 728 тыс. тонн, а в 1933 г. он достиг 850 тыс. тонн; грузооборот Берлинского порта снизился с 9,5 млн. тонн в 1927 году до 6,4 млн. тонн в 1931 г.
Исключительно велико транспортное значение канала Москва—Волга и в области пассажирооборота Московского порта как местного, так и транзитного. Только по пригородным и внутригородским перевозкам пассажирооборот увеличится с 2,6 млн. человек в 1934 г. примерно до 15 млн. в навигации 1937— 1938 гг.
Миллионы трудящихся в цепях отдыха или по деловым надобностям будут прибегать к услугам канала и курсирующих по нему судов. Миллионы трудящихся каждодневно будут созерцать сооружения этого детища второй пятилетки. Понятно поэтому то исключительное внимание, которое уделяется партией, правительством и строителями канала архитектурному оформлению его сооружений. На архитектурную общественность возлагается ответственная и почетная задача—так архитектурно оформить сооружения этого грандиозного народнохозяйственного комплекса, чтобы быть на уровне его инженерно-технического совершенства, чтобы быть на уровне сталинской заботы о человеке!
Требования, предъявляемые к архитектурному фронту этим великим сооружением, отнюдь не ограничиваются оформлением самого канала. Нет почти ни одной архитектурной проблемы по реконструкции Москвы, которая в той или иной степени не была бы связана с каналом Москва—Волга. Перед советскими архитекторами открывается обширное поле творчества! И только помня и проводя в жизнь требования партии и правительства — создавать высококачественные сооружения для трудящихся, отражающие величие и красоту нашей социалистической эпохи, — советские архитектора сторицей оправдают оказываемое им доверие.
Канал должен быть сооружен и сдан в эксплоатацию к навигации 1937 года. Весной 36 года Перервинская плотина поднимет уровень воды в Москва. реке почти на 3 метра. Готовы ли к этому органы Моссовета и Наркомвод, которые должны стать хозяевами этого величайшего сооружения?
Имеющиеся фактические материалы говорят о том, что в этой области не все благополучно. Постановление правительства об изоляции и переводе подтапливаемых в связи с подъемом уровня воды в Москвареке предприятий и зданий не выполнено. Не производятся также работы по подсыпке набережных, подтапливаемых Москва-рекой. Наркомводом еще не разработаны окончательные проекты судов и пристаней и не переданы на экспертизу.
Времени для ликвидации всех этих недостатков осталось мало. Необходимо решительно перестроиться, установить повседневный жесткий контроль за ходом подготовительных к приему волжской воды работ.
Повседневное внимание, которое уделяют этой стоойке Центральный комитет партии, высшие правительственые органы и лично тт. Сталин и Л. М. Каганович, повседневная помощь и руководство этим строительством со стороны Московского комитета партии и Московского совета; боевые традиции работников НКВД, непосредственно руководящих строительством; сплоченность коллектива строителей, их энтузиазм и готовность отдать все силы на благо социалистической родины — вот в чем незыблимая гарантия того, что строительство начала будет завершено точно в назначенный Срок. Боевая задача московских советских и партийных организаций состоит в том. чтобы своевременно и всесторонне подготовиться к освоению канала Москва — Волга.
* *
*
К двадцатилетию Октябрьской революции наша страна будет обогащена новым источником колоссальных производительных сип. Могучий поток волжских вод, наплавляемый и используемый сложнейшими сооружениями и механизмами, принесет трудящимся всей нашей родины и в первую очередь москвичам новый подъем их материального и культурного благосостояния.
Величайшее сооружение сталинской эпохи войдет в историю, как новая блестящая победа социализма!
...создание глубоководного транспортного сое
динения р. Москвы с р. Волгой».
За этими скупыми строками постановления раскрывается величественная перспектива реконструкции хозяйства всей нашей необъятной родины и прежде всего ее столицы, перспектива дальнейшего резкого улучшения культурно-бытового обслуживания трудящихся масс.
36 кубометров в секунду питьевой волжской воды— это означает, что водоснабжение г. Москвы уже в ближайшие 3 года увеличится с 50 млн. ведер в 1935 году до 106 млн. ведер в сутки к 1939 г. Это означает далее, что потребление воды на 1 жителя Москвы со 156 п. в 1934 году будет доведено до 250 л. в первые годы эксплоатации канала, а в последующие до 500 л. По уровню потребления воды Москва войдет в число наиболее благоустроенных в этом отношении городов мира. Сколько удобств, здоровья и радости внесет в жизнь миллионов тружеников реализация только одной этой задачи канала!
33 кубических метра в секунду волжской воды для обводнения и улучшения санитарного состояния г. Москвы и ее притоков—это означает, что р. Москва, являющаяся источником водоснабжения трудящихся и излюбленным местом их отдыха, превратится в полноводную, чистую реку. Это означает, что мелководная и зловонная речушка Яуза станет на всем городском протяжении красивой и здоровой водной магистралью. Наконец, это означает, что если сейчас удельный вес водной поверхности в общем балансе территории г. Москвы равен 2,96%; а по отдельным районам колеблется от 0.98% (Сокольнический) до 10,16% (Кировский), то после окончания строительства канала и осуществления обводнительных работ, намеченных генпланом реконструкции г. Москвы, картина резко * изменится. Удельный вес водной поверхности в балансе территорий города повысится с 2,96% до 7,2%, при этом будет достигнуто значительно более равномерное распределение водных бассейнов по районам Москвы.
Социалистическая Москва украсится и освежится широкими водными просторами гаваней и водохранилищ, зеркальной гладью многочисленных прудов, озер и каналов, фонтанами, каскадами и перепадами, архитектуоно-увязанными с зеленью, скульптурой и прилегающими зданиями.
По обводнению—этому важнейшему показателю городского благоустройства — Москва превзойдет наиболее передовые в этом отношении города Европы.
Повышение уровня р. Москвы в пределах города до отметки «120» м над нулем Балтийского моря, соединение ее с р. Волгой глубоководным транспортным каналом является первым громадным шагом к превращению столицы СССР в порт пяти морей.
Вступивший в строй действующих сооружений Беломорско-Балтийский канал им. Сталина, начавшаяся реконструкция великой водной артерии Союза — Волги, предстоящие реконструкция Мариинской системы и сооружение канала Волга—Дон, наконец, успешно осуществляемое строительство канала Москва—Волга соединят г, Москву благоустроенными глубоководными транспортными путями со всеми морями европейской части СССР.
Такова новая большевистская география! Поистине колоссально экономическое, культурное и попитическое значение такой перспективы, при том не столь отдаленной.
Канал Москва—Волга после реконструкции всех прилегающих к нему водных путей позволит направ
лять в Mockbv грузы со всех концов европейской части Союза. Металл с Урала, нефть из Астрахани, лес из Северо-Западного бассейна, химические удобрения из Соликамска, известняк с Верхней Волги, камень с Онежского озера, хлеб и плодоовощи из Самары, Саратова и Уфы, — вот далеко не исчерпывающий перечень грузов, которые пойдут в Москву по наиболее дешевому и удобному водному пути, по каналу Москва—Волга.
Полная проектная пропускная способность канала исчислена примерно в 15 млн. тонн грузов в навигацию. Но уже к навигации 1939 года, когда намечается закончить реконструкцию плеса р. Волги на участке от Иванькова до г, Рыбинска, грузооборот на канапе достигнет примерно 8,5 млн. тонн в навигацию.
Чтобы ощутить величие этих цифр, достаточно
привести такое сравнение: грузооборот Московского порта в 1913 году составлял всего лишь 728 тыс. тонн, а в 1933 г. он достиг 850 тыс. тонн; грузооборот Берлинского порта снизился с 9,5 млн. тонн в 1927 году до 6,4 млн. тонн в 1931 г.
Исключительно велико транспортное значение канала Москва—Волга и в области пассажирооборота Московского порта как местного, так и транзитного. Только по пригородным и внутригородским перевозкам пассажирооборот увеличится с 2,6 млн. человек в 1934 г. примерно до 15 млн. в навигации 1937— 1938 гг.
Миллионы трудящихся в цепях отдыха или по деловым надобностям будут прибегать к услугам канала и курсирующих по нему судов. Миллионы трудящихся каждодневно будут созерцать сооружения этого детища второй пятилетки. Понятно поэтому то исключительное внимание, которое уделяется партией, правительством и строителями канала архитектурному оформлению его сооружений. На архитектурную общественность возлагается ответственная и почетная задача—так архитектурно оформить сооружения этого грандиозного народнохозяйственного комплекса, чтобы быть на уровне его инженерно-технического совершенства, чтобы быть на уровне сталинской заботы о человеке!
Требования, предъявляемые к архитектурному фронту этим великим сооружением, отнюдь не ограничиваются оформлением самого канала. Нет почти ни одной архитектурной проблемы по реконструкции Москвы, которая в той или иной степени не была бы связана с каналом Москва—Волга. Перед советскими архитекторами открывается обширное поле творчества! И только помня и проводя в жизнь требования партии и правительства — создавать высококачественные сооружения для трудящихся, отражающие величие и красоту нашей социалистической эпохи, — советские архитектора сторицей оправдают оказываемое им доверие.
Канал должен быть сооружен и сдан в эксплоатацию к навигации 1937 года. Весной 36 года Перервинская плотина поднимет уровень воды в Москва. реке почти на 3 метра. Готовы ли к этому органы Моссовета и Наркомвод, которые должны стать хозяевами этого величайшего сооружения?
Имеющиеся фактические материалы говорят о том, что в этой области не все благополучно. Постановление правительства об изоляции и переводе подтапливаемых в связи с подъемом уровня воды в Москвареке предприятий и зданий не выполнено. Не производятся также работы по подсыпке набережных, подтапливаемых Москва-рекой. Наркомводом еще не разработаны окончательные проекты судов и пристаней и не переданы на экспертизу.
Времени для ликвидации всех этих недостатков осталось мало. Необходимо решительно перестроиться, установить повседневный жесткий контроль за ходом подготовительных к приему волжской воды работ.
Повседневное внимание, которое уделяют этой стоойке Центральный комитет партии, высшие правительственые органы и лично тт. Сталин и Л. М. Каганович, повседневная помощь и руководство этим строительством со стороны Московского комитета партии и Московского совета; боевые традиции работников НКВД, непосредственно руководящих строительством; сплоченность коллектива строителей, их энтузиазм и готовность отдать все силы на благо социалистической родины — вот в чем незыблимая гарантия того, что строительство начала будет завершено точно в назначенный Срок. Боевая задача московских советских и партийных организаций состоит в том. чтобы своевременно и всесторонне подготовиться к освоению канала Москва — Волга.
* *
*
К двадцатилетию Октябрьской революции наша страна будет обогащена новым источником колоссальных производительных сип. Могучий поток волжских вод, наплавляемый и используемый сложнейшими сооружениями и механизмами, принесет трудящимся всей нашей родины и в первую очередь москвичам новый подъем их материального и культурного благосостояния.
Величайшее сооружение сталинской эпохи войдет в историю, как новая блестящая победа социализма!