fi}
CTHWHHCKHA сокол
Действующая армия. 3 мая на ИМ-ском полевом аэродроме происходило вручение гвардейского знамени 1-му` гвар-
‘дейскому истребительному авианнонному корпусу. На снимках: момент вручения знамени. Справа — гвардии’ генерал-лей-
тенант авиации Е, М. Белецкий, принимая гвардейское знамя, даёт торжественную клятву и генерал-лейтенант Н. С. Шиманов.
J
Фото Д. Чернова (ТАСС).
Разбор полетов.
Не успел отгреметь боевой напряжённый
лень, как лётчикичистребители собрались
Ha очередной разбор полётов; На разборе
присутствуют делегаты от’ бомбарлировици-
ков. Среди них «потерпевитие» — команда
бомбарлировииика. который был сегодня под-
бит «Мессертмиттами». —
Несмотря Ha сильное сопровождение,
немпам в0ё же удалось повредить один
бомбарлировиик. Почему, как эт случи-
лось? Надо разобраться, выяенить причи-
ны и ошибки.
Участники боевого вылета заранее под-
тотовилиеь к своим сообщениям. Калитан
Белан, проходящий в штабе полка стажи-
ровкх, помог лётчикам заготовить черте-
жи. На стене — трифельная доска, мел.
На столе — вырезанные из дерева и на-
холотые на проволочные штыри «Мессер-
имитты», «Юнкерсы» и самолёты наших
типов. Все это даёт возможность наглядно
демонстрировать различные положения са-
молётов в 6010. 5 eS
` Истребители Дзусова и Исаева за время
весенних боёв сбили уже больше сотни
вражеских самолётов, уловили некоторые
новые повадки немпев и готовы рассказать
много поучительного эвипажам бомбарди-
равщиков, только что начазшим свою, рабо-
ту. у
` Итак, прежде всего, почему был сбит
бомбардировщик, экипаж котором здесь
присутствует? Истребители точно рисуют в
словах и чертежах всё, что произотило.
Делая левый разворот, строй палших бом-
бардировщиков растянулся. Особенно отста-
ли те. что шли по внешней стороне круга.
Вместо того. чтобы срезать круг, они лишь
форсировали моторы. В результате немцы,
дожуривиие вверху, в стороне соляца, бро-
сились на салютго отставттего.
Гварлии старикий лейтенант Фадеев то-
ворит потерпев:
— Отставииих всегда бьют. Вы так от-
стали от всего строя, что поставили нас в
очень трудное положение. Охранять ли нам
основной строй или только валиу машину?
Мы, конечно, знали, что немцы натадут на
Bac, поэтому рискнули с моим ведомым
старшим лейтенантом Труд, оставив осталь-
ных, выручать вас. .
Мы полбили одного «Мессертмитта» и
отсекли ©щё двоих, но четвёртый все-таки
своего добилея. Он шёл сзади и стрелял ‘из
пушек, начиная с тыслчи метров до ше-
стисот. А ваша машина шла по прямой,
как буд играя роль мишени. Почему вы
не маневрировали? Ведь у вас машина, де-
ласт все фигуры высшего пилотажа! Когда
за немецким бомбардировшиком гонииться,
он мочетея. как чорт. Никак в прицел не
поймать. 3
Все с интересом слушалот acca, обизше-
то лично тринадцать самолётов. Он берёт
макет бомбардировиоека в одну руку, «Mec-
сершмизтта» — в другую и показывает:
— Когла увидели врага или увидели
трассу его опия, слелайте такой мамёвр или
такой. Истребитель промажет и проскочит,
a пока зайдёт для второй атаки, вы буде-
те лалеко, & мы опять близко.
Dammam бомбарлировиика представляет
себе свое поведение со стороны, © точки
зрения истребителя, и многое им становит-
ся более ясным. у j
Выступает гвардии капитан Покрышкин,
сбивший 15 немецких самолётов, и предла-
‘тает намболее пелесообразную схему сопро-
‘вождения бомбарлировитиков.
зна зи иван им вине
ПОБЕДА
РАЗВЕДЧИКА
Разведав 0б’екты в тылу
Шесть
дованием гвардии лейтенанта
‚Для «выметания» с неба фашистских
истребителей надо высылать впереди бом-
барлировщиекюв патруль на скоростных ма-
шинах. Они будут связывать боем немец-
кие патрули. Но этого недостаточно. Немцы
обязательно отделятг часть сил или вызовут
‘новую группу, которая займёт высоту для
нападения ва, найтих бомбарлировиеиков со
стороны солнца, подстерегая их на разво-
роте и атакуя имено те маптины, что идут
по внепнему кругу. —
‘Ran же уберечься от их нападения?
Две пары налвих истребителей, даже две
четвёрки, идущие справа и слева, вблизи
могут
крайних задних бомбардировщиков,
не спасти их от вражеских истребителей.
Почему? Потому, что немцы производят
внезалные атами е большой высоты, паби-
ралот очень большую скорость и им удает-
ся проскочить мимо ‘натиего истребительно-
г прикрытия. Немцы применяют сейчаю
новую тактику. Пикируя © высоты и про-
скочив мимо наших истребителей, они де-
лалдот горку, открывают снизу огонь по бом-
барлировлеикам, наллиная с листаниии 1 ты-
сячи метров, затем делают переворот, пи-
кируют ешё ниже и уходят ну бреющем,
маскируясь над лесистыми горами ‘далето
в сторону. Там на просторе, где’ им литжтю
не. мешает, они опять набирают высоту и
снова повторяют «клевок»:
Следовательно, старое, шаблоннюое при-
крытие, когда сковывающая группа или
пара идёт впереди, а труйпа wemocpercr-
венного прикрытия летит, как привязан-
ная, за хвостами крайних бомбарлировщи-
ков. оказываетел несостоятельным,
Необходимо выделять третью группу,
группу’ отсечения.
Если бомбардировщики будут делать ле-
вый разворот, маневренная грутела, Долли
нтти справа, выше, оберегая самолёты
внешней стороны круга. Она должна, занять
именно ‘то пространство, откуда немцы ‘мо-
гут совершить нападение, чтобы пресечь
их попытку в самом начале, а не тогда,
когда атака уже произведена.
Группа непосредетвенног = прикфьтпия
при наличия грутиты отсечения может 6о-
стоять из немногих самолётов маневренню-
го типа и крепкого лобового огня. Обладая
способностью быстро разворачиваться, они
всегла отобьют прорвавтихея врагов от
хвостов бомбардировщиков.
‘Гварлии капитан Покрышивин предложил
бомбардировиикам после бомбометания co-
бираться в компактную группу и не фор-
сировать ухода, а, наоборот, поджаться
друг к другу. Это безопаюнее быстрого, но
растянутого ухода. При наладении «Мес-
сершмиттов» ни в коем случае не следует
жать на скорость, а держать. железный
строй и взаимодействовать. ©` истребителя-
ми.
Далее лётчики высказывают пожелание,
чтобы на олном из бомбарлировтииков был
оргажизован пункт ралионаведения и уп-
равления полётом всей группы.
Вечерний разбор закончил подполковник
Дзусов. внеся некоторые коррективы и
уточнения. ^
Экипажи бомбарлировтииков уехали на
свой зородром, захватив с собой чертежи и
схемы. Следующий разбор был намечен на
аэродроме бомбардировщиков, куда 190бе-
щали приехать истребители. р
Так содержательно и с пользой был за-
кончен наптряжбнный боевой день.
Майор Н. БОГДАНОВ.
рем ини мини
«ЯК’ов» под коман-
кии RN НУ Ин Ни ии никон ники у ини унину
аявазвява ав зна ии ани их и няни ви ами вя ищи вит вужри вл ик и НЯНИ риа кони ум ви ии из жи ив ки инь уния иНи низ рвения чину нимихиижия кии
БОЙ НА УНИЧТОЖЕНИЕ
ны двумя «Мессершмиттами». ,
Гуськов резко. убрал газ, и
Истребители
штурмуют
Налёт на вражеский аароирои был
совершен в середине дня. Девятку истре-
бителей повёл гвардии капитан Лавей-
KBE, хорошо энакемый с пуЗями подхода
5 аэродрому. Расередоточенноств немещ-
вих самолётов заставила советских лёт-
чиков действовать по отдельным = целям.
Пулемётно-пулечным ‘огнём истребители
сожгли на эеиле четыре ‘мемепких бом-
] бардировщика. Летчик Попков на посая-
хе сбил итальянский самолёт. «Савойя».
Все наши истребители без. потерь вер
нулись. на совой аэродром. К
Спустя некоторое время пвардейцы,
продолжая следить за этим а9родромом,
обнаружили Ba нём несколько десяг
немециих машин, соверптивитих пюсадву
поздно вечером. На другой же день пвар-
дейцы нанесли хвизит» немцам.
Труппу в составе лётчиков Анцырева,
Потехина, Быковокого, Кальсина’ Шарда-
кова, Мастеркова, Концевого, Кильдюше-
ра повёл снова капитан Фавейкин. Че-
тыре самолёта были вооружены“ бомбами.
Раню. утром. девятка была нах целью.
Немцы не ожидали налёта. С высоты
500 метров гварлейцы ‘нанесли точный
бомбовый ‘удар. В расположении стоянок
немецких самолётов было зафиконровано
шесть верывов.
Только после этого стали бить пемед-
кие зенитки. На них обрушили свой удар
истребители. С. трёх заходов они пюдави-
ли пять зетитных точек врата и создали
в расположении мемепклих юамюлётов ent
нееколько очагов пожара. f
Вскоре притла на пель грушта пггур-
мовиков. Истребители набрали. ^ высоту,
чтобы прикрывать работу штурмовиков:
После первого же захода штурмовиков
Ha окрамне аэродрома раздался сильный
взрыв. Было вино, как от прямого попа-
дания бомбы в клочья разжетелея немещ-
кий бомбарлирювтиек. После пяти заходов”
«ИЛов» создалось ещё около песяти оча-
гов’. пожара. О
Все нати самолеты без единой mpoto-
HAE вернулись Ha свой аэродром,
Капитан И. ШИКУРИН.
САМООТВЕРЖЕННОСТЬ
И ВЗАИМНАЯ ВЫРУЧКА
ДЕЙСТВУЮЩАЯ АРМИЯ. (От наш, спец,
корр.), Наши летчики выполняли ваяочое
задание в тылу противника. Лосадку при-
шлось совершить в очень) трудных ‘усло-
виях, и на самолетах Метраигко и Куд-
ряшева ‘оказались повреждёнными винты:
Летчики не смогли взлететь, чтобы ‚вер-
нуться на свой ‘аэродром. В 8 километрах
находился каралельный отряд фангистов,
в воздухе вражеские самолёты, мо My-
жествентые лётчики не бросили свои Ma-
пгины, ‘а ‘решили’ их ‚спасти. >
‚ Кудряшев и Метрантко’ остались в тылу
врага. Онн были уверены, что командова-
ние и товарищи помогут им. С помощью
‘партизан, лётуики затащили самолеты в
лес, замаскпровали их, подготовили к ре-
монту и скрывались в лесу от свиреп-
ствовавшего вокруг карательного. отряда
Ночью с ‘основного аэродрома вылетели
в тыл врата техник Берло и моторист
Колпаков для ремонта самолбтов. Опис
честью ввъшолнили нелбткую задачу. Тща-
тельно осмотрев на месте повреждённые
машины, техники быстро их отремонтиро-
вали и Вместе ¢ лётчиками вернулись на
свою базу. i
Лейтенант Е. КРЕЙН.
ими ETON RENN
FeaReneheneen Eve eeeee ann ee
ИСТРЕБИТЕЛИ
АЭРОСТАТОВ
Для корректировки aprm-
правление, › чтго позволяет oyyraiiine проюагат-
ривать землю, вести круговое ваблюдщению il
TTKOB soropa заглуршалюот летающие самолеты.
внимание экипажа, и мы вали замаюткии-
фованые самолеты. Фотоснимок пойтеер-
`мок №1}
‚‘обнаруяиваюм благодаря тому, что на бе-
врата, экипаж «Пе-2» возвра-
щалея на базу. Это был 53-Й
плолбт на разведку гвардии
лейтенанта Мелах.
На высоте 6.500 метров раз-
ведчика атаковали. два вра-
жеских истребителя ^ «Фокке-
Вульф-190», Зайдя сзади
сверху, пемцы пытались взять
самолёт в «клещи». Но драть-
ся с противником не’ входило
в расчёты экипажа, он
должен был доставить коман-
дованию все данные развед-
ки. Лбтчик ввёл самолёт в
крутое пике, потеряв. при
этом ‘манбвре ’больше трех
тысяч. метров высоты: Однако
немцы не отстали.
Когда один «Фокке-Вульф»
подошел близко, штурман
гвардии старший. лейтенаят
Яшук сразил его меткой оче-
редью. Истребитель загорелся
и рухпул вниз. Неудачной
оказалась атака и втором
«Фокке-Вульфа» — ему тот
же Ящук Нанбо серьбаные
повреждения, Оставляя 3a
собой лымный след, meme
повернул на запал.
Пякировщик приземлился
на своём яародроме.
ДЕЙСТВУЮЩАЯ АРМИЯ.
{Юх ваш. спец, ROpp.).
’Скорука сопровождали группу
штурмовиков. «ИЛ’ы> подхо-
дили к цели. Появились нё-
мецкие истребители. Шесть
«Мессеригмиттов» шли’ плот-
ным строем, & поодаль, как
бы охраняя их, летели два
«Фоккё-Вульфа».
Гвардии старший о@ержант
Гуськов и твардии сержант
Попов парой атаковали «Фок-
ке-Вульфов», но те, не при-
няв боя, развернулись и ушли
на запад. В это время наши
лбтчики сами были атакова-
немец проскочил вперёд, по-
лучив вдогонку хорошую оче-
рель. Вражеский. истребитель
перевернулся и < дымом по-
шел к земле,
Так начался этот бой, a
закончился он полным уни-
чтожением. противника, ,
Истребители - вардейцы
сбили ‘всё ‘шесть самолетов
врага, не потеряв ни одной
своей машины.
Капитан. Г. АРИСТОВ.
ДЕЙОСТВУЮПТАЯ АРМИЯ.
(От nam. cHen. Kopp.).
ОБМАНУЛ НЕМЦА ``
Капитан Поталюв и лейте-
want Елдышев летели Ha
«У-2>. Вдруг Елдыиев, сидев-
ший в задней кабине, услы-
шал треск, напоминавший
стрельбу из автоматического
оружия. Оказалось, что’ сов-
сем рядом, на одной высоте,
шёл немецкий самолёт «До-
215», который и обстреливал
«У-2».
Елдышев немедленно. с006-
mun o6 этом Поталову. Тот
резким онижением перевёл
совой самолбт на бреющий по-
aér и нырнул в оврат. «До-
215», продолжая обстрел, по-
следовал за «У-2>.
° Поталюв, “уходя от. немца,
глубоким разворотом ©. набо-
ром высоты вынырнул из
оврага, рассчитывая скрыться
на фоне леса. Немец также
развернулся, но не рассчитал
превышения местности и вре-
зался в, землю.
Майор И, ЩЕРБИНА,
ДЕЙСТВУЮЩАЯ АРМИЯ.
‚землю пулемётной
лерийского отня немцы pe-
шили использовать привязные
аэростаты. Но не удался про-
тивнику этот замысел,
Первый же под’бм немец-
ких «колбасников» закон-
чился ‘для них. трагически,
Ндва только аэростат поднял-
CH над ‘деревней Kan cep-
жант Чинарев на ceoém ист-
ребителе ‘атаковал его. Лётчик
сжог «колбасу», а паблюдз-
теля, выбросившегося © па’
ранпотом, расстрелял в воздухе.
На друюй день ¢ передо-
вых позиций сообщили, что
немцы подняли второй аэро-
стат. Снова вылетел сержант
Чинарев. Как только истреби-
тель приблизился к аэроста-
‚ ту, Фалтистские наблюдатели
выбросились с парашютами,
Один ‘из них, не успев рас-
’ крытвь паралтюта, разбился, a
втором Чинарев сбросил на
очередью.
После этою сержант расстре-
лял аэростат. i
Третий немецкий аэростат
на следующий день был сбит
старшим лейтенантом Романо-
вым. Фашистская «колбаса»
больше не появляется ’ пад
передовыми позициями.
ДЕЙСТВУЮТТАЯ АРМИЯ,
(От. наш, спец. корр.).
которые выводы, В той статье мы, поза
коим с ними читателя;
задания, мы отитаюм 7.000—8.000 мет-
Некоторые счеиталот, ‘что только в ис
ЕлюЮЧИТеЛЬНО ясщую Loney wc BHICOTh! He
тер, переправы и т. J. Iho namewy мне-
нию, это— неверное утверждение. Мы до-
стигли того, что © высоты 7.500 метров
цие колоне м даже зарытью Tat,
Как мы добились отого? Прежде всего
застыми полбтами Ha Sorbie выюотах.
Кроме того, помогло нам изучение, фото-
снимков; Ранее мы не ‘обралцали на них
должного внимания, 4 потом начали ‘ие
чать их после детифрирования, и это
принесло нам большую пользу. Изучая
снимки при помощи ‘детифровиика., о мы
убеждались в значении воявщх «мелочей»,
‘и в последующих полетах из поля шатте-
го зрения уже не ‘ускользало то, чему
раньше не ‘уделялось никакого внимаюия.
В воздухе при наборе высоты мы сле-
дим за землей, присматриваясь к ‘удазяю-
щимся предметам с таким, расчётом, «7тобы
не было резкого перехода в наблюдении.
Весь маршрут проходим змееобрзяно,
ломаньыми линиямя, сохраняя юбиюе нае
з& воздухом и в то же время не дает
возможности пропивниву. ‘установить ис-
тинное направление полета
Разведка аэродромов. При маютых подё-
тах на олни и те же аородромы вгы воег-.
да меняем заходы на них. - Ite
К аэродрому я подхоачу юдаием из @ле-
длюптих двух способов. Если замечаю наи
об’ектюм самолеты протичануика, то прохожу
аэродром к
ной дачей таза, № этом случае меня не
услышат на земле, тах как звук моего
Если же сомолетов врзта в воздухе Mer,
То Подхожу Е: а9ролрому © приглутенны-
опять даю гав.
роны. солнца, пройдя аэродром, разворати-
‘ваюсь Ha 180° m вторично проходу ‘mag
ним, уходя па солнце. В первом заходе мы
бомбим м фотографируемх аерюдром, 2 во
втором фотографируем результат бозебюлее-
таня. ` :
‚ Пря разведке новых площалою прежуо
всего изучаем район прелполатаемото а9ро-
дрома по двухкилометровие, просматрива-
ем всю местность, мопутую быть исполь-
зованиой для посадки и пригодную для
аородрома. В самюм полёте над местностью
нато внимание BCCI привлекают waes-
жевность тропинют за поле или у ‘какото-
мибудь пунвта. Аэродромы раслюлатаются
в большинстве случаюв у Населенных
пули. ,
Одним заходом над предпюлатаеогьем
адролромом обнаружить его ‘трудно. В тажих
случаях, пройдя один фаз, мы шолитируюм
уход в какую-либо сторону, а затем, ми-
HYTH через две, проходим другой сторо-
ной. Обнаружив аородром, ¢ хода, фото-
графируюм его м ‘уходим на солаще.
Гораздо легче и безопаснее работать лари
наличии облачности. Идя под кромкой об-
ланов змееобразню, временами входим в
облака, потом равворамиваенся на 180,
приглушаем моторы, Этим создаем визечал“-
ление ухода. Barem, выйдя ms облаков,
опять прюоматриваюм местность.
Вот один пример ‘разведки авродрома.
Олнажды моё внимание привлеклю’ поле,
‘на котором видна была посадочная поло-
са. Вдоль этой полосы различалтьсь как бы
ячейви для стоянок самолётов. Я обратил
лил ‘палитие зородрома протидитика (они
Разведка переправ. Переправы, осюбен-
HO постоянные, обнаружить нетрудно. Оня
выглядят увкой белой или серой‘ полоской
na фоне воды. Такие переправы хоров
видны и с выюоты больше 7.000 мегров:
Отличить мост от понтонной пероправы
также нетрулню. В ясную потоду она вы-
глядит узкой полоской гребенчатой формы
no бокам. Мост постоянного соорухетия
имеет вид гладкой полоски. ,
Подготовку к сооружению переправ мы
репу возникает дорога, 2 на реке появля-
ются баржи со стройматериалами,
Начало строительства постояшной пере-
правы обнарузиваются тем, что па берепу
реки появляется помост и далее —
столбы через всю реку в два ряда. Они
отчётливо винты то белым барашкам около
столбов, образующимся завихрением воды.
Обычно на строящихся пербправах ЗА
противника отсукотвуют. Появляетюя она
лить тогда, когда перопраза готова к
TOUCTBIMNO.
Чтобы шобежать обстрела ЗА противни-
Ka, я Натренировалоя фотопрафировать
действующие переправы, не доходя 10
них, T. е. ввожу самолёт в глубокий рав-
ворот за 4—5 км. до переправы © Taman
Отьтт, который мы приобрели, ведя раз-
ведиу и производя аврофотос”емку <. боль-
ших. выюот, дат возможность, сделать, Ню-
Высотой, обеспечивающей вышюсинюсиею .
более 6.000 метров можло-различить Ca-
молёты, движение колонии их харак-
и выше различаем WAH самолёты, BRE
ирую его < нориаль-
7 мая 1923 го 72 17 О,
пыль не закрывает оё от глаз, легче еп
тать количество” малшин и ‘установать и
характер. Сам Заход на фотографировании
должен быль сделан 6 талуим # раючетом,
бло, чтобы центр пола кабины про-
Oras по переправе (снимок № 2). Этот
610с0б трудный, ош требует точного зиа-
с» своего самолета и УМОНиЯ
po eee ввести машини в разворот. чтобьт пад пелью вести малряту в прямо-
\ тажой линейном торизоптальном. ‘полёте, потому у
«Если имеются две переправы,
1 способ неприменим. В этом случае нужно что всякие повороты и повороты € Mo.
фотографировать с прямой, наводя самолёт большими кренуми a ee oe :
так, чтобы MeHNp его проходил мо перс- леть ча спимке то, ITO ие и érem
правам и при этом находился в Прямоти- золжен вести малейлгу oe петь
‘пойном полёте без кренов. } проходила ‘пой! лгродольнюй осью самолет
При разведке понтонных переправ ва Воли сразу me ме erode, То Во у
до иметь в виду, что оти часто раэвощят- следствии «о одеть» ур и hain и р
«я или опускаются под воду. В ‘первом жет мо получиться, Помочь летчиху тра ;
случаю обралцаешь ватимание ма берега ре- г афироващти колоши может выбран»
ки, у которых стоят понтоны, имеющие ный впереди ориентир.
вит «кодбаок» или подмобтков. С тыюоты ‘в результате пралотихи oa MAYERS у
берега сглаживаются, и понтоны рельефно фотографировать и кодотиты, EMEC
‘выделяются ва фоне роки. по дорогам © поворотами. Для этого, под {
„ Шереиравы, опущенные под воду, №09 ня к повороту доропи, я ввозу, м f
ню обнаружить, только Находясь иепо- Ри
средствелно над шими. Обычно они отуюка- малый Beet eee к not
eee на пеболышую глубину и отчётливо TEDOCOR A пан aie
ЗА Зея КОКО. Когда, и етого межвалают; пе 4
git и iy ance im his “None и, не ХОДЕТСЯ зиодстальзывать» во внутренеюю
сан. ИИ №0 внюпитюю оторову, ве Tepe 3
обнадхужив перешраев, ве долины [ye поля зрения колонны. В Taxa стунаях
получаются маленькая расттиции в ‘маюлита-
бах, но ото на облтий спутиох те влисет,
зато мы избегаем теклининих 3250508 юз
цель м ребъзания Map, Med. ‘
икрыта водой гробеи всей Hecmomsxo труднее обноруясить раосуе»
os on mean eo доточеннью колониы в наболбиляьйх myn
тах или на полах. В населбтитых ayer
MATION раочолаталотся в хосал, садах ил
Tol навесами лоссов. При махлировюе грн
TUMIEA в. садах ‘и кустарниках обязру=
maT ero ¢ большой высоты Удавалось
лишь 8 моключитехьньх случаях, OPE
большой H Beecrectmennt
<> < с м
г =
ое = чье = то 5
тенях, отбрасываезгытх перевьяи, MB Tate h
же IO OTE B eOACIM oN Bite
В правлике matmieli разведки вый неоно-
вратно замечали использование йа для
переправы, особенно ‘че-
водные
гпрафлровоти, м ‘отек ponte wee
яд полностью то, вето мы во мости ведет»
глазом.
В насежёниых пуветах обращали вен
MIBHO нз правиутынооть форель: и cmc
ризиность домов. При ракатололоентии manne
во дворах и около домов получаются ви
постройки ©. несколькими кръьльталья. о-
бы не спутать крыльцо © маатинюй, нахо
учитывать характер самого дома. Особен
‚но выделяются. матийтьх полах” Тазиая болья
прих размеров в деревнях, у‘ сетьоких 10
строек.
Расположение колония м их раюсредото“
веяние ‘на полях мы обналузситьаием mo cae
дующим характерным признакам: mom
няя ‘и веестествемнаит наюсзжкеннокть в во-
лях, срезывания и. закругления на ‘перен
оекалощихея дорогах, сеть «пауииньм», ©0-
тавленной пуюеватцими Taos, ш. продоле
говалыю, окотты с’ черной постой neyNpB, в
которых ‘пасюдиегая сами тавики или Matto
ны. Маты или танки, замаклскрованные
у отогов или Bodies сена, также моно
обнатужюить по отям признажам. № eros
случаю самой цели не виню, по meer
должлю быть офотограниирюваяю, ,
Зарытые танки A Mami характере
уют наличие оборонлтелыной полость, В
одни зарытыю танки ное мопут представ
лять собой оборонительную лишил) Шобго=
му в таких местах мы стараемоя обнару=
жить и друпие укрепленные точки в ви
йе лотов м пзотов. С высоты 6.000 —
7.000 м. их молю обнаружить по еле
AYIOULEM тируихуналеим: RPC киургат, mre
ющий спереди свободное мосто для Bele
ния опня, накоженность ‘трошинок вокруг
кургана или a нём.
Встреча с противником. Пря кылюлие-
нии боевого задания развели жолжхи
быть тотов к встрочё с протимхиком.
При непюсредетвелтной атато mpormnana
нужно производить беспрерымиыю эволю-
ции, мешая ‘врагу зости припельтый
огонь, и самому в улобный момеат п-
слать меткую очерель, Уход ка бреющий
полет только ухудптает положение, таб
как это затрудияет манер “me столько
противитиу, сколько самому равветчиюх
Влобавок усложияется ‘и тохтика пилоти“
роватия, опратичениая ‘малой высотой к
ведением ориентировки, Переход ма брею-
шины или танка относительно местности,
эасекаем определенную TOMY wm следим за
удалением или приближением к ней ма-
птины. Это нах даёт направлоение движке“
HEA КОН, о
Если дорога имеет nana ш колонию
нужно сворачивать © прямой, то перед
поворотом малшины уменьшают ход, м у
поворота олличаютоя как бы скопление
их, вернее дистанции будут эначиегельно
уменьшены; после поворота имстанция
>
Э№ также даёт возможность опроделить,
‚ При двусторонЕем дишжении ero enté
более лёгкое делю. Вначале ваблюдаеть
облиюению двийх машин, затем их pacmooK-
дение и Густанавживающь направление дви-
Haxomen, изу отиретить, что otro
движение происходит тю правой стороне
дороги, так что, даже когда колонна
стоит, можию сказать, куда она направ-
ляется. Были случа, когда, проходя над
колонной, мы видели обратное двлияентте
ee, т. е. колонна двигалась не по той
стороне пороги, тю какой-принято. В та-
ких случанх мы уходили от колонны, но
через’ 5—10 минтиг возвращались м тогда
наблюдали обратную картину. Враг хи-
тёр, но мы должны ‘изучать ето методы
и приёмы маскировки и отытгом своей pa-
боты делиться с товарищами.
Численность колонны определяем так.
Вначале подочитываем 10 машин, смот-
рим, какое они занимают место. ‘Затем
это раюстояние откладываюм тю всей ко-
лонне и количество таких расстояний ум-
ножаюм на десять, что даёт общее количе-
ство мати. При частой практике глаз
настолько призыжают, что уже не прибе-
гаюшь к этим способам, 4, окинув взгля-
дом колонну, определяющть её численность
с очень незначительной итибкюй,
Если. же встречаются несколько целей,
то каждый член экипажа проиеводит под-
счет в своем секторе... —
Одним изо затруднительных вопросов
является определение характера колонны,
Отликтить автюмашгииу от танка можно по
следуюттими характерным признакам. Ав-
томаптина имеет форму прямоугольнита,
упончелююм к Romy, Танк . же ммеет
Форму квадрата, и обычно юн серого цве-
та, в то время как автомаина в боль-
принотве олучаев тёмная или’ чёрная, в
‘танка выделяется баня,
движется чаще воето по обочинам дорог и
щий. хорош литье в том случа,
противнию тебя’ ещё
ходитея далеко.
При встрече © одиночитьти протяни
копечню, щуяано старатьюя тийти отт вгего--
это закон пля’ расвелхика. Коли ae бут
нельзя, нужно TBST BPAY Coot FA
не заметил и Bae
сти открытая. -Иноща на тени
Гужтраненорт
имеет вид двух спарен-
ных точек в виде по. TATE, дойствуя на нем моральню, ата
eh KY го вумого и ведя по ноу огонь. По=
пропан нь добный ‘случай бат. со Manon. Jere ot oe
нажлы *бев отрелка-радиста, При наборе
высоты мы ‘не заметили подкраюшегося
«Ме-109ф». На высоле 5.000 M., в мт
момент, копа я разворативалтот для ва=
ха па цель, «Meccepmonrres BIIMTNPTY A
У меня из-под талоскости, Он, видимо, ие
ожила моего разворота, Tak. mam я шёл
TO прямюй © набором. Ош оказало mmm
меня с левой стороны а, пересекалоджих=
ся курсах. Нь торяя ремани, Я момен-
тально принят релтение, бросил стой сан
молет в Пико поймаю цель в прицеж
дал лве’‘очереди, Олнонреметито предуоро-
диет, имгурмана! wroipn oor смотрел за BO
CTOM, Tam каж объчиая parr, APOC ——
т полёты парами, Пос it
ь рами. После второй черед
тся определить хараж- «Мессеритмитеть BANbIMAUL и и в
тер колонны; мы сё фо- ито a
р - зитопор. Второго самолёт
iia ep и в: AM амолета, пе окабалось, м
: прафируем полностью. мы емогли Мродолязать ОЖ ;
уче всего заходить! ние. И,
Ha CeMRY колонны ial
больших колонн полно-
стью мы обычно не
производим. Обычно фо-
тографируем голову и
хвост колонны. Порядок
при этом такой: снача-
ла фотографируем толо-
ву колонны, затем 0т-
ворачиваем в сторопу,
просматриваем колонну,
чтобы определить 66
характер, а затем фото-
графируем хвост или
наоборот.
Если же нам не уда-
Млалший лойтенаит
тив 66 хода так как C. AUHOBCKMA
. iy