ложенія со стороны различныхъ предпринимателей на устройство конно-желѣзныхъ линій по различнымъ улицамъ, не вошедшимъ въ составъ концессіонированной сѣти.
Въ концѣ 1883 г. инженеръ Горчаковъ получилъ 45-ти-лѣтнюю концессію на устройство 2-й сѣти конно-желѣзныхъ дорогъ, общее протяженіе которыхъ опредѣлялось въ 30 верстъ, и черезъ 2 года ему удалось организовать Бельгійское Акціонерное Общество для по
стройки и эксплоатаціи новой сѣти. Къ 1887 году постройка новой сѣти, состоящей изъ радіальной Долгоруковской линіи и 2-хъ неполныхъ кольцевыхъ линій — Бульварной и Садовой, была закончена. Позднѣе была построена конная линія въ Петровскій паркъ и на Воробьевы горы и паровая линія въ Петровско-Разумовское. Постепенный ростъ сѣти по годамъ можно видѣть изъ таблицы В альбома.
Очень скоро послѣ осуществленія предпріятія Бельгійскаго Акціонернаго Общества между нимъ и Первымъ Обществомъ состоялось
соглашеніе, въ силу котораго появились передаточные билеты, дающіе возможность пересадки съ линій одного предпріятія на линіи другого.
Приблизительно въ концѣ восьмидесятыхъ годовъ потребность въ передвиженіи настолько возросла, что конная тяга являлась уже недостаточной, и въ городъ начали поступать предложенія о введеніи болѣе усовершенствованныхъ способовъ массоваго передвиженія.
1-мъ Обществомъ было внесено въ городъ предложеніе о введеніи ка Таганской линіи канатной тяги; Бельгійское Общество произво
дило опыты съ паровой тягой при помощи паровозовъ Руана и, наконецъ, въ 1895 г. было внесено въ Думу Бельгійскимъ Обществомъ предложеніе о введеніи на Долгоруковской линіи электрической тяги, въ видѣ опыта. Послѣ полученія разрѣшенія и переустройства линіи на протяженіи отъ Страстного монастыря до Петровскаго парка, до
ходность линіи сразу возросла болѣе чѣмъ вдвое. Вслѣдъ затѣмъ, въ Городскую Думу началъ поступать цѣлый рядъ предложеній о переустройствѣ всей существующей сѣти на электрическую тягу и о созданіи новыхъ трамвайныхъ линій.
Обсуждая эти предложенія, Городская Дума, 7 марта 1900 года, единогласно постановила, что городскія желѣзныя дороги должны со
ставлять особое городское предпріятіе, а устройство ихъ и эксплоатація должны производиться за счетъ и мѣрами Городского Общественнаго Самоуправленія. Городской Управѣ было поручено войти съ концессіонерами въ окончательное соглашеніе относительно вы
купа ихъ предпріятій, а въ случаѣ невозможности достигнуть такого соглашенія—разработать проектъ самостоятельной сѣти электрическаго трамвая. Переговоры съ 1-мъ Обществомъ привели къ взаим
Въ концѣ 1883 г. инженеръ Горчаковъ получилъ 45-ти-лѣтнюю концессію на устройство 2-й сѣти конно-желѣзныхъ дорогъ, общее протяженіе которыхъ опредѣлялось въ 30 верстъ, и черезъ 2 года ему удалось организовать Бельгійское Акціонерное Общество для по
стройки и эксплоатаціи новой сѣти. Къ 1887 году постройка новой сѣти, состоящей изъ радіальной Долгоруковской линіи и 2-хъ неполныхъ кольцевыхъ линій — Бульварной и Садовой, была закончена. Позднѣе была построена конная линія въ Петровскій паркъ и на Воробьевы горы и паровая линія въ Петровско-Разумовское. Постепенный ростъ сѣти по годамъ можно видѣть изъ таблицы В альбома.
Очень скоро послѣ осуществленія предпріятія Бельгійскаго Акціонернаго Общества между нимъ и Первымъ Обществомъ состоялось
соглашеніе, въ силу котораго появились передаточные билеты, дающіе возможность пересадки съ линій одного предпріятія на линіи другого.
Приблизительно въ концѣ восьмидесятыхъ годовъ потребность въ передвиженіи настолько возросла, что конная тяга являлась уже недостаточной, и въ городъ начали поступать предложенія о введеніи болѣе усовершенствованныхъ способовъ массоваго передвиженія.
1-мъ Обществомъ было внесено въ городъ предложеніе о введеніи ка Таганской линіи канатной тяги; Бельгійское Общество произво
дило опыты съ паровой тягой при помощи паровозовъ Руана и, наконецъ, въ 1895 г. было внесено въ Думу Бельгійскимъ Обществомъ предложеніе о введеніи на Долгоруковской линіи электрической тяги, въ видѣ опыта. Послѣ полученія разрѣшенія и переустройства линіи на протяженіи отъ Страстного монастыря до Петровскаго парка, до
ходность линіи сразу возросла болѣе чѣмъ вдвое. Вслѣдъ затѣмъ, въ Городскую Думу началъ поступать цѣлый рядъ предложеній о переустройствѣ всей существующей сѣти на электрическую тягу и о созданіи новыхъ трамвайныхъ линій.
Обсуждая эти предложенія, Городская Дума, 7 марта 1900 года, единогласно постановила, что городскія желѣзныя дороги должны со
ставлять особое городское предпріятіе, а устройство ихъ и эксплоатація должны производиться за счетъ и мѣрами Городского Общественнаго Самоуправленія. Городской Управѣ было поручено войти съ концессіонерами въ окончательное соглашеніе относительно вы
купа ихъ предпріятій, а въ случаѣ невозможности достигнуть такого соглашенія—разработать проектъ самостоятельной сѣти электрическаго трамвая. Переговоры съ 1-мъ Обществомъ привели къ взаим