желѣзнодорожной сѣти вызывала необходимость быстраго и удобнаго регулированія количества подвижного состава въ различные часы дня и въ различныхъ частяхъ города, а для этого сѣть должна быть кратчайшимъ и наиболѣе удобнымъ путемъ сомкнута, что было не
достижимо вслѣдствіе того, что во всѣхъ почти частяхъ города линіи Бельгійскаго Общества вклинивались въ городскую сѣть и цѣлые сегменты городской территоріи исключались изъ этой сѣти.
Но надъ всѣми этими техническими соображеніями, вызывавшими необходимость скорѣйшаго выкупа сѣти Бельгійскаго Общества и замѣны конной тяги электрическою, преобладала моральная обязанность Городского Управленія какъ можно скорѣе возстановить нарушенные интересы населенія тѣхъ частей города, которыя были ли
шены удобныхъ средствъ сообщенія и должны были довольствоваться устарѣвшею конно-желѣзной дорогой Бельгійскаго Общества.
Такимъ образомъ, передъ городомъ предстояла важная задача завершить систему городского трамвая, для чего необходимо было прежде всего выкупить у Бельгійскаго Общества принадлежавшую ему сѣть.
На основаніи § 69 договора, заключеннаго съ Бельгійскимъ Обществомъ въ 1883 году, городу было предоставлено право выкупить предпріятіе по истеченіи 20 лѣтъ со дня заключенія договора, съ обязательствомъ уплачивать Обществу ежегодно, до окончанія срока концессіи, сумму, опредѣляемую какъ средній чистый доходъ отъ предпріятія за пять наиболѣе доходныхъ лѣтъ взятыхъ изъ послѣднихъ семи лѣтъ эксплоатаціи сѣти. Означенный двадцатилѣтній срокъ истекъ въ 1903 г., такъ что, начиная съ этого срока, городу уже при
надлежало безспорное право произвести выкупъ принудительнымъ порядкомъ, и весь вопросъ сводился къ соглашенію относительно цѣны этого выкупа.
Въ 1908 г., при началѣ переговоровъ съ московскими представителями Бельгійскаго Общества, миролюбивое соглашеніе казалось недостижимымъ, вслѣдствіе чрезмѣрной разницы между требованіями Общества и предложеніями со стороны города: Общество, освѣдомленное относительно проекта полнаго устройства городского трамвая, стремилось ввести въ оцѣнку своего предпріятія часть выгодъ, кото
рыя городъ будетъ получать послѣ переустройства этого предпріятія; съ своей стороны, городъ вполнѣ оцѣнивалъ значеніе того факта, что, по мѣрѣ расширенія городской сѣти первой очереди, доходы Бельгійскаго Общества начали замѣтно понижаться и въ будущемъ, по мнѣнію города, сѣти Бельгійскаго Общества предстояло стать почти бездоходной. Въ цифрахъ это разногласіе выразилось въ томъ, что Общество требовало ежегоднаго платежа, по срокъ концессіи, въ размѣрѣ 249.000 руб., а городъ предлагалъ лишь 55.000 руб.
достижимо вслѣдствіе того, что во всѣхъ почти частяхъ города линіи Бельгійскаго Общества вклинивались въ городскую сѣть и цѣлые сегменты городской территоріи исключались изъ этой сѣти.
Но надъ всѣми этими техническими соображеніями, вызывавшими необходимость скорѣйшаго выкупа сѣти Бельгійскаго Общества и замѣны конной тяги электрическою, преобладала моральная обязанность Городского Управленія какъ можно скорѣе возстановить нарушенные интересы населенія тѣхъ частей города, которыя были ли
шены удобныхъ средствъ сообщенія и должны были довольствоваться устарѣвшею конно-желѣзной дорогой Бельгійскаго Общества.
Такимъ образомъ, передъ городомъ предстояла важная задача завершить систему городского трамвая, для чего необходимо было прежде всего выкупить у Бельгійскаго Общества принадлежавшую ему сѣть.
На основаніи § 69 договора, заключеннаго съ Бельгійскимъ Обществомъ въ 1883 году, городу было предоставлено право выкупить предпріятіе по истеченіи 20 лѣтъ со дня заключенія договора, съ обязательствомъ уплачивать Обществу ежегодно, до окончанія срока концессіи, сумму, опредѣляемую какъ средній чистый доходъ отъ предпріятія за пять наиболѣе доходныхъ лѣтъ взятыхъ изъ послѣднихъ семи лѣтъ эксплоатаціи сѣти. Означенный двадцатилѣтній срокъ истекъ въ 1903 г., такъ что, начиная съ этого срока, городу уже при
надлежало безспорное право произвести выкупъ принудительнымъ порядкомъ, и весь вопросъ сводился къ соглашенію относительно цѣны этого выкупа.
Въ 1908 г., при началѣ переговоровъ съ московскими представителями Бельгійскаго Общества, миролюбивое соглашеніе казалось недостижимымъ, вслѣдствіе чрезмѣрной разницы между требованіями Общества и предложеніями со стороны города: Общество, освѣдомленное относительно проекта полнаго устройства городского трамвая, стремилось ввести въ оцѣнку своего предпріятія часть выгодъ, кото
рыя городъ будетъ получать послѣ переустройства этого предпріятія; съ своей стороны, городъ вполнѣ оцѣнивалъ значеніе того факта, что, по мѣрѣ расширенія городской сѣти первой очереди, доходы Бельгійскаго Общества начали замѣтно понижаться и въ будущемъ, по мнѣнію города, сѣти Бельгійскаго Общества предстояло стать почти бездоходной. Въ цифрахъ это разногласіе выразилось въ томъ, что Общество требовало ежегоднаго платежа, по срокъ концессіи, въ размѣрѣ 249.000 руб., а городъ предлагалъ лишь 55.000 руб.