Большой Каменный мост
(Руководитель проекта инж. Калмыков. Архитектурное оформление — акад. Щуко, проф. Гельфрейх и арх. Минкус, начальник строительства инж. Зингаренко. Началь
ник монтажа пролетного строения инж. Мозольков).
Мост cостоит из трех пролетов: среднего — металлического и двух береговых — же
лезобетонных. Речные металлические арки— двухшарнирные со сплошной стенкой и расчетным пролетом в 105 м. В поперечном се
чении моста устанавливается шесть арок на расстоянии 7,20 м друг от друга. Проезжая часть поддерживается круглыми металлическими стойками и представляет собой железобетонное ребристое перекрытие. Берего
вые пролеты перекрыты двухшарнирными железобетонными сплошными сводами и
имеют в свету 42—43 м. Сквозное строение береговых пролетов закрыто с фасадов же
лезобетонной стенкой и облицовано серым гранитом, что придает береговым пролетам вид массивных каменных сводов.
Речные опоры основаны на кессонах, опущенных на глубину до 25—26 м — по три кессона под каждой опорой. Береговые опоры возведены в открытых котлованах на железобетонном свайном основании.
Общая длина моста—487 метров.
Интересный опыт на этом мосту произведен по опусканию кессона способом гидромеханизации без наличия людей в кессоне.
Москворецкий мост
(Руководитель проекта инж. Кириллов. Архитектурное оформление — арх. А. Щусев. Нач. строительства инж. Бирюков).
Железобетонный арочный Москворецкий мост состоит из трех пролетов. Средний, речной пролет имеет в длину 92 м. Своды речного пролета являются двухшарнирными пустотелыми, шириной по 9 м; крайние своды сделаны трехшарнирными с постоянной тол
щиной в 80 см. Ширина крайних сводов — 9,82 м. Железобетонная плита проезжей ча
сти опирается стойками на арку. Надводное строение моста с фасадов закрыто железо
бетонной стенкой и облицовано гранитом, что придает мосту массивный вид. Речные опо
ры моста заложены на кессонах (по три на
каждом берегу), опущенных на глубину 24 м до второго слоя известняков. Береговые пролеты, подобно речным, состоят из трех отдельных массивов, соединенных стеной и заложенных в открытых котлованах на железобетонном свайном основании.
Общая длина моста — 554 метра.
Устьинский мост
(Руководитель проекта инж. Вахуркин. Архитектурное оформление — арх. Гольц. На
чальник строительства инж. Скрипчинский. Начальник монтажа пролетного строения инж. Хохлов).
Мост состоит из трех пролетов. Средний арочный пролет имеет 134 м длины. По внешнему виду и конструкции средний про
лет Устьинского моста имеет много общего с Б. Каменным мостом, но отличается своей
ажурностью. Проезжая часть его отличается от прочих мостов металлическим настилом американского типа. Береговые пролеты пе
рекрыты металлическими трехпролетными неразрезанными балками опирающимися че
рез колонны на массивные опоры моста.
Сооружение опор произведено в открытых котлованах с применением металлического шпунта и замораживания (на правом берегу). Опоры моста, речные и береговые, представ
ляют собой бетонные массивы, заложенные на первом слое известняков, на глубине около 14 м.
Общая длина моста — 478 метров.
Большой Краснохолмский мост
(Руководитель проекта инж. Вахуркин. Архитектурное оформление — арх. Кокорин. Начальник строительства инж. Филиппов. Начальник монтажа пролетного строения инж. Тауэр).
Самым крупным и сложным из всех построенных мостов является Большой Красно
холмский мост. Он состоит из 3-х пролетов. Средний арочный пролет перекрывает всю ширину реки и имеет 160 м длины.
Речной пролет перекрыт семью двухшарнирными серповидными арками. Для них изготовлена специальная сталь марки «СДС(Сталь Дворца Советов). Береговые пролеты длиной 40 м представляют собой неразрезанные железобетонные балки высотой 2,5 м.
Мост служит частью магистрали, соединяющей по прямой Таганскую площадь с За
цепой. Это вызвало необходимость строить его под углом 38° к стрежню реки, что очень усложнило конструкцию металлического пролета.
Интересным и сложным, с инженерной точки зрения, является сооружение кессонов с выносными пятами (для уменьшения пролета). На каждом берегу опущены на глуби
ну 33 м по два кессона ромбовидной формы, каждый площадью в 608 м2. Выемка грунта из кессонов производилась, главным образом, способом гидромеханизации, что позво
лило несколько снизить рабочее давление в кессонах. Опоры береговых пролетов заложены на пневмо- и железобетонных сваях.
Общая длина моста — 725 метров.
Новоспасский мост
(Руководитель проекта инж. Вернер. Архитектурное оформление — арх. бр. Яковлевы и арх. Ротфельд. Начальник строительства инж. Волков).
Сравнительно новый Новоспасский мост (построен в 1911 г.) был подвергнут реконструкции.
Речная часть моста состоит из 3-х пролетов (40, 46 и 40 м). В каждом пролете — 14 металлических арок со стрелой 1/13. Ши
рина моста — 21,4 м, из коих проезжая часть составляет 16 м, а пешеходные — по 2,7 м.
Реконструкция моста заключалась в под’- еме речных пролетов на 2,76, наращивании речных опор и постройке железобетонных подходов-эстакад. Чтобы осуществить под’- ем без загромождения реки подмостями, на надстроенных опорах были установлены кон
(Руководитель проекта инж. Калмыков. Архитектурное оформление — акад. Щуко, проф. Гельфрейх и арх. Минкус, начальник строительства инж. Зингаренко. Началь
ник монтажа пролетного строения инж. Мозольков).
Мост cостоит из трех пролетов: среднего — металлического и двух береговых — же
лезобетонных. Речные металлические арки— двухшарнирные со сплошной стенкой и расчетным пролетом в 105 м. В поперечном се
чении моста устанавливается шесть арок на расстоянии 7,20 м друг от друга. Проезжая часть поддерживается круглыми металлическими стойками и представляет собой железобетонное ребристое перекрытие. Берего
вые пролеты перекрыты двухшарнирными железобетонными сплошными сводами и
имеют в свету 42—43 м. Сквозное строение береговых пролетов закрыто с фасадов же
лезобетонной стенкой и облицовано серым гранитом, что придает береговым пролетам вид массивных каменных сводов.
Речные опоры основаны на кессонах, опущенных на глубину до 25—26 м — по три кессона под каждой опорой. Береговые опоры возведены в открытых котлованах на железобетонном свайном основании.
Общая длина моста—487 метров.
Интересный опыт на этом мосту произведен по опусканию кессона способом гидромеханизации без наличия людей в кессоне.
Москворецкий мост
(Руководитель проекта инж. Кириллов. Архитектурное оформление — арх. А. Щусев. Нач. строительства инж. Бирюков).
Железобетонный арочный Москворецкий мост состоит из трех пролетов. Средний, речной пролет имеет в длину 92 м. Своды речного пролета являются двухшарнирными пустотелыми, шириной по 9 м; крайние своды сделаны трехшарнирными с постоянной тол
щиной в 80 см. Ширина крайних сводов — 9,82 м. Железобетонная плита проезжей ча
сти опирается стойками на арку. Надводное строение моста с фасадов закрыто железо
бетонной стенкой и облицовано гранитом, что придает мосту массивный вид. Речные опо
ры моста заложены на кессонах (по три на
каждом берегу), опущенных на глубину 24 м до второго слоя известняков. Береговые пролеты, подобно речным, состоят из трех отдельных массивов, соединенных стеной и заложенных в открытых котлованах на железобетонном свайном основании.
Общая длина моста — 554 метра.
Устьинский мост
(Руководитель проекта инж. Вахуркин. Архитектурное оформление — арх. Гольц. На
чальник строительства инж. Скрипчинский. Начальник монтажа пролетного строения инж. Хохлов).
Мост состоит из трех пролетов. Средний арочный пролет имеет 134 м длины. По внешнему виду и конструкции средний про
лет Устьинского моста имеет много общего с Б. Каменным мостом, но отличается своей
ажурностью. Проезжая часть его отличается от прочих мостов металлическим настилом американского типа. Береговые пролеты пе
рекрыты металлическими трехпролетными неразрезанными балками опирающимися че
рез колонны на массивные опоры моста.
Сооружение опор произведено в открытых котлованах с применением металлического шпунта и замораживания (на правом берегу). Опоры моста, речные и береговые, представ
ляют собой бетонные массивы, заложенные на первом слое известняков, на глубине около 14 м.
Общая длина моста — 478 метров.
Большой Краснохолмский мост
(Руководитель проекта инж. Вахуркин. Архитектурное оформление — арх. Кокорин. Начальник строительства инж. Филиппов. Начальник монтажа пролетного строения инж. Тауэр).
Самым крупным и сложным из всех построенных мостов является Большой Красно
холмский мост. Он состоит из 3-х пролетов. Средний арочный пролет перекрывает всю ширину реки и имеет 160 м длины.
Речной пролет перекрыт семью двухшарнирными серповидными арками. Для них изготовлена специальная сталь марки «СДС(Сталь Дворца Советов). Береговые пролеты длиной 40 м представляют собой неразрезанные железобетонные балки высотой 2,5 м.
Мост служит частью магистрали, соединяющей по прямой Таганскую площадь с За
цепой. Это вызвало необходимость строить его под углом 38° к стрежню реки, что очень усложнило конструкцию металлического пролета.
Интересным и сложным, с инженерной точки зрения, является сооружение кессонов с выносными пятами (для уменьшения пролета). На каждом берегу опущены на глуби
ну 33 м по два кессона ромбовидной формы, каждый площадью в 608 м2. Выемка грунта из кессонов производилась, главным образом, способом гидромеханизации, что позво
лило несколько снизить рабочее давление в кессонах. Опоры береговых пролетов заложены на пневмо- и железобетонных сваях.
Общая длина моста — 725 метров.
Новоспасский мост
(Руководитель проекта инж. Вернер. Архитектурное оформление — арх. бр. Яковлевы и арх. Ротфельд. Начальник строительства инж. Волков).
Сравнительно новый Новоспасский мост (построен в 1911 г.) был подвергнут реконструкции.
Речная часть моста состоит из 3-х пролетов (40, 46 и 40 м). В каждом пролете — 14 металлических арок со стрелой 1/13. Ши
рина моста — 21,4 м, из коих проезжая часть составляет 16 м, а пешеходные — по 2,7 м.
Реконструкция моста заключалась в под’- еме речных пролетов на 2,76, наращивании речных опор и постройке железобетонных подходов-эстакад. Чтобы осуществить под’- ем без загромождения реки подмостями, на надстроенных опорах были установлены кон