сольные подмости. Арочные фермы с помощью металлических затяжек были превра
щены в балочные, и при помощи винтов, опертых на консольные подмости, произведен подъем на требуемую высоту.
После реконструкции мостового перехода длина его составляет 500 м — вместо прежних 140 м.
Малые мосты через Водоотводный канал
М. Каменный мост: Руководитель проекта инж. Гольбродский, архитектурное оформление — бр. Яковлевы. Начальник строительства инж. Дудуляко.
Чугунный: Руководитечь проекта инж. Броверман, архитектурное оформление — арх. Шипман, начальник строительства инж. Попович.
М. Краснохолмский: Руководитель проекта инж. Пащенко. Архитектурное оформление — арх. Кокорин. Начальник строительства инж. Гилль.
Каждый из этих мостов, перекрывающих Водоотводный канал и имеющих в пролете до 50 метров длины, является крупным ин
женерным сооружением, как по условиям и объему строительства, так и по стоимости. М. Каменный мост является однопролетным железобетонным мостом с пологой бесшарнирной аркой.
Чугунный мост представляет собой железобетонное сооружение с пролетным строением в виде двух консолей с подвесной балкой посредине.
М. Краснохолмский мост представляет собой, как и Чугунный, консольную балку с подвесной частью посредине, но с разгрузочными консолями. Опоры всех мостов заложены в открытых котлованах на деревян
ном свайном основании и выполнены в виде сплошных бетонных и железобетонных массивов.
Малые мосты, как и большие, облицованы серым (М. Каменный и М. Краснохолмский) и розовым (Чугунный мост) гранитом.
Крестовские путепроводы
(Руководитель проекта инж. Вернер. Архитектурное оформление — арх. бр. Яковлевы. Начальник строительства тов. Белов).
Большой и Малый Крестовские путепроводы являются крупным инженерным сооружением.
Железобетонной эстакадой перекинуты они между 1-й Мещанской и Ярославским шоссе над путями Окружной железной дороги. Крестовские путепроводы, имеющие шири
ну в 40 м, соединяют столицу с районом Всесоюзной сельскохозяйственной выставки. Семь сплошных массивов-опор, заложенных на свайном железобетонном основании, поддерживают мощные железобетонные балочные пролеты. Особенную трудность представляло производство работ при наличии мно
жества железнодорожных путей и интенсивного железнодоржоного движения. В отли
чие от москворецких мостов, здесь подходы к путепроводам сделаны земляными с соот
ветствующим озелением откосов. В архитек
туре Крестовских мостов удачно сочетаются простота и монументальность.
Москворецкие мосты и
мосты Европы и Америки
Сопоставление габаритных данных приведенных в таблице, показывает нам, какими жалкими сооружениями являлись мосты ста
рой купеческой Москвы и какими гигантами являются новые мосты социалистической Москвы.
Наши новые мосты следует сравнить не только со старыми московскими мостами. Им не под стать и большинство европейских и американских мостов.
Москворецкие мосты являются самыми широкими мостами в мире. Только мост Александра III в Париже имеет ширину, одинако
вую с шириной наших мостов, но он имеет два тротуара по 10 м и проезжую часть ши
риной в 20 м, что противоречит правильной организации городского движения.
Все остальные европейские и американские мосты имеют меньшую ширину. Самый широкий из них—мост Веллингтона через Гуд
зон, новейшей постройки 1932 года — имеет 31,4 метра ширины.
По величине речного пролета москворецкие мосты уступают лишь немногим европейским и американским мостам. Б. Красно
холмский мост с металлической аркой в 160 метров занимает 6-е место в мире.
Висячий Крымский мост с пролетом в 186 м занимает 6-е место в Европе.
По сравнению с железнодорожными мостами СССР Крымский мост весит столько же, сколько весит самый крупный Саратовский жел. дор. мост.
Объемные показатели
Всего опущено 18 речных кессонов с общей глубиной опускания около 336 погонных метров.
Уложено 369781 м^3 бетона и железобетона, из коих в одном только 1937 г. уложено 262038 м^3. Произведено земляных работ в ко
личестве 977438 м^3, из коих только в 1937 г. выполнено 678167 м^3. Забито 17000 железо
бетонных свай, из них в 1937 г.— 16680 шт. средней величины в 10—12 метров.
Для выполнения такого объема работ нуж
но было завезти в Москву и доставить на
щены в балочные, и при помощи винтов, опертых на консольные подмости, произведен подъем на требуемую высоту.
После реконструкции мостового перехода длина его составляет 500 м — вместо прежних 140 м.
Малые мосты через Водоотводный канал
М. Каменный мост: Руководитель проекта инж. Гольбродский, архитектурное оформление — бр. Яковлевы. Начальник строительства инж. Дудуляко.
Чугунный: Руководитечь проекта инж. Броверман, архитектурное оформление — арх. Шипман, начальник строительства инж. Попович.
М. Краснохолмский: Руководитель проекта инж. Пащенко. Архитектурное оформление — арх. Кокорин. Начальник строительства инж. Гилль.
Каждый из этих мостов, перекрывающих Водоотводный канал и имеющих в пролете до 50 метров длины, является крупным ин
женерным сооружением, как по условиям и объему строительства, так и по стоимости. М. Каменный мост является однопролетным железобетонным мостом с пологой бесшарнирной аркой.
Чугунный мост представляет собой железобетонное сооружение с пролетным строением в виде двух консолей с подвесной балкой посредине.
М. Краснохолмский мост представляет собой, как и Чугунный, консольную балку с подвесной частью посредине, но с разгрузочными консолями. Опоры всех мостов заложены в открытых котлованах на деревян
ном свайном основании и выполнены в виде сплошных бетонных и железобетонных массивов.
Малые мосты, как и большие, облицованы серым (М. Каменный и М. Краснохолмский) и розовым (Чугунный мост) гранитом.
Крестовские путепроводы
(Руководитель проекта инж. Вернер. Архитектурное оформление — арх. бр. Яковлевы. Начальник строительства тов. Белов).
Большой и Малый Крестовские путепроводы являются крупным инженерным сооружением.
Железобетонной эстакадой перекинуты они между 1-й Мещанской и Ярославским шоссе над путями Окружной железной дороги. Крестовские путепроводы, имеющие шири
ну в 40 м, соединяют столицу с районом Всесоюзной сельскохозяйственной выставки. Семь сплошных массивов-опор, заложенных на свайном железобетонном основании, поддерживают мощные железобетонные балочные пролеты. Особенную трудность представляло производство работ при наличии мно
жества железнодорожных путей и интенсивного железнодоржоного движения. В отли
чие от москворецких мостов, здесь подходы к путепроводам сделаны земляными с соот
ветствующим озелением откосов. В архитек
туре Крестовских мостов удачно сочетаются простота и монументальность.
Москворецкие мосты и
мосты Европы и Америки
Сопоставление габаритных данных приведенных в таблице, показывает нам, какими жалкими сооружениями являлись мосты ста
рой купеческой Москвы и какими гигантами являются новые мосты социалистической Москвы.
Наши новые мосты следует сравнить не только со старыми московскими мостами. Им не под стать и большинство европейских и американских мостов.
Москворецкие мосты являются самыми широкими мостами в мире. Только мост Александра III в Париже имеет ширину, одинако
вую с шириной наших мостов, но он имеет два тротуара по 10 м и проезжую часть ши
риной в 20 м, что противоречит правильной организации городского движения.
Все остальные европейские и американские мосты имеют меньшую ширину. Самый широкий из них—мост Веллингтона через Гуд
зон, новейшей постройки 1932 года — имеет 31,4 метра ширины.
По величине речного пролета москворецкие мосты уступают лишь немногим европейским и американским мостам. Б. Красно
холмский мост с металлической аркой в 160 метров занимает 6-е место в мире.
Висячий Крымский мост с пролетом в 186 м занимает 6-е место в Европе.
По сравнению с железнодорожными мостами СССР Крымский мост весит столько же, сколько весит самый крупный Саратовский жел. дор. мост.
Объемные показатели
Всего опущено 18 речных кессонов с общей глубиной опускания около 336 погонных метров.
Уложено 369781 м^3 бетона и железобетона, из коих в одном только 1937 г. уложено 262038 м^3. Произведено земляных работ в ко
личестве 977438 м^3, из коих только в 1937 г. выполнено 678167 м^3. Забито 17000 железо
бетонных свай, из них в 1937 г.— 16680 шт. средней величины в 10—12 метров.
Для выполнения такого объема работ нуж
но было завезти в Москву и доставить на