☛
О ЧЕРНОМОРСКОМЪ ПОБЕРЕЖЬҌ МЕЖДУ ТУАПСЕ И ГАГРАМИ, ВЪ СВЯЗИ СЪ НАПРА ВЛЕНІЕМЪ СТРОЯЩЕЙСЯ ЖЕЛҌЗНОЙ ДОРОГИ.
Сообщеніе, сдѣланное въ Императорскомъ Обществѣ Архитекторовъ-Художниковъ 26 Мая 1916 г.
Пасхальными праздниками мнѣ привелось вторично проѣхать по Черноморскому побережью отъ Туапсе до Гагръ, причемъ отъ Туапсе до Сочи на моторной лодкѣ, а отъ Сочи до Гагръ на лошадяхъ. Первый разъ я былъ тамъ послѣ Италіи, и тѣмъ не менѣе впечатлѣніе было очень сильно и, главнымъ образомъ, потому, что я нашелъ то, чего нѣтъ уже въ Италіи — громадные лѣса. Вы ѣдете по шоссе десятки верстъ, какъ бы среди роскошнаго парка.
Въ общемъ поѣздка эта трудная и полна всякихъ лишеній, благодаря отсутствію правильныхъ путей сообщенія и огромному наплыву публики. Но за все это съ избыткомъ вознаграждаютъ богатая при
рода, превосходный климатъ, красивыя горы, весною со снѣжными вершинами, и очаровательное море.
Жаждущихъ побывать на побережьѣ Чернаго моря и провести тамъ, хотя бы два-три дня, такъ много,
что въ Туапсе переполнены гостиницы, и приходится объѣхать чуть ли не всѣ ихъ, чтобы найти комнату или ея подобіе, а о Сочи и говорить нечего. Тамъ заняты и комнаты швейцаровъ и комнаты горничныхъ и даже чуланы.
Трудно сказать, гдѣ лучше — въ Туапсе, Сочи, Ермоловкѣ, Гаграхъ — или по берегу гдѣ либо между этими городками. Я лично предпочелъ бы пожить на побережьѣ, внѣ города, гдѣ можно найти уютъ, тишину и отдыхъ, избавившись отъ городского шума,
пыли и людской толпы; впрочемъ, въ первую поѣздку мнѣ это и удалось, и долженъ сказать, что большаго удобства для отдыха я и не искалъ бы.
Принимая во вниманіе незначительность длины Черноморскаго побережья по отношенію къ много
милліонному населенію Великой Россіи, необходимо считать всю удобную часть побережья мѣстомъ для развитія курортовъ, пансіонатовъ, лечебныхъ зданій, виллъ и пр. и пр., а потому, казалось бы, слѣдовало способствовать всѣми средствами развитію его въ этомъ направленіи и бережно охранять отъ какихъ бы то пи было предпріятій, могущихъ уничтожитъ его, какъ таковое. Охрана такого побережья отъ разрушенія является задачей государственной необходи
мости и многовѣкового значенія. И вотъ, по такому то побережью, въ нѣсколькихъ саженяхъ отъ моря, прокладывается желѣзная дорога, причемъ во многихъ мѣстахъ для полотна съ одной стороны срѣзы
вается откосъ горы почти вертикальной плоскостью,
(видъ на этотъ обрѣзъ съ моря чрезвычайно убогій) съ другой — возводится опорная стѣна высотою до 3 — 4 саж., и всѣ участки, расположенные на такихъ мѣстахъ, разъ навсегда отрѣзываются отъ моря (однако Сочи дорога обходитъ). Остается впечатлѣніе, что строители дороги цѣнятъ только отдѣльныя мѣста, а не всю удобную и красивую часть побережья. На мѣстѣ мнѣ объясняли, что выходъ къ
морю имѣется только подъ мостомъ, перекинутымъ черезъ какой-либо ручеекъ. Говорить объ удобствахъ такого сообщенія съ моремъ не приходится: послѣ небольшого дождя ручеекъ превращается въ бурный потокъ, и возможность пользоваться моремъ преры
вается. Многіе дома, построенные до проведенія дороги, оказались въ положеніи желѣзнодорожныхъ зданій по своему удаленію отъ полотна. Дымъ паровоза и шумъ поѣзда несомнѣнно отучатъ обитате
лей такихъ домовъ пользоватся ими для отдыха. Кромѣ того цѣлый поселокъ, Лазаревское, раски
нувшійся по долинѣ среди горъ, какъ бы утопленъ въ котлованъ насыпью для полотна и жители его лишены возможности даже видѣть море. Разсчитывать на развитіе по берегу строительства курортовъ,
лечебныхъ зданій, виллъ и пр. не приходится. Надо признать что часть побережья отъ Туапсе до Батума,
гдѣ проходитъ эта дорога, для названныхъ выше цѣлей, утрачена. Для того же, чтобы сохранить побережье, необходимо было проложить дорогу въ нѣкоторомъ удаленіи отъ берега, хотя бы на двѣтри версты. Отъ этого, мнѣ кажется, выиграла бы дорога и въ стратегическомъ отношеніи.
Такъ не сдѣлали, повидимому, исключительно по матеріальнымъ соображеніямъ, потому что прове
деніе дороги среди горъ обходится значительно дороже, но, мнѣ думается, что въ этомъ случаѣ передъ расходами останавливаться не слѣдовало бы.
О ЧЕРНОМОРСКОМЪ ПОБЕРЕЖЬҌ МЕЖДУ ТУАПСЕ И ГАГРАМИ, ВЪ СВЯЗИ СЪ НАПРА ВЛЕНІЕМЪ СТРОЯЩЕЙСЯ ЖЕЛҌЗНОЙ ДОРОГИ.
Сообщеніе, сдѣланное въ Императорскомъ Обществѣ Архитекторовъ-Художниковъ 26 Мая 1916 г.
Пасхальными праздниками мнѣ привелось вторично проѣхать по Черноморскому побережью отъ Туапсе до Гагръ, причемъ отъ Туапсе до Сочи на моторной лодкѣ, а отъ Сочи до Гагръ на лошадяхъ. Первый разъ я былъ тамъ послѣ Италіи, и тѣмъ не менѣе впечатлѣніе было очень сильно и, главнымъ образомъ, потому, что я нашелъ то, чего нѣтъ уже въ Италіи — громадные лѣса. Вы ѣдете по шоссе десятки верстъ, какъ бы среди роскошнаго парка.
Въ общемъ поѣздка эта трудная и полна всякихъ лишеній, благодаря отсутствію правильныхъ путей сообщенія и огромному наплыву публики. Но за все это съ избыткомъ вознаграждаютъ богатая при
рода, превосходный климатъ, красивыя горы, весною со снѣжными вершинами, и очаровательное море.
Жаждущихъ побывать на побережьѣ Чернаго моря и провести тамъ, хотя бы два-три дня, такъ много,
что въ Туапсе переполнены гостиницы, и приходится объѣхать чуть ли не всѣ ихъ, чтобы найти комнату или ея подобіе, а о Сочи и говорить нечего. Тамъ заняты и комнаты швейцаровъ и комнаты горничныхъ и даже чуланы.
Трудно сказать, гдѣ лучше — въ Туапсе, Сочи, Ермоловкѣ, Гаграхъ — или по берегу гдѣ либо между этими городками. Я лично предпочелъ бы пожить на побережьѣ, внѣ города, гдѣ можно найти уютъ, тишину и отдыхъ, избавившись отъ городского шума,
пыли и людской толпы; впрочемъ, въ первую поѣздку мнѣ это и удалось, и долженъ сказать, что большаго удобства для отдыха я и не искалъ бы.
Принимая во вниманіе незначительность длины Черноморскаго побережья по отношенію къ много
милліонному населенію Великой Россіи, необходимо считать всю удобную часть побережья мѣстомъ для развитія курортовъ, пансіонатовъ, лечебныхъ зданій, виллъ и пр. и пр., а потому, казалось бы, слѣдовало способствовать всѣми средствами развитію его въ этомъ направленіи и бережно охранять отъ какихъ бы то пи было предпріятій, могущихъ уничтожитъ его, какъ таковое. Охрана такого побережья отъ разрушенія является задачей государственной необходи
мости и многовѣкового значенія. И вотъ, по такому то побережью, въ нѣсколькихъ саженяхъ отъ моря, прокладывается желѣзная дорога, причемъ во многихъ мѣстахъ для полотна съ одной стороны срѣзы
вается откосъ горы почти вертикальной плоскостью,
(видъ на этотъ обрѣзъ съ моря чрезвычайно убогій) съ другой — возводится опорная стѣна высотою до 3 — 4 саж., и всѣ участки, расположенные на такихъ мѣстахъ, разъ навсегда отрѣзываются отъ моря (однако Сочи дорога обходитъ). Остается впечатлѣніе, что строители дороги цѣнятъ только отдѣльныя мѣста, а не всю удобную и красивую часть побережья. На мѣстѣ мнѣ объясняли, что выходъ къ
морю имѣется только подъ мостомъ, перекинутымъ черезъ какой-либо ручеекъ. Говорить объ удобствахъ такого сообщенія съ моремъ не приходится: послѣ небольшого дождя ручеекъ превращается въ бурный потокъ, и возможность пользоваться моремъ преры
вается. Многіе дома, построенные до проведенія дороги, оказались въ положеніи желѣзнодорожныхъ зданій по своему удаленію отъ полотна. Дымъ паровоза и шумъ поѣзда несомнѣнно отучатъ обитате
лей такихъ домовъ пользоватся ими для отдыха. Кромѣ того цѣлый поселокъ, Лазаревское, раски
нувшійся по долинѣ среди горъ, какъ бы утопленъ въ котлованъ насыпью для полотна и жители его лишены возможности даже видѣть море. Разсчитывать на развитіе по берегу строительства курортовъ,
лечебныхъ зданій, виллъ и пр. не приходится. Надо признать что часть побережья отъ Туапсе до Батума,
гдѣ проходитъ эта дорога, для названныхъ выше цѣлей, утрачена. Для того же, чтобы сохранить побережье, необходимо было проложить дорогу въ нѣкоторомъ удаленіи отъ берега, хотя бы на двѣтри версты. Отъ этого, мнѣ кажется, выиграла бы дорога и въ стратегическомъ отношеніи.
Такъ не сдѣлали, повидимому, исключительно по матеріальнымъ соображеніямъ, потому что прове
деніе дороги среди горъ обходится значительно дороже, но, мнѣ думается, что въ этомъ случаѣ передъ расходами останавливаться не слѣдовало бы.