9. Реконструировать следующие, помимо центральных, городские площади с первоочередной их
застройкой хорошими по архитектуре зданиями: при вокзальные площади и подъезды к ним,—Комсомоль ская, Киевская, Курского и Саратовского вокзалов> Савеловская, Белорусско-Балтийского вокзала, Крестовская застава, Арбатскую, Смоленскую, Совет
скую, Пушкинскую, Триумфальную, Сокольнического круга, Коммуны, Крымскую, Красных ворот, Таганскую, Крестьянскую, имени 1905 года, Преображен
скую, Октябрьскую, Добрынинскую и Калужскую заставы. При планировке и оформлении площадей обеспечить широкий проезд и предусмотреть выде
ление на площадях закрытых для проезда мест со стоянками для автомашин.
10. Одобрить в основном представленные МК ВКП(б) и Моссоветом регулятивные красные линии основных уличных магистралей, предусматривающие также в порядке регулятивном:
а) пробивку новых радиальных улиц в восточной и юго-восточной частях города: улицу от площади им. Ногина к Проломной заставе, улицу от Яузских ворот к заводу им. Сталина и улицу от Покровских ворот к Курскому вокзалу;
б) пробивку параллельных улиц к старым радиальным, плотно застроенным и перегруженным движением: Ново Кировской и Ново-Арбатской.
11. Провести следующие новые кольцевые магистрали:
а) Центральонго полукольца по линии: Спасо - Глинищевского пер. — Б. Комсомольского пер.—Фуркасовского пер.—Кузнецкого моста—про
езда Художественного театра—ул. им. Огарева с выходом на Кропоткинскую площадь;
б) продолжения бульварного кольца в Замоскворечьи;
в) нового бульварного кольца с использованием в основном трассы Камер-Колежского вала;
г) нового паркового кольца, связывающего парковые массивы города: Останкино, Соколь
ники, Измайлово, Введенские горы, Ленинские горы, Лужники, Краснопресненский парк, Петровский и Тимирязевский парки.
12. Предусмотреть в перспективе в порядке регулятивном пробивку для разгрузки центра города от транзитного движения следующих улиц, связы
вающих по прямым направлениям узловые пункты и районы города между собой:
а) магистрали, связывающей по прямой линии площадь Белорусско-Балтийского вокзала с Комсомольской площадью;
б) магистрали, связывающей по прямой линии площадь Белорусско-Балтийского вокзала с площадью Киевского вокзала;
в) магистрали, связывающей по прямой линии Комсомольскую площадь с Абельмановской заставой в Пролетарском районе, и
г) магистрали, связывающей по прямой линии Фрунзенский, Ленинский, Кировский и пролетарский районы по линии Шелепиха—Октябрьская площадь—завод им. Сталина.
Поручить Моссовету в течение года, на основе утвержденных красных линий, разработать и утвер
дить детальные планы застройки улиц и площадей города, оформляемых в течение ближайших десяти лет.
13. Для нормального размещения пятимиллионного населения города и правильной организации
жилого квартала установить следующие основные принципы застройки и заселения города:
а) при планировке и застройке новых, а также при перепланировке нынешних московских кварта
лов, вместо мелких кварталов в 1х/2—2 га, плотно застроенных (на 50—60 проц.) мелкими домами, изрезанных при этом большим количеством пересе
кающих магистрали переулков,—строить крупные кварталы в 9—15 га;
б) застройку кварталов производить небольшим количеством крупных домов, расположенных друг от друга на некотором небольшом расстоянии для лучшего освещения и проветривания квартала;
в) застройку территории города осуществлять из расчета постепенного снижения плотности заселе
ния, которая, несмотря на среднюю плотность в 350 человек на га жилого квартала, достигает в на
стоящее время в пределах Садового кольца 1 000 и более человек на 1 га жилого квартала, с доведе
нием плотности в перспективе равномерно для всего города до 400 человек на 1 га жилого квартала. В
отдельных, наиболее удобных и ценных для жилых зданий районах (например, на набережных), плотность заселения может быть допущена до 500 че
ловек на 1 га жилого квартала за счет повышения этажности домов;
г) к постройке в Москве допускать жилые дома, высотой не ниже шести этажей, а на широких маги
стралях и в пунктах города, требующих наиболее выразительного и парадного оформления (на набережных, площадях и широких улицах), более высокие дома в 7—10—14 этажей.
14. Для лучшего обслуживания населения города культурно-бытовыми учреждениями развернуть стротельство сети школ, амбулаторий, столовых, детских садов, детских яслей, магазинов, физкультур
ных площадок и т. п. ЦКВКП(б)и Совнарком СССР считают неправильным стремление к замкнутому размещению всех этих учреждений в каждом боль
шом доме только для жильцов этого дома. ЦК ВКП(б) и Совнарком СССР считают, что школы, амбулатории, столовые, детские сады, детские ясли, театры, кино, клубы, больницы, стадионы и другие
виды учреждений культурно-бытового обслуживания населения должны размещаться в центре ряда квар
талов в расчете на обслуживание населения, проживающего не в одном, а в десятках домов.
15. В интересах правильной организации территории гор. Москвы и обеспечения здоровых условий для жизни населения вывести постепенно из гор. Москвы все опасные в пожарном отношении и вредные в санитарно-гигиеническом отношении предприятия, а также отдельные, большей частью, мел
кие предприятия, расположение которых мешает планировке улиц и площадей города.
16. Разгрузить город от сортировочных и технических железнодорожных станций с постепенным выводом их, а также внутригородских прирельсовых складов—за пределы города.
Соединить сходящиеся к Москве линии железных дорог тоннелями, построив в первую очередь тоннель, соединяющий линию Курской железной дороги с линией Октябрьской железной дороги.
Перенести часть линий Окружной железной дороги в направлении к юго-западу и юго-востоку от нынешней ее трассы, предусмотрев в будущем со
оружение второй Окружной железной дороги за пределами города для полной разгрузки города от всех грузовых транзитных железнодорожных потоков.
Электрифицировать все движение в Московском железнодорожном узле и, в первую очергдь, пригородное.
застройкой хорошими по архитектуре зданиями: при вокзальные площади и подъезды к ним,—Комсомоль ская, Киевская, Курского и Саратовского вокзалов> Савеловская, Белорусско-Балтийского вокзала, Крестовская застава, Арбатскую, Смоленскую, Совет
скую, Пушкинскую, Триумфальную, Сокольнического круга, Коммуны, Крымскую, Красных ворот, Таганскую, Крестьянскую, имени 1905 года, Преображен
скую, Октябрьскую, Добрынинскую и Калужскую заставы. При планировке и оформлении площадей обеспечить широкий проезд и предусмотреть выде
ление на площадях закрытых для проезда мест со стоянками для автомашин.
10. Одобрить в основном представленные МК ВКП(б) и Моссоветом регулятивные красные линии основных уличных магистралей, предусматривающие также в порядке регулятивном:
а) пробивку новых радиальных улиц в восточной и юго-восточной частях города: улицу от площади им. Ногина к Проломной заставе, улицу от Яузских ворот к заводу им. Сталина и улицу от Покровских ворот к Курскому вокзалу;
б) пробивку параллельных улиц к старым радиальным, плотно застроенным и перегруженным движением: Ново Кировской и Ново-Арбатской.
11. Провести следующие новые кольцевые магистрали:
а) Центральонго полукольца по линии: Спасо - Глинищевского пер. — Б. Комсомольского пер.—Фуркасовского пер.—Кузнецкого моста—про
езда Художественного театра—ул. им. Огарева с выходом на Кропоткинскую площадь;
б) продолжения бульварного кольца в Замоскворечьи;
в) нового бульварного кольца с использованием в основном трассы Камер-Колежского вала;
г) нового паркового кольца, связывающего парковые массивы города: Останкино, Соколь
ники, Измайлово, Введенские горы, Ленинские горы, Лужники, Краснопресненский парк, Петровский и Тимирязевский парки.
12. Предусмотреть в перспективе в порядке регулятивном пробивку для разгрузки центра города от транзитного движения следующих улиц, связы
вающих по прямым направлениям узловые пункты и районы города между собой:
а) магистрали, связывающей по прямой линии площадь Белорусско-Балтийского вокзала с Комсомольской площадью;
б) магистрали, связывающей по прямой линии площадь Белорусско-Балтийского вокзала с площадью Киевского вокзала;
в) магистрали, связывающей по прямой линии Комсомольскую площадь с Абельмановской заставой в Пролетарском районе, и
г) магистрали, связывающей по прямой линии Фрунзенский, Ленинский, Кировский и пролетарский районы по линии Шелепиха—Октябрьская площадь—завод им. Сталина.
Поручить Моссовету в течение года, на основе утвержденных красных линий, разработать и утвер
дить детальные планы застройки улиц и площадей города, оформляемых в течение ближайших десяти лет.
13. Для нормального размещения пятимиллионного населения города и правильной организации
жилого квартала установить следующие основные принципы застройки и заселения города:
а) при планировке и застройке новых, а также при перепланировке нынешних московских кварта
лов, вместо мелких кварталов в 1х/2—2 га, плотно застроенных (на 50—60 проц.) мелкими домами, изрезанных при этом большим количеством пересе
кающих магистрали переулков,—строить крупные кварталы в 9—15 га;
б) застройку кварталов производить небольшим количеством крупных домов, расположенных друг от друга на некотором небольшом расстоянии для лучшего освещения и проветривания квартала;
в) застройку территории города осуществлять из расчета постепенного снижения плотности заселе
ния, которая, несмотря на среднюю плотность в 350 человек на га жилого квартала, достигает в на
стоящее время в пределах Садового кольца 1 000 и более человек на 1 га жилого квартала, с доведе
нием плотности в перспективе равномерно для всего города до 400 человек на 1 га жилого квартала. В
отдельных, наиболее удобных и ценных для жилых зданий районах (например, на набережных), плотность заселения может быть допущена до 500 че
ловек на 1 га жилого квартала за счет повышения этажности домов;
г) к постройке в Москве допускать жилые дома, высотой не ниже шести этажей, а на широких маги
стралях и в пунктах города, требующих наиболее выразительного и парадного оформления (на набережных, площадях и широких улицах), более высокие дома в 7—10—14 этажей.
14. Для лучшего обслуживания населения города культурно-бытовыми учреждениями развернуть стротельство сети школ, амбулаторий, столовых, детских садов, детских яслей, магазинов, физкультур
ных площадок и т. п. ЦКВКП(б)и Совнарком СССР считают неправильным стремление к замкнутому размещению всех этих учреждений в каждом боль
шом доме только для жильцов этого дома. ЦК ВКП(б) и Совнарком СССР считают, что школы, амбулатории, столовые, детские сады, детские ясли, театры, кино, клубы, больницы, стадионы и другие
виды учреждений культурно-бытового обслуживания населения должны размещаться в центре ряда квар
талов в расчете на обслуживание населения, проживающего не в одном, а в десятках домов.
15. В интересах правильной организации территории гор. Москвы и обеспечения здоровых условий для жизни населения вывести постепенно из гор. Москвы все опасные в пожарном отношении и вредные в санитарно-гигиеническом отношении предприятия, а также отдельные, большей частью, мел
кие предприятия, расположение которых мешает планировке улиц и площадей города.
16. Разгрузить город от сортировочных и технических железнодорожных станций с постепенным выводом их, а также внутригородских прирельсовых складов—за пределы города.
Соединить сходящиеся к Москве линии железных дорог тоннелями, построив в первую очередь тоннель, соединяющий линию Курской железной дороги с линией Октябрьской железной дороги.
Перенести часть линий Окружной железной дороги в направлении к юго-западу и юго-востоку от нынешней ее трассы, предусмотрев в будущем со
оружение второй Окружной железной дороги за пределами города для полной разгрузки города от всех грузовых транзитных железнодорожных потоков.
Электрифицировать все движение в Московском железнодорожном узле и, в первую очергдь, пригородное.