носительно роскошь, это даетъ возможность поддерживать опрятность и порядокъ въ домѣ.
Квартиры расположены такъ, что высота ихъ положенія поэтажно увеличивается съ уменьшеніемъ числа комнатъ квартиры; наиболѣе большія квартиры Началь
никовъ и ихъ помощниковъ, сосредоточены во 2 и 3 этажахъ, общія помѣщенія холостыхъ чиновниковъ рас
положены въ мансардѣ; въ полуподвалѣ помѣщены квартиры семейныхъ почтальоновъ. Хотя высота помѣщеній и была бы желательна большая, но она выдер
жана въ 4 1/2 арш. и болѣе только въ виду экономіи постройки. Управленіе Округа занимаетъ 1/2 перваго этажа и часть подвала. На планѣ расположеніе помѣ
щеній ясно обозначено и проектировано въ зависимости отъ ихъ взаимнаго служебнаго функціонированія, такъ, напр., кабинетъ Начальника Округа непосредственно соединенъ съ пріемной и находится рядомъ съ общей канцеляріей и кабинетомъ его помощника, при ней. Техническая часть и бухгалтерія, какъ наиболѣе спе
ціальныя, расположены особо. Дабы дать просторъ въ прихожей для посѣтителей Округа, приходящихъ съ просьбами и за справками, чины Управленія Округа имѣютъ свой ходъ и свою прихожую у боковой парадной лѣстницы. Школа телеграфныхъ занятій располо
жена во 2 этажѣ и связана лѣстницей съ Округомъ. Въ подвалѣ же Округъ имѣетъ обширный архивъ, куз
ницу для починокъ телеграфныхъ частей, складъ Округа подъ сводами. Общія помѣщенія холостыхъ чиновъ въ мансардномъ этажѣ снабжены чистою комнатою для пріема родныхъ и знакомыхъ чиновниковъ, общею умывальною, кухнею со сторожемъ, клозетомъ и кладовою
для вещей. Подъ сараями помѣщены ледники для главныхъ квартиръ. Всѣ квартиры имѣютъ клозеты, а квартиры въ 4 и болѣе комнатъ, ванны.
2) Службы назначены для склада топлива (угля и дровъ), для сараевъ подъ дневную стоянку экипажей съ лошадьми (эстафетъ, развозящихъ почту по городу, но не остающихся въ конюшнѣ все время), прачешной и сушильни и котла въ мансардѣ. Зданіе это проекти
ровано такъ, чтобы высотою своею не затемнять свѣта въ Главный домъ.
3) Главный домъ, по расположенію въ немъ собственныхъ операцій, является наиболѣе спеціальнымъ. Для болѣе яснаго его объясненія слѣдуетъ указать сна
чала на общіе мотивы расположенія въ немъ тѣхъ и другихъ помѣщеній.
Прежде всего слѣдуетъ обратить вниманіе на то, что Телеграфо-Телефонная часть и Почтовая есть два совершенно самостоятельныхъ учрежденія (конторы), имѣющія самостоятельныхъ Начальниковъ и что Цен
зура составляетъ опять совершенно особую функцію въ почтовыхъ операціяхъ. Поэтому я раздѣляю на планѣ эти три части.
Почтовая контора помѣщается въ 1-мъ и 2-мъ этажахъ и частью въ полуподвальномъ. Телеграфная только частью въ 1-мъ и цензура въ 3-мъ. Несомнѣнно, что нѣкоторыя помѣщенія своимъ расположеніемъ обуслов
лены особенностями мѣста (участка застройки) и по необходимости перенесены во 2 этажъ, за неимѣніемъ достаточной площади въ 1-мъ.
Архитекторъ В. Ф. Харламовъ.
(Продолженіе слѣдуетъ).
Англ. Набережн. № 38.
Домъ А. Ф. Кларка перестроенъ и надстроенъ въ 1890 году. Скатъ крыши обращенъ во дворъ. На углу предполагалась башенка — но проектъ этотъ не былъ
утвержденъ владѣльцемъ. Фасадныя работы исполнены: штукатурныя А. Т. Колпаковымъ, лѣпныя — А. I. Ла
пинымъ и цинковыя — А. Н. Трусовымъ. Помощникомъ при постройкѣ состоялъ А. К. Гаммерштедтъ.
В. Шретеръ.
Подземная электричесная желѣзная дорога въ Брюсселѣ. По примѣру лондонской подземной дороги (city and Sonth Lon
don Railway), въ Брюсселѣ предполагаютъ соорудить подобную же туннельную дорогу, на глубинѣ отъ 7 до 24 саженъ ниже горизонта улицъ. Дорога будетъ проведена въ глинистомъ непроницаемомъ для воды грунтѣ. Линія направится отъ сѣвернаго вокзала, подъ центральнымъ бульваромъ, къ
южному вокзалу. Имѣя 11 станцій, она соединитъ разныя части города, люксембургскій вокзалъ, и, совершивъ кругъ, подойдетъ къ тому же сѣверному вокзалу. Вторая линія — отъ биржи — пройдетъ къ воротамъ у Гента и внѣшнему бульвару.
Туннель двойной, такъ что поѣзды каждаго направленія своимъ движеніемъ будутъ его регулярно вентилировать. Освѣщеніе его — электрическое. Электрическую центральную стан
цію (двигатель въ 2 400 лош. силъ) предположено устроить у люксембургскаго вокзала. Каждый поѣздъ, состоящій изъ паровоза и 2 вагоновъ, будетъ ходить со скоростью до 27 верстъ въ часъ. Билетъ I кл. будетъ стоить 12 коп., II кл, — 8 коп. кредита., годовые билеты 60 и 40 руб. Для обезпеченія до
ходности предпріятія требуется, чтобы въ каждомъ поѣздѣ было занято 8 мѣстъ въ I классѣ и 19 — во II классѣ.
Редакторы издатели Л. Н. Бенуа и М. Ѳ. Гейелеръ.
Типографія А. Хомскаго и К°, Литейный пр., 43.
Квартиры расположены такъ, что высота ихъ положенія поэтажно увеличивается съ уменьшеніемъ числа комнатъ квартиры; наиболѣе большія квартиры Началь
никовъ и ихъ помощниковъ, сосредоточены во 2 и 3 этажахъ, общія помѣщенія холостыхъ чиновниковъ рас
положены въ мансардѣ; въ полуподвалѣ помѣщены квартиры семейныхъ почтальоновъ. Хотя высота помѣщеній и была бы желательна большая, но она выдер
жана въ 4 1/2 арш. и болѣе только въ виду экономіи постройки. Управленіе Округа занимаетъ 1/2 перваго этажа и часть подвала. На планѣ расположеніе помѣ
щеній ясно обозначено и проектировано въ зависимости отъ ихъ взаимнаго служебнаго функціонированія, такъ, напр., кабинетъ Начальника Округа непосредственно соединенъ съ пріемной и находится рядомъ съ общей канцеляріей и кабинетомъ его помощника, при ней. Техническая часть и бухгалтерія, какъ наиболѣе спе
ціальныя, расположены особо. Дабы дать просторъ въ прихожей для посѣтителей Округа, приходящихъ съ просьбами и за справками, чины Управленія Округа имѣютъ свой ходъ и свою прихожую у боковой парадной лѣстницы. Школа телеграфныхъ занятій располо
жена во 2 этажѣ и связана лѣстницей съ Округомъ. Въ подвалѣ же Округъ имѣетъ обширный архивъ, куз
ницу для починокъ телеграфныхъ частей, складъ Округа подъ сводами. Общія помѣщенія холостыхъ чиновъ въ мансардномъ этажѣ снабжены чистою комнатою для пріема родныхъ и знакомыхъ чиновниковъ, общею умывальною, кухнею со сторожемъ, клозетомъ и кладовою
для вещей. Подъ сараями помѣщены ледники для главныхъ квартиръ. Всѣ квартиры имѣютъ клозеты, а квартиры въ 4 и болѣе комнатъ, ванны.
2) Службы назначены для склада топлива (угля и дровъ), для сараевъ подъ дневную стоянку экипажей съ лошадьми (эстафетъ, развозящихъ почту по городу, но не остающихся въ конюшнѣ все время), прачешной и сушильни и котла въ мансардѣ. Зданіе это проекти
ровано такъ, чтобы высотою своею не затемнять свѣта въ Главный домъ.
3) Главный домъ, по расположенію въ немъ собственныхъ операцій, является наиболѣе спеціальнымъ. Для болѣе яснаго его объясненія слѣдуетъ указать сна
чала на общіе мотивы расположенія въ немъ тѣхъ и другихъ помѣщеній.
Прежде всего слѣдуетъ обратить вниманіе на то, что Телеграфо-Телефонная часть и Почтовая есть два совершенно самостоятельныхъ учрежденія (конторы), имѣющія самостоятельныхъ Начальниковъ и что Цен
зура составляетъ опять совершенно особую функцію въ почтовыхъ операціяхъ. Поэтому я раздѣляю на планѣ эти три части.
Почтовая контора помѣщается въ 1-мъ и 2-мъ этажахъ и частью въ полуподвальномъ. Телеграфная только частью въ 1-мъ и цензура въ 3-мъ. Несомнѣнно, что нѣкоторыя помѣщенія своимъ расположеніемъ обуслов
лены особенностями мѣста (участка застройки) и по необходимости перенесены во 2 этажъ, за неимѣніемъ достаточной площади въ 1-мъ.
Архитекторъ В. Ф. Харламовъ.
(Продолженіе слѣдуетъ).
Къ таблицамъ Зодчаго. Домъ Особнякъ Komm. Cob. Александра
Филипповича Кларкъ.
Англ. Набережн. № 38.
Домъ А. Ф. Кларка перестроенъ и надстроенъ въ 1890 году. Скатъ крыши обращенъ во дворъ. На углу предполагалась башенка — но проектъ этотъ не былъ
утвержденъ владѣльцемъ. Фасадныя работы исполнены: штукатурныя А. Т. Колпаковымъ, лѣпныя — А. I. Ла
пинымъ и цинковыя — А. Н. Трусовымъ. Помощникомъ при постройкѣ состоялъ А. К. Гаммерштедтъ.
В. Шретеръ.
Смѣсь.
Подземная электричесная желѣзная дорога въ Брюсселѣ. По примѣру лондонской подземной дороги (city and Sonth Lon
don Railway), въ Брюсселѣ предполагаютъ соорудить подобную же туннельную дорогу, на глубинѣ отъ 7 до 24 саженъ ниже горизонта улицъ. Дорога будетъ проведена въ глинистомъ непроницаемомъ для воды грунтѣ. Линія направится отъ сѣвернаго вокзала, подъ центральнымъ бульваромъ, къ
южному вокзалу. Имѣя 11 станцій, она соединитъ разныя части города, люксембургскій вокзалъ, и, совершивъ кругъ, подойдетъ къ тому же сѣверному вокзалу. Вторая линія — отъ биржи — пройдетъ къ воротамъ у Гента и внѣшнему бульвару.
Туннель двойной, такъ что поѣзды каждаго направленія своимъ движеніемъ будутъ его регулярно вентилировать. Освѣщеніе его — электрическое. Электрическую центральную стан
цію (двигатель въ 2 400 лош. силъ) предположено устроить у люксембургскаго вокзала. Каждый поѣздъ, состоящій изъ паровоза и 2 вагоновъ, будетъ ходить со скоростью до 27 верстъ въ часъ. Билетъ I кл. будетъ стоить 12 коп., II кл, — 8 коп. кредита., годовые билеты 60 и 40 руб. Для обезпеченія до
ходности предпріятія требуется, чтобы въ каждомъ поѣздѣ было занято 8 мѣстъ въ I классѣ и 19 — во II классѣ.
Редакторы издатели Л. Н. Бенуа и М. Ѳ. Гейелеръ.
Типографія А. Хомскаго и К°, Литейный пр., 43.