Смѣсь.
Свойство алюминія отлагаться на стеклѣ. Алюминій обладаетъ замѣчательнымъ свойствомъ чертить стекло, оставляя на немъ металлическіе слѣды, которые нѣтъ возможности
удалитъ потомъ ни мытьемъ ни треніемъ. Алюминій всего лучше отлагается на смоченной поверхности стекла. Сырость способствуетъ прилипанію къ стеклу металла, такъ что не нужно слишкомъ напирать имъ при черченіи буквъ или фигуръ. Можно даже воспроизводить тѣмъ же самымъ спо
собомъ всякіе рисунки, даже весьма сложные, на всякомъ стеклѣ, какъ прозрачномъ, такъ и цвѣтномъ. Стекло должно быть совершенно чистымъ, такъ какъ малѣйшій слой жира
препятствуетъ отложенію на немъ металлическихъ частицъ. Произведенные алюминіемъ штрихи имѣютъ металлическій отблескъ. Вмѣсто заостренныхъ алюминіевыхъ палочекъ лучше и удобнѣе употреблять колесики, съ придѣланными къ нимъ рукоятками. При вращеніи ихъ металлъ отлагается болѣе плотнымъ слоемъ, Металлическимъ штрихамъ можно придать видъ инкрустаціи, для чего достаточно покрыть ихъ тонкимъ слоемъ масла и провести по нимъ лезвіемъ стильнаго ножика, которымъ уничтожатся всякія неровности; рисунокъ будетъ въ такомъ случаѣ казаться какъ бы заключающимся внутри стекла. При этой операціи обнаруживается сила прилипанія алюминіевыхъ частицъ къ поверх
ности стекла, такъ какъ даже лезвіе ножа не въ состояніи ихъ сцарапать. Соляная кислота, а также ѣдкій кали уничто
жаютъ слѣды металла, но рисунокъ остается на стеклѣ въ видѣ матовыхъ штриховъ. Изъ другихъ металловъ, тѣмъ же свойствомъ отлагаться на стеклѣ обладаютъ: магній, цинкъ и кадмій, но оставляемые ими штрихи быстро ржавѣютъ и теряютъ свой блескъ. Цинкъ и кадмій, въ противополож
ность алюминію, отлагаются только на поверхности сухо вытертаго стекла; малѣйшая влажность препятствуетъ ихъ
отложенію. Примѣненіе алюминія для производства на стеклѣ рисунковъ можетъ найти широкое примѣненіе въ промышлен
ности. Этотъ способъ украшенія металлическими рисунками поверхности всякихъ вообще стеколъ какъ прозрачныхъ, такъ и матовыхъ, всего болѣе пригоденъ для парадныхъ дверей, экрановъ, для оконъ церквей, павильоновъ, дачныхъ балконовъ и разныхъ стекляныхъ издѣлій. Алюминій не окисляется, и опытъ показалъ, что его слѣды не теряютъ металлическаго блеска даже послѣ продолжительнаго пребыванія разрисованнаго имъ стекла въ сыромъ мѣстѣ.
Американская печать о великой сибирской желѣзной дорогѣ. Однимъ изъ величайшихъ предпріятій нашего вѣка, говоритъ журналъ „Baltimore Sun“, является сибирская желѣзная до
рога, имѣющая своимъ назначеніемъ служить торговымъ, политическимъ и стратегическимъ цѣлямъ Россіи. Съ одной стороны связывая Владивостокъ, конечный пунктъ у Тихаго океана, съ Москвою — сердцемъ Россіи, эта исполинская до
рога, протяженіемъ въ 9.500 миль, въ то же время связываетъ дальній востокъ съ портами морей Чернаго, Каспій
скаго и Балтійскаго. Въ настоящее время почти одни только англичане поддерживаютъ торговыя сношенія между Китаемъ Японіею, Индіею и Европою, но съ проведеніемъ великой си
бирской дороги, положеніе дѣлъ, бозъ сомнѣнія, совершенно измѣнится, и плодами будетъ пользоваться одна только Россія. Въ настоящее время грузы могутъ быть доставлены изъ портовъ Балтійскаго моря во Владивостокъ не ранѣе, какъ
въ шесть-восемь недѣль, тогда какъ по будущей сибирской дорогѣ они пробѣгутъ въ 12—13 дней. Китайскіе чаи и шелкъ будутъ перевозиться по новой дорогѣ, а не прежнимъ медленнымъ путемъ, черезъ Суэзскій каналъ. Великая сибирская дорога, говоритъ другой американскій журналъ „Scientific American“, несомнѣнно оживитъ огромную часть Россіи, (брѣченную пока на бездѣятельность, вслѣдствіе не
достатка удобныхъ путей сообщенія. Водные пути Сибири довольно многочисленны, но мало примѣнимы, вслѣдствіе крайне рѣзкихъ лѣтнихъ и зимнихъ температуръ, и поэтому судоходны только непродолжительное время. Въ общемъ, Черное море, при политическихъ усложненіяхъ, можетъ быть заграждено турками и англичанами; сибирскія рѣки впадаютъ въ большинствѣ, въ безжизненный Ледовитый океанъ. Такая обособленность огромной Сибири сильнѣйшимъ образомъ обезцѣниваетъ несмѣтныя богатства страны. Съ окончаніемъ же велико-сибирской желѣзной дороги, болѣе предпріимчивая часть населенія устремится изъ Евро
пейской Россіи въ Сибирь, подобно тому, какъ въ Соединенныхъ Штатахъ, съ проведеніемъ трансконтинентальной линіи изъ Нью-Іорка въ Санъ Франциско народъ хлынулъ
на Западъ. Сибирская фабрично-заводская промышленность, а въ особенности мѣстное горное дѣло получатъ широкое развитіе и примутъ размҍры, о которыхъ многіе и представить себѣ не могутъ. Сибирь и теперь уже извѣстна своими
богатѣйшими, почти неистощимыми рудами, золотомъ, драгоцѣнными камнями и превосходнымъ каменнымъ углемъ.
Доисторическія раскопки. Французскій археологъ Ривьеръ производилъ, въ минувшемъ апрѣлѣ, раскопки въ нѣсколькихъ пещерахъ департамента Дордоньи, грунтъ которыхъ
оказался состоящимъ изъ пластовъ потретичной формаціи частью допотопныхъ эпохъ, частью же болѣе позднѣйшихъ. Изслѣдованная имъ Комбарельская пещера состоитъ изъ
двухъ половинъ, раздѣленныхъ выступами, изъ которыхъ одна, по всѣмъ признакамъ, служила обиталищемь для первобыт
ныхъ людей. Раскопки обнаружили явные въ этомъ отношеніи слѣды, такъ какъ во многихъ мѣстахъ ея были открыты полированные кремни, заостренные въ видѣ стрѣлъ, просвер
ленные зубы кабановъ, оленей и медвѣдей, а также кости крупныхъ млекопитающихъ и бивни носороговъ. Въ другой пещерѣ, близъ мѣстечка Рэ, Ривьеръ открылъ остовъ носорога и черепъ пещерной козы, „Capra primigenia“, съ огром
нѣйшими витыми рогами. Вниманіе археологовъ обратило костяная рукоятка съ весьма художественною на ней рѣзьбою, изображающею различныхъ рыбъ. Въ третьей пещерѣ, называемой мѣстными жителями Лафонтенской, оказались кости однихъ только животныхъ, гіэнъ, медвѣдей, слоновъ, лошадей,
оленей и буйволовъ, глубоко залегавшія въ глинистомъ пластѣ краснобураго цвѣта.
160 тонный кранъ въ Чатамѣ. Въ чатамскомъ адмиралтействѣ только что установленъ крапъ огромной силы, съ гидравлическимъ и паровымъ приводами. Большія тяжести поднимаются при помощи гидравлическаго привода, малыя та
лями (канатъ, укрѣпленный между двумя блоками, изъ которыхъ одинъ подвижной); эти тали выбираются паровою ма
шиною. Для вращенія крана служитъ также паровой приводъ.
Новый кранъ можетъ поднять прямымъ движеніемъ штока гидравлическаго привода грузъ въ 160 тоннъ (9.920 пуд.) на высоту 50 футовъ. Полная высота крана, установленнаго на
массивномъ каменномъ фундаментѣ, — 75 фут. 3 дюйм.; высота верхняго шкива надъ уровнемъ набережной — 125 фут. Тяжести не свыше 30 тоннъ (1.860 пуд.) поднимаются талями
Діаметръ круговаго погона, по которому кранъ катится при поворотахъ, составляетъ 45 футовъ. Большой горизонтальный котелъ доставляетъ паръ для трехъ различныхъ системъ ма
шинъ, изъ которыхъ одна качаетъ воду для гидравлическаго цилиндра, другая вращаетъ кранъ и, наконецъ, третья служитъ для подъема небольшихъ тяжестей талями. По оконча
ніи постройки, кранъ испытанъ грузомъ въ 320 тоннъ (19.840 пуд.), который былъ поднятъ безъ всякихъ затрудненій. Полный вѣсъ крана составляетъ 500 тоннъ.