ступаетъ насыпь, служившая, какъ видно, для причала лодокъ. Рабочимъ Бюллельда удалось даже отрыть ладью изъ цѣльнаго выдолбленнаго острымъ орудіемъ дубоваго ствола. Благодаря откры
тію, сдѣланному англійскимъ археологомъ, городской музей въ Гластонбери обогатился цѣлою коллекціею разныхъ предметовъ, найденныхъ въ жилищахъ обитателей свайныхъ построекъ и состоя
щихъ изъ глиняныхъ сосудовъ, домашней утвари изъ кости, рога и дуба, желѣзныхъ и бронзовыхъ вещей. Въ одной изъ хижинъ найдены кузнечные инструменты, а въ другой — ткацкій станокъ, ясно показывающіе, что доисторическіе жители этой мѣстности находились на степени сравнительно высокаго для тѣхъ временъ развитія. Англійскіе ученые Бойдъ, Дэркинсъ и Мунро полагаютъ, что открытыя Бюллельдомъ свайныя постройки должно отнести къ желѣзному вѣку, на много столѣтій предшествовавшему завоеванію Великобританіи римлянами.
Доисторическія свайныя постройки въ Англіи. Англійскіе археологи съ напряженнымъ вниманіемъ слѣдятъ за усиленными раскопками, производящимися въ настоящее время въ Соммерсетѣ, въ юго-западной части Англіи, въ мѣстности, пересѣченной цѣпями крутыхъ холмовъ, склоны которыхъ покрыты камнями различныхъ формъ, старинными гробницами и остатками древнихъ жилищъ доисторическихъ эпохъ. Наибольшій интересъ любителей археологіи возбудили отрытыя недавно свайныя по
стройки среди обширныхъ болотъ, растилающихся по обѣ стороны города Гластонбери. Стоявшая въ прошломъ году продолжительная засуха обнажила въ нѣсколькихъ мѣстахъ грунтъ соммерсетскихъ болотъ. Англійскій археологъ Бюллельдъ случайно увидалъ на одномъ изъ такихъ мѣстъ нѣсколько пригорковъ одинаковой вы
соты, обратившихъ на себя его вниманіе Онъ срылъ одинъ, изъ нихъ лопатой, и его глазамъ представилась выступавшая изъ подъ земли верхушка гладко обструганной сваи. Дальнѣйшія ра
скопки въ томъ же мѣстѣ обнаружили присутствіе въ подпочвенныхъ слояхъ осколковъ, посуды и другихъ вещей доисторическаго происхожденія. Общество антикваріевъ ссудило Бюллельда день
гами для производства болѣе обширныхъ работъ, и въ сентябрѣ прошлаго года, подъ его руководствомъ была расчищена земля вокругъ цѣлой группы свайныхъ сооруженій, утвержденныхъ на толстомъ слоѣ глины. Правильно вбитыя сваи, соединенныя между
собою скрѣпами, поддерживаютъ помосты, съ возведенными на нихъ, хижинами полусферической формы. Помосты сдѣланы изъ, туго сплетенныхъ между собою сучьевъ, покрытыхъ, слоемъ, тщательно утрамбованной земли. Частыя половодья заставляли, очевидно, обитателей этихъ свайныхъ построекъ возвышать уровень своихъ жилищъ, что свидѣтельствуется существованіемъ нѣсколькихъ платформъ, расположенныхъ одна, выше другой съ проме
жутками, заполненными пескомъ, землею и стружками отъ бре
венъ. Противъ свайныхъ построекъ, въ томъ мѣстѣ, гдѣ, какъ должно полагать, находился берегъ исчезнувшаго нынѣ озера вы
Поврежденія Закавказской жел. дор. Предсѣдатель VIII желѣзнодорожнаго отдѣла А. Н. Горчаковъ сдѣлалъ краткій докладъ о
поврежденіяхъ, которыя претерпѣла Закавказская желѣзная дорога отъ наводненій, бывшихъ въ октябрѣ, прошлаго года. Причины несчастія слѣдующія: 1) обиліе влаги и быстрое повышеніе горизонта воды въ горныхъ рѣкахъ. По свѣдѣніямъ тифлисской об
серваторіи, абсолютное количество атмосферныхъ осадковъ не перешло обычной нормы для октября, но вся бѣда въ томъ, что осадки эти выпали сразу только въ послѣдніе дни; 2) вторая причина — оголѣніе горныхъ вершинъ отъ лѣсовъ и вообще отъ растительности; 3) мельничныя плотины на узкихъ горныхъ рѣчкахъ— ихъ прорвало и вода ринулась на желѣзнодорожное полотно силь
ными валами, и 4) причины конструктивныя. Подробное изученіе, по словамъ докладчика явленія, показало, что строители дороги не виноваты въ размывахъ. Постройка дороги безупречна, но она не была разсчитана на такой высокій и небывалый горизонтъ воды. Слабую сторону постройки составляютъ мосты, сваи кото
рыхъ вбивались во всѣ безъ различія грунты на одну и ту же двухъ-саженную глубину. Перечисливъ мѣста поврежденныя и произведенныя на нихъ исправленія. А. Н. Горчаковъ сообщилъ о мѣрахъ, которыя предприняло правленіе дороги для предохра
ненія въ будущемъ. Сняты подробные планы со всей линіи и при исправленіяхъ принятъ въ расчетъ новый, болѣе высокій гори
зонтъ воды; во многихъ мѣстахъ усилены подпорныя стѣны и вновь выстроены полузапруды, которыхъ раньше не было; укрѣплены крутые повороты; укрѣпляются всѣ мосты и производятся изыска
нія для того, чтобы обойти совсѣмъ два моста черезъ Квирилу. Что же касается теперешнихъ снѣжныхъ заносовъ и заваловъ, то можно надѣяться, что при медленномъ таяніи они не принесутъ вреда дорогѣ
Редакторы-издатели Л. Н. Бенуа и Μ. Ѳ. Гейслеръ.
Подземная желѣзная дорога въ Гласговѣ открыта для движенія Она состоитъ изъ двухъ рельсовыхъ путей, проложенныхъ въ двухъ туннеляхъ, лежащихъ рядомъ. Въ мѣстахъ расположенія станцій (также подъ землею), разстояніе между этими туннелями 3,05 метра, или 1,44 сажени. Станція сообщается съ улицею при посредствѣ лѣстницъ. Подземная дорога образуетъ подъ городомъ замкнутое кольцо, протяженіемъ 10,5 километра, или 9,87 версты. Наименьшій радіусъ закругленія 94 сажени, наибольшій подъемъ 1 : 20. Туннель состоитъ изъ металлическихъ колецъ. Имѣя въ виду рыхлый грунтъ и отчасти сухой песокъ, сопряженіе колецъ задѣлано плотно бетономъ и желѣзомъ. Всѣхъ станцій 14, среднее
разстояніе между ними 800 метровъ, или 376 саженъ. Сооруженіе туннелей обошлось въ 6,5 милл. кр. рублей. Для движенія поѣздовъ уложенъ кабель, приводимый въ движеніе паровыми машинами. Скорость движенія — 22,56 верстъ въ часъ. Вагоны имѣютъ длину семь сажень и покоятся на двухъ поворотныхъ телѣжкахъ или трюкахъ. Каждый поѣздъ въ нагруженномъ состояніи вѣситъ 1,220 пудовъ. На каждомъ изъ двухъ путей будутъ одновременно двигаться 15 поѣздовъ. Поѣзды и станціи будутъ освѣщены электричествомъ, а самый туннель освѣщенъ не будетъ. Такъ какъ въ туннеляхъ поѣзды двигаются только въ одномъ направле
ніи, то столкновеній быть не можетъ Для устраненія настиженія одного поѣзда другимъ приняты мѣры. Тарифъ за все разстояніе: въ первомъ классѣ, на наши деньги, 7,5 копѣйки кредитныхъ, а во второмъ 3,75 коп. кредитныхъ.
тію, сдѣланному англійскимъ археологомъ, городской музей въ Гластонбери обогатился цѣлою коллекціею разныхъ предметовъ, найденныхъ въ жилищахъ обитателей свайныхъ построекъ и состоя
щихъ изъ глиняныхъ сосудовъ, домашней утвари изъ кости, рога и дуба, желѣзныхъ и бронзовыхъ вещей. Въ одной изъ хижинъ найдены кузнечные инструменты, а въ другой — ткацкій станокъ, ясно показывающіе, что доисторическіе жители этой мѣстности находились на степени сравнительно высокаго для тѣхъ временъ развитія. Англійскіе ученые Бойдъ, Дэркинсъ и Мунро полагаютъ, что открытыя Бюллельдомъ свайныя постройки должно отнести къ желѣзному вѣку, на много столѣтій предшествовавшему завоеванію Великобританіи римлянами.
§ 8·
Попеченіе о нуждахъ и дѣятельности Общества имѣютъ:
1. Комитетъ, (Vorstand, Comité directive) на который возлагается веденіе дѣлъ Общества.
2. Совѣтъ, (Vorstandsrat, Conseil des delegués), обсуждающій дѣла совмѣстно съ Комитетомъ.
и 3. Конгресы, назначаемые въ различныхъ пунктахъ (Wanderversammlungen, Congrés).
Комитетъ состоитъ изъ Предсѣдателя, его замѣстителя и трехъ членовъ.
Совѣтъ образуется изъ уполномоченныхъ назначаемыхъ членами Общества по государствамъ.
Члены Комитета избираются по представленію Совѣта на время отъ одного до другого конгреса (конгресъ въ Цюрихѣ выбираетъ составъ комитета).
§ 9.
Конгресы назначаются черезъ каждые два года.
§ 10.
Въ случаѣ прекращенія дѣйствія Общества, все принадлежащее ему имущество передается Международному Обществу Краснаго Креста.
Составъ Комитета, избранный Цюрихскимъ Конгресомъ: Предсѣдатель — проф. Л. Тетмайеръ, Цюрихъ; Члены: — баронъ Quinette de Rochemont; Парижъ,— проф. А. Мартенсъ; Берлинъ, Бергеръ; Вѣна, директоръ строит. работъ столицы; С.-Петербургъ, — проф. Бѣлелюбскій.
Слѣдующій (шестой) конгресъ состоится въ 1897 въ Стокгольмѣ.
смѣсь.
Доисторическія свайныя постройки въ Англіи. Англійскіе археологи съ напряженнымъ вниманіемъ слѣдятъ за усиленными раскопками, производящимися въ настоящее время въ Соммерсетѣ, въ юго-западной части Англіи, въ мѣстности, пересѣченной цѣпями крутыхъ холмовъ, склоны которыхъ покрыты камнями различныхъ формъ, старинными гробницами и остатками древнихъ жилищъ доисторическихъ эпохъ. Наибольшій интересъ любителей археологіи возбудили отрытыя недавно свайныя по
стройки среди обширныхъ болотъ, растилающихся по обѣ стороны города Гластонбери. Стоявшая въ прошломъ году продолжительная засуха обнажила въ нѣсколькихъ мѣстахъ грунтъ соммерсетскихъ болотъ. Англійскій археологъ Бюллельдъ случайно увидалъ на одномъ изъ такихъ мѣстъ нѣсколько пригорковъ одинаковой вы
соты, обратившихъ на себя его вниманіе Онъ срылъ одинъ, изъ нихъ лопатой, и его глазамъ представилась выступавшая изъ подъ земли верхушка гладко обструганной сваи. Дальнѣйшія ра
скопки въ томъ же мѣстѣ обнаружили присутствіе въ подпочвенныхъ слояхъ осколковъ, посуды и другихъ вещей доисторическаго происхожденія. Общество антикваріевъ ссудило Бюллельда день
гами для производства болѣе обширныхъ работъ, и въ сентябрѣ прошлаго года, подъ его руководствомъ была расчищена земля вокругъ цѣлой группы свайныхъ сооруженій, утвержденныхъ на толстомъ слоѣ глины. Правильно вбитыя сваи, соединенныя между
собою скрѣпами, поддерживаютъ помосты, съ возведенными на нихъ, хижинами полусферической формы. Помосты сдѣланы изъ, туго сплетенныхъ между собою сучьевъ, покрытыхъ, слоемъ, тщательно утрамбованной земли. Частыя половодья заставляли, очевидно, обитателей этихъ свайныхъ построекъ возвышать уровень своихъ жилищъ, что свидѣтельствуется существованіемъ нѣсколькихъ платформъ, расположенныхъ одна, выше другой съ проме
жутками, заполненными пескомъ, землею и стружками отъ бре
венъ. Противъ свайныхъ построекъ, въ томъ мѣстѣ, гдѣ, какъ должно полагать, находился берегъ исчезнувшаго нынѣ озера вы
Поврежденія Закавказской жел. дор. Предсѣдатель VIII желѣзнодорожнаго отдѣла А. Н. Горчаковъ сдѣлалъ краткій докладъ о
поврежденіяхъ, которыя претерпѣла Закавказская желѣзная дорога отъ наводненій, бывшихъ въ октябрѣ, прошлаго года. Причины несчастія слѣдующія: 1) обиліе влаги и быстрое повышеніе горизонта воды въ горныхъ рѣкахъ. По свѣдѣніямъ тифлисской об
серваторіи, абсолютное количество атмосферныхъ осадковъ не перешло обычной нормы для октября, но вся бѣда въ томъ, что осадки эти выпали сразу только въ послѣдніе дни; 2) вторая причина — оголѣніе горныхъ вершинъ отъ лѣсовъ и вообще отъ растительности; 3) мельничныя плотины на узкихъ горныхъ рѣчкахъ— ихъ прорвало и вода ринулась на желѣзнодорожное полотно силь
ными валами, и 4) причины конструктивныя. Подробное изученіе, по словамъ докладчика явленія, показало, что строители дороги не виноваты въ размывахъ. Постройка дороги безупречна, но она не была разсчитана на такой высокій и небывалый горизонтъ воды. Слабую сторону постройки составляютъ мосты, сваи кото
рыхъ вбивались во всѣ безъ различія грунты на одну и ту же двухъ-саженную глубину. Перечисливъ мѣста поврежденныя и произведенныя на нихъ исправленія. А. Н. Горчаковъ сообщилъ о мѣрахъ, которыя предприняло правленіе дороги для предохра
ненія въ будущемъ. Сняты подробные планы со всей линіи и при исправленіяхъ принятъ въ расчетъ новый, болѣе высокій гори
зонтъ воды; во многихъ мѣстахъ усилены подпорныя стѣны и вновь выстроены полузапруды, которыхъ раньше не было; укрѣплены крутые повороты; укрѣпляются всѣ мосты и производятся изыска
нія для того, чтобы обойти совсѣмъ два моста черезъ Квирилу. Что же касается теперешнихъ снѣжныхъ заносовъ и заваловъ, то можно надѣяться, что при медленномъ таяніи они не принесутъ вреда дорогѣ
Редакторы-издатели Л. Н. Бенуа и Μ. Ѳ. Гейслеръ.
Подземная желѣзная дорога въ Гласговѣ открыта для движенія Она состоитъ изъ двухъ рельсовыхъ путей, проложенныхъ въ двухъ туннеляхъ, лежащихъ рядомъ. Въ мѣстахъ расположенія станцій (также подъ землею), разстояніе между этими туннелями 3,05 метра, или 1,44 сажени. Станція сообщается съ улицею при посредствѣ лѣстницъ. Подземная дорога образуетъ подъ городомъ замкнутое кольцо, протяженіемъ 10,5 километра, или 9,87 версты. Наименьшій радіусъ закругленія 94 сажени, наибольшій подъемъ 1 : 20. Туннель состоитъ изъ металлическихъ колецъ. Имѣя въ виду рыхлый грунтъ и отчасти сухой песокъ, сопряженіе колецъ задѣлано плотно бетономъ и желѣзомъ. Всѣхъ станцій 14, среднее
разстояніе между ними 800 метровъ, или 376 саженъ. Сооруженіе туннелей обошлось въ 6,5 милл. кр. рублей. Для движенія поѣздовъ уложенъ кабель, приводимый въ движеніе паровыми машинами. Скорость движенія — 22,56 верстъ въ часъ. Вагоны имѣютъ длину семь сажень и покоятся на двухъ поворотныхъ телѣжкахъ или трюкахъ. Каждый поѣздъ въ нагруженномъ состояніи вѣситъ 1,220 пудовъ. На каждомъ изъ двухъ путей будутъ одновременно двигаться 15 поѣздовъ. Поѣзды и станціи будутъ освѣщены электричествомъ, а самый туннель освѣщенъ не будетъ. Такъ какъ въ туннеляхъ поѣзды двигаются только въ одномъ направле
ніи, то столкновеній быть не можетъ Для устраненія настиженія одного поѣзда другимъ приняты мѣры. Тарифъ за все разстояніе: въ первомъ классѣ, на наши деньги, 7,5 копѣйки кредитныхъ, а во второмъ 3,75 коп. кредитныхъ.