Кромѣ иконостаса, заказаннаго въ Рязани, и образовъ изъ Москвы, всѣ работы по возведенію церкви исполнены мѣстными рабочими.

Ходатайство о пониженіи тарифа на

провозъ естественнаго камня [*)].

Императорское С.-Петербургское Общество Архитекторовъ просить Департаментъ желѣзнодорожныхъ дѣлъ объ уста
новленіи возможно минимальнаго тарифа на перевозку обработаннаго камня для строительныхъ цѣлей, песчаника, извест
няка и гранита, упакованнаго и неупакованнаго, основывая свою просьбу на слѣдующихъ соображеніяхъ:

По существующему желѣзнодорожному тарифу, издѣлія изъ камня

упакованныя отнесены къ I классу,

неупакованныя -//- -//- II -//-

ступени каменныя и цоколь, грубо обтесанныя, неупакованныя перевозятся по VII классу.

(Группа по номенклатурѣ 41-я, Г. В. А.).

Такъ какъ издѣліемъ можно назвать каждый готовый предметъ или часть онаго, то но смыслу тарифа, за сами по себѣ весьма малоцѣнные предметы, какъ-то: полированные, шлифован

ные, точенные, обтесанные и вообще обработанные камни для зданій, памятниковъ, мостовъ и прочихъ сооруженій, цоколь, ступени, оконные и дверные наличники, карнизы, плиты, подо
конники, балюстрады, кронштейны, части перилъ, тумбы, скамьи,
пьедесталы, колонны, обелиски, столбы, крышки столбовъ, шары, кресты, камни для машинныхъ фундаментовъ и т. п., требующіе иногда нѣкоторой упаковки для предохраненія ихъ, — взимается провозная плата наравнѣ съ мраморными статуями, бюстами, вазами и подобными предметами I класса, имѣющими цѣнность, какъ произведенія художественныя.
Упаковка камня, въ тѣхъ случаяхъ, когда она требуется, состоитъ изъ обшивки брусками и досками, иногда сколоченныхъ въ родѣ ящиковъ, которые сами по себѣ никакой цѣны не имѣютъ и столь незначительно увеличиваютъ вѣсъ, что нисколько не мѣ
шаютъ погрузкѣ на платформу полнаго вѣса, соотвѣтствующаго подъемной ея силѣ.
Что касается до стоимости обработаннаго камня, то напр. пудъ обработаннаго гранита (беремъ для примѣра и для наглядности породу труднѣе другихъ поддающуюся обработкѣ, слѣдо
вательно въ обработанномъ видѣ наиболѣе дорогую), обходится въ С.-Петербургѣ въ среднемъ около 75 копѣекъ, тогда какъ по существующему тарифу перевозка пуда гранита, напр. изъ С.-Пе
тербурга въ Москву, даже въ не вполнѣ обдѣланномъ видѣ, стоитъ 53 коп. Или, кусокъ цокольнаго камня, обтесанный только съ одной стороны, обшитый досками для предохраненія кромокъ, вѣсомъ въ 200 пудовъ и стоимостью, смотря по породѣ камня и

обработкѣ, отъ 100 до 150 рублей, подлежитъ отъ С.-Петербурга до Москвы провозной платѣ около 53 копѣекъ съ пуда, т. е. провозъ составляетъ почти до 100% стоимости товара. Подоб

ный же разсчетъ получается и съ камнями другихъ породъ, отправляемыми обшитыми досками для предохраненія острыхъ кромокъ отъ поломки при нагрузкѣ и выгрузкѣ.
Очевидно, что при существующемъ тарифѣ перевозка обработаннаго камня для строительныхъ цѣлей дѣлается совершенно невозможною, такъ какъ, благодаря ему, необходимѣйшія части зданій, какъ цоколь, ступени, карнизы и т. п. получаютъ стоимость чуть ли не художественныхъ произведеній.
Выписывать же камень кусками въ грубомъ видѣ, для обработки его на мѣстѣ, сопряжено со многими неудобствами и невы
годами, особенно на болѣе далекія разстоянія. Во первыхъ, нужно заказывать куски значительно большихъ размѣровъ, чѣмъ собственно требуются, чтобы навѣрное получить по обтескѣ предметы, которые требуются опредѣленныхъ размѣровъ, т. е. нужно платить фактурную цѣну и провозъ за тотъ излишекъ
[*)] Подано въ Департаментъ Желѣзнодорожныхъ, Дѣлъ Министерства Финансовъ Императорскимъ С.-Петербургскимъ Обществомъ Архитекторовъ на основаніи постановленія I Съѣзда Русскихъ Зодчихъ въ С.-Петербургѣ, при обсужденіи доклада I. С. Китнера о пониженіи тарифа на перевозъ естественнаго камня по всѣмъ русскимъ желѣзнымъ дорогамъ .
камня, который для покупателя но только ничего не стоитъ, но еще и увеличиваетъ рабочую плату и осложняетъ работу. Вовторыхъ, при обраткѣ камня часто наталкиваются на пороки (трещины, прослойки, раковины и т. п.) внутри камня и тогда весь расходъ по выпискѣ камня и вся работа по его обдѣлкѣ пропадаютъ; это случается особенно часто съ камнями гранит
ныхъ породъ. Въ третьихъ, въ большинствѣ случаевъ, особенно
въ столицахъ и большихъ густо населенныхъ городахъ, даже и невозможно обработывать камень на мѣстѣ постройки, вслѣдствіе
крайней тѣсноты и опасности для рабочихъ-некаменотесовъ отъ осколковъ обтесываемаго камня.
Отъ существующаго слишкомъ высокаго тарифа на обработанный камень страдаетъ не только цѣлая отрасль промышленности, крайне имъ придавленная, но особенно страдаетъ архи
тектура. Имѣющіяся въ Россіи въ такомъ изобиліи превосходныя каменныя породы въ большинствѣ случаевъ не могутъ быть утилизированы и примѣняемы при постройкахъ церквей, часовень, казенныхъ и общественныхъ зданій, частныхъ домовъ, памятниковъ, мостовъ и проч. Исключительно благодаря тарифу, примѣненіе камня для облицовки зданій въ Россіи — рѣдкость и исключеніе и только въ приморскихъ городахъ, гдѣ возможно полу
чить обработанный камень моремъ, хотя бы и изъ-за границы, или въ городахъ, имѣющихъ собственныя каменоломни, мы ви
димъ фасады изъ камня, а не изъ штукатурки, кромѣ своей не гигіеничности, представляющей особенно при рѣзкихъ перемѣнахъ температуры въ нашемъ климатѣ, матеріалъ крайне недолговѣчный. непрочный и даже опасный, вслѣдствіе частыхъ обваловъ.
Наконецъ, существующій тарифъ на обработанный строительный камень лишаетъ желѣзныя дороги значительныхъ перевозокъ и казну доходовъ.

Резюмируя все вышесказанное, выходить, что:

1) Обработанный камень для строительныхъ цѣлей, стоющій въ среднемъ, напр, въ С.-Петербургѣ, приблизительно отъ 50 коп. до 1 руб. за пудъ, смотря по породѣ и отдѣлкѣ, и то лишь
условно, т. о. исключительно только для строителя, которому онъ требуется, и не стоющій третьей части, какъ матеріалъ самъ по себѣ, имѣющій въ кубическомъ футѣ около 5 пудовъ вѣсу, по

ставленъ въ одной категоріи съ восьми цѣнными, составляющими предметы роскоши и притомъ большею частію сравнительно лег

ковѣсными товарами I и II классовъ, смотря потому упакованъ камень или не упакованъ.

2) Упаковка или обшивка досками обработаннаго камня почти всегда необходима для предохраненія кромокъ отъ полома при нагрузкѣ и выгрузкѣ и составляетъ расходъ только для отправителя.

3) Существующій тарифъ равносиленъ запрещенію перевозки обработаннаго строительнаго камня по желѣзнымъ дорогамъ.

1) Отъ существующаго тарифа рѣшительно никто пользы не имѣетъ и только страдаютъ промышленность и архитектура.

Между тѣмъ, отъ соотвѣтственнаго пониженія тарифа на обработанный камень для строительныхъ цѣлей, примѣненіе камня въ Россіи для разнаго рода сооруженій развилось бы очень скоро, такъ какъ этотъ матеріалъ сталъ бы доступнымъ во всѣхъ отношеніяхъ, и мало по малу наши штукатурныя постройки замѣ

нились бы каменными. Изъ разныхъ мѣстностей Россіи пошли бы всевозможныя породы известняковъ, песчаниковъ и гранитовъ,

такъ какъ безъ сомнѣнія было бы приступлено къ разработкѣ ломокъ, до сихъ поръ запущенныхъ или не разрабатываемыхъ, въ разныхъ мѣстахъ Имперіи возникли бы заведенія для ручной или механической обработки мѣстнаго камня, много народа нашло бы новый источникъ труда и заработка, желѣзнымъ доро
гамъ достались бы значительныя перевозки и вообще быстро развилась бы новая весьма значительная отрасль промышленности и торговли.

На основаніи всего вышеизложеннаго, Общество Архитекторовъ просить Департаментъ желѣзнодорожныхъ дѣлъ не отка

зать въ установленіи для обработнаго камня для строительныхъ цѣлей т. е. известняка, песчаника, гранита обтесаннаго, крупной или мелкой ковки, пиленнаго, точеннаго, шлифованнаго и поли
рованнаго, хотя бы съ профилевкою требуемой стилемъ, но безъ фигуръ и художественно-скульптурныхъ украшеній, — упакованнаго и неупакованнаго, возможно минимальную провозную плату,