Употребленіе портландскаго цемента, какъ лучшаго изъ вяжущихъ веществъ, вызвало самое широкое при
мѣненіе бетона въ строительномъ дѣлѣ и, если въ этой области бетонъ не произвелъ переворота, какъ предполагали нѣкоторые ярые его поклонники, то во всякомъ случаѣ сдѣлался необходимымъ строительнымъ матеріаломъ.
Многочисленные опыты и практика въ теченіи послѣднихъ 30—35 лѣтъ выяснили этотъ вопросъ на
столько, что является возможность примѣнять бетонъ съ полной увѣренностью и наивыгоднѣйшимъ обра
зомъ во всѣхъ отдѣлахъ строительнаго искусства. До 60-хъ годовъ для полученія плотныхъ и прочныхъ бе
тоновъ примѣняли прессованіе небольшихъ массивовъ; только во Франціи для плотнаго заполненія формъ при
мѣняли слабое трамбованіе, не придавая ему значенія какъ средству увеличенія крѣпости бетона.
Приготовленіе трамбованнаго бетона, представляющаго продуктъ улучшенный на научномъ основаніи, относится къ 60-мъ годамъ; съ этого времени является возможность примѣнять бетонъ съ полной увѣренностью въ тѣхъ случаяхъ, когда требуются крѣпость и водо
непроницаемость. Съ этого времени бетонъ получилъ особенно обширное примѣненіе для морскихъ порто
выхъ сооруженій въ Англіи, Франціи, а затѣмъ и въ
другихъ странахъ, при чемъ употреблялись бетонные массивы вѣсомъ до 350 тоннъ, объемомъ до 160 куб. метр. Съ конца 70-хъ годовъ громадное количество бетона примѣнено въ крѣпостныхъ постройкахъ и вмѣстѣ съ тѣмъ многіе инженеры занялись изученіемъ механическихъ свойствъ бетона для выясненія спосо
бовъ разсчета бетонныхъ сооруженій, главнымъ образомъ — сводовъ.
Въ этомъ отношеніи наибольшее значеніе получили, съ одной стороны, обширные опыты проф. Баха надъ
бетонными образцами, съ другой - опыты въ Австріи надъ сводами изъ кирпича, бута, бетона и желѣзо-бетона. Отличительной чертой первыхъ опытовъ (Zeit
schrift des Vereines Deutsh. Ing. 1895, 1896 и 1897 г.) является употребленіе образцовъ длиною 1 метр., діа
метромъ 0,25 метра и примѣненіе очень простыхъ приспособленій для точнаго измѣренія деформаціи,
благодаря чему получилась возможность произвести массу наблюденій надъ 120 образцами бетона и раствора разнаго состава
Вторые опыты, надъ сводами пролетомъ 23 метра, описанные въ Zeitschrift des Oesterr. Ing. u. Arch. Vereines, 1895, №№ 20—34, отличались необыкновен
ною тщательностью и раціональностью. Въ связи съ лабораторными изслѣдованіями Баха, Баушингера, Годжкинсона и Шюлэ (Zeitschrift des Ver. Deutsh. Ing. 1888, 1889, 1895, 1896 и 1897 г.) эти опыты надъ сводами изъ разныхъ матеріаловъ показали, что бетонъ и вообще каменные матеріалы можно разсматривать какъ тѣла упругія при напряженіяхъ, допускаемыхъ на практикѣ и, выяснивъ преимущества бетона сравнительно съ другими матеріалами, дали сильный толчекъ дальнѣйшему развитію вопроса о примѣненіи бетона для раз
ныхъ сооруженій, главнымъ образомъ для мостовъ большихъ пролетовъ. Въ теченіи послѣднихъ 5—10 лѣтъ
построены сотни бетонныхъ мостовъ, пролетомъ до 50 метровъ.
Обширное примѣненіе получилъ бетонъ при устройствѣ канализацій, домовъ, складовъ и вообще можно сказать, что въ настоящее время ни одно значительное сооруженіе не обходится безъ примѣненія бетона, или въ видѣ самостоятельнаго матеріала, или въ сочетаніи съ желѣзомъ.
Первое практическое примѣненіе желѣзо - бетона относится къ концу 50-хъ годовъ, благодаря трудамъ инженера Coignet, выяснившаго теоретически и практически необходимость трамбованія бетона. Дальнѣй
шее же развитіе этого вопроса, выясненіе свойствъ желѣзо-бетона и выработка нѣкоторыхъ практическихъ способовъ разсчета желѣзо-бетонныхъ сооруженій относится къ 80 годамъ, благодаря работѣ нѣмецкихъ инже
неровъ, главнымъ образомъ Wayss’a, издавшаго въ 1837 году первое обстоятельное сочиненіе о желѣзо-бетонѣ: „Das System Monier“. Одновременно съ этимъ были произведены многочисленные опыты для выясненія строительныхъ свойствъ желѣзо-бетона и взято много привилегій на разныя желѣзо-бетонныя конструкціи.
Слѣдующимъ сочиненіемъ, давшимъ сильный толчекъ развитію бетоннаго и желѣзо бетоннаго дѣла, является: „Der Portland Cement und seine Anwendungen im Bau
wesen“, изданное обществомъ германскихъ цементныхъ фабрикантовъ. Въ настоящее время желѣзо-бетонъ по
лучилъ столь обширное примѣненіе въ строительномъ дѣлѣ, что имѣется цѣлая текущая литература по этому вопросу, а также явились десятки акціонерныхъ обществъ, эксплоатирующихъ идею желѣзо-бетона.
Результаты практики послѣднихъ 20 — 15 лѣтъ вполнѣ выяснили преимущества желѣзо-бетона какъ строительнаго матеріала при устройствѣ сводовъ, пло
скихъ покрытій, резервуаровъ, трубъ и т. п. сооруженій, отъ которыхъ требуется легкость, прочность, не
измѣняемость, огнестойкость, дешевизна и быстрота постройки.
Единственнымъ возраженіемъ противъ желѣзо-бетона можно выставить нѣкоторую неопредѣленность разсчета, являющуюся вслѣдствіе сочетанія двухъ разнородныхъ матеріаловъ, при чемъ коеффиціенты упру
гости бетона при сжатіи и растяженіи измѣняются въ очень широкихъ предѣлахъ и зависятъ въ каждомъ
данномъ случаѣ отъ его состава, свойствъ составныхъ частей, способа приготовленія и употребленія, времени твердѣнія и массы другихъ условій.
Если принять во вниманіе значительный запасъ прочности, придаваемый всѣмъ сооруженіямъ, то слѣ
дуетъ заключить, что для практическихъ разсчетовъ можно принять нѣкоторыя допущенія, упрощающія рѣшеніе вопроса при незначительномъ увеличеніи тео
ретическаго запаса прочности: такъ, напримѣръ, если предположить, что бетонъ подобнаго покрытія сопроти
вляется исключительно сжатію, а желѣзо-растяженію, т. е. пренебречь сравнительно малымъ сопротивленіемъ бетона растяженію, то при разсчетѣ желѣзо-бетонной плиты необходимо знать два коэффиціента упругости: для бетона — при сжатіи, а для желѣза — при растяженіи[*)].
Во всякомъ случаѣ практика и многочисленные опыты ясно показываютъ, что введеніе желѣза въ
[*)] Плоскія желѣзо-бетонныя покрытія и ихъ разсчетъ.
Н. А. Житкевича.
мѣненіе бетона въ строительномъ дѣлѣ и, если въ этой области бетонъ не произвелъ переворота, какъ предполагали нѣкоторые ярые его поклонники, то во всякомъ случаѣ сдѣлался необходимымъ строительнымъ матеріаломъ.
Многочисленные опыты и практика въ теченіи послѣднихъ 30—35 лѣтъ выяснили этотъ вопросъ на
столько, что является возможность примѣнять бетонъ съ полной увѣренностью и наивыгоднѣйшимъ обра
зомъ во всѣхъ отдѣлахъ строительнаго искусства. До 60-хъ годовъ для полученія плотныхъ и прочныхъ бе
тоновъ примѣняли прессованіе небольшихъ массивовъ; только во Франціи для плотнаго заполненія формъ при
мѣняли слабое трамбованіе, не придавая ему значенія какъ средству увеличенія крѣпости бетона.
Приготовленіе трамбованнаго бетона, представляющаго продуктъ улучшенный на научномъ основаніи, относится къ 60-мъ годамъ; съ этого времени является возможность примѣнять бетонъ съ полной увѣренностью въ тѣхъ случаяхъ, когда требуются крѣпость и водо
непроницаемость. Съ этого времени бетонъ получилъ особенно обширное примѣненіе для морскихъ порто
выхъ сооруженій въ Англіи, Франціи, а затѣмъ и въ
другихъ странахъ, при чемъ употреблялись бетонные массивы вѣсомъ до 350 тоннъ, объемомъ до 160 куб. метр. Съ конца 70-хъ годовъ громадное количество бетона примѣнено въ крѣпостныхъ постройкахъ и вмѣстѣ съ тѣмъ многіе инженеры занялись изученіемъ механическихъ свойствъ бетона для выясненія спосо
бовъ разсчета бетонныхъ сооруженій, главнымъ образомъ — сводовъ.
Въ этомъ отношеніи наибольшее значеніе получили, съ одной стороны, обширные опыты проф. Баха надъ
бетонными образцами, съ другой - опыты въ Австріи надъ сводами изъ кирпича, бута, бетона и желѣзо-бетона. Отличительной чертой первыхъ опытовъ (Zeit
schrift des Vereines Deutsh. Ing. 1895, 1896 и 1897 г.) является употребленіе образцовъ длиною 1 метр., діа
метромъ 0,25 метра и примѣненіе очень простыхъ приспособленій для точнаго измѣренія деформаціи,
благодаря чему получилась возможность произвести массу наблюденій надъ 120 образцами бетона и раствора разнаго состава
Вторые опыты, надъ сводами пролетомъ 23 метра, описанные въ Zeitschrift des Oesterr. Ing. u. Arch. Vereines, 1895, №№ 20—34, отличались необыкновен
ною тщательностью и раціональностью. Въ связи съ лабораторными изслѣдованіями Баха, Баушингера, Годжкинсона и Шюлэ (Zeitschrift des Ver. Deutsh. Ing. 1888, 1889, 1895, 1896 и 1897 г.) эти опыты надъ сводами изъ разныхъ матеріаловъ показали, что бетонъ и вообще каменные матеріалы можно разсматривать какъ тѣла упругія при напряженіяхъ, допускаемыхъ на практикѣ и, выяснивъ преимущества бетона сравнительно съ другими матеріалами, дали сильный толчекъ дальнѣйшему развитію вопроса о примѣненіи бетона для раз
ныхъ сооруженій, главнымъ образомъ для мостовъ большихъ пролетовъ. Въ теченіи послѣднихъ 5—10 лѣтъ
построены сотни бетонныхъ мостовъ, пролетомъ до 50 метровъ.
Обширное примѣненіе получилъ бетонъ при устройствѣ канализацій, домовъ, складовъ и вообще можно сказать, что въ настоящее время ни одно значительное сооруженіе не обходится безъ примѣненія бетона, или въ видѣ самостоятельнаго матеріала, или въ сочетаніи съ желѣзомъ.
Первое практическое примѣненіе желѣзо - бетона относится къ концу 50-хъ годовъ, благодаря трудамъ инженера Coignet, выяснившаго теоретически и практически необходимость трамбованія бетона. Дальнѣй
шее же развитіе этого вопроса, выясненіе свойствъ желѣзо-бетона и выработка нѣкоторыхъ практическихъ способовъ разсчета желѣзо-бетонныхъ сооруженій относится къ 80 годамъ, благодаря работѣ нѣмецкихъ инже
неровъ, главнымъ образомъ Wayss’a, издавшаго въ 1837 году первое обстоятельное сочиненіе о желѣзо-бетонѣ: „Das System Monier“. Одновременно съ этимъ были произведены многочисленные опыты для выясненія строительныхъ свойствъ желѣзо-бетона и взято много привилегій на разныя желѣзо-бетонныя конструкціи.
Слѣдующимъ сочиненіемъ, давшимъ сильный толчекъ развитію бетоннаго и желѣзо бетоннаго дѣла, является: „Der Portland Cement und seine Anwendungen im Bau
wesen“, изданное обществомъ германскихъ цементныхъ фабрикантовъ. Въ настоящее время желѣзо-бетонъ по
лучилъ столь обширное примѣненіе въ строительномъ дѣлѣ, что имѣется цѣлая текущая литература по этому вопросу, а также явились десятки акціонерныхъ обществъ, эксплоатирующихъ идею желѣзо-бетона.
Результаты практики послѣднихъ 20 — 15 лѣтъ вполнѣ выяснили преимущества желѣзо-бетона какъ строительнаго матеріала при устройствѣ сводовъ, пло
скихъ покрытій, резервуаровъ, трубъ и т. п. сооруженій, отъ которыхъ требуется легкость, прочность, не
измѣняемость, огнестойкость, дешевизна и быстрота постройки.
Единственнымъ возраженіемъ противъ желѣзо-бетона можно выставить нѣкоторую неопредѣленность разсчета, являющуюся вслѣдствіе сочетанія двухъ разнородныхъ матеріаловъ, при чемъ коеффиціенты упру
гости бетона при сжатіи и растяженіи измѣняются въ очень широкихъ предѣлахъ и зависятъ въ каждомъ
данномъ случаѣ отъ его состава, свойствъ составныхъ частей, способа приготовленія и употребленія, времени твердѣнія и массы другихъ условій.
Если принять во вниманіе значительный запасъ прочности, придаваемый всѣмъ сооруженіямъ, то слѣ
дуетъ заключить, что для практическихъ разсчетовъ можно принять нѣкоторыя допущенія, упрощающія рѣшеніе вопроса при незначительномъ увеличеніи тео
ретическаго запаса прочности: такъ, напримѣръ, если предположить, что бетонъ подобнаго покрытія сопроти
вляется исключительно сжатію, а желѣзо-растяженію, т. е. пренебречь сравнительно малымъ сопротивленіемъ бетона растяженію, то при разсчетѣ желѣзо-бетонной плиты необходимо знать два коэффиціента упругости: для бетона — при сжатіи, а для желѣза — при растяженіи[*)].
Во всякомъ случаѣ практика и многочисленные опыты ясно показываютъ, что введеніе желѣза въ
[*)] Плоскія желѣзо-бетонныя покрытія и ихъ разсчетъ.
Н. А. Житкевича.