1902 годъ.

XXXI годъ изданія.

19 Мая.

№. 20.

ЗОДЧІЙ.

ЖУРНАЛЪ АРХИТЕКТУРНЫЙ И ХУДОЖЕСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКІЙ.

органъ ИМПЕРАТОРСКАГО спб. общества архитекторовъ.

Опытныя изслѣдованія свойствъ бетона и желѣзо- бетона.

(Продолженіе).
Деформація, выражающаяся прогибомъ испытываемыхъ покрытій, зависитъ также и отъ способа ихъ соединенія съ опорными стѣнами; очевидно, что на
глухо связанныя со стѣною (задѣланныя концами) конструкціи дадутъ меньшій прогибъ вовсе нс будучи, быть можетъ, прочнѣе другихъ, свободно лежащихъ на опорахъ. Наконецъ, самая степень совер
шенства задѣлки въ стѣну можетъ быть различною, что опять таки не замедлитъ отразиться на результатѣ опыта.
Мы видимъ, такимъ образомъ, что элементы, вліяющіе на деформацію, столь многочисленны, и ихъ столь трудно ввести въ общія формулы, что получаемыя при каждомъ подобномъ испытаніи цифры могутъ имѣть значеніе только исключительно для дан
наго случая, А если къ этому еще прибавить, что
точность наблюденій, производимыхъ во время такихъ пріемочныхъ испытаній, обыкновенно не велика, то можно смѣло утверждать, что многочисленные про
токолы подобныхъ испытаній, опубликованные строи
телями желѣзо-бетонныхъ сооруженій, имѣютъ для теоріи лишь самое ничтожное значеніе.
Плоскія конструкціи монолитнаго типа (напр. Генебика) чаще всего испытываются нагрузкой, пре
восходящей разсчетную въ 1,5 — 2 раза; при этомъ строитель ручается, что наибольшая величина про
гиба не будетъ болѣе 1/600, 1/800 или 1/1000 пролета, смотря по обстоятельствамъ. Опытъ производятъ не ранѣе, какъ черезъ полтора, обыкновенно же черезъ три мѣсяца по изготовленіи конструкціи, а иногда и позже.
Если работа была тщательно исполнена, и отвердѣваніе цемента происходило при надлежащихъ усло
віяхъ, то наблюдаемый прогибъ можетъ быть гораздо менѣе такого условленнаго предѣла; въ протоколахъ
испытаній встрѣчаются даже величины прогиба въ 1/2000, 1/4000, и менѣе; однако, это случаи исключительные.
Съ теоретической точки зрѣнія, полезно отмѣтить слѣдующее. Но удаленіи нагрузки часто остается постоянный прогиба, который нс увеличивается при по
слѣдующихъ нагрузкахъ, если работы были исполнены хорошо. Такимъ образомъ, при послѣдующихъ на
грузкахъ бетонъ и здѣсь работаетъ, какъ тѣло упругое (см. выше, о сжатіи).
Подобнымъ же образомъ испытываются арочныя покрытія и мостовые своды. Равномѣрная нагрузка при испытаніи обыкновенно берется болѣе противъ разсчетной: надъ троттуарами въ 1,5 раза, надъ проѣзжей частью — вдвое. Кромѣ того, пользуются временной нагрузкой - повозками и т. п. Обыкновенно для сводовъ гарантируютъ ту же предѣльную величину прогиба (осадки) отъ нагрузки, что и для пло
скихъ покрытій; на дѣлѣ наблюдаемая деформація
сводовъ гораздо менѣе. Во многихъ случаяхъ, какъ видно изъ протоколовъ подобныхъ испытаній, осадка въ замкѣ свода наблюдалась въ о,ооо1 — 0,0002 пролёта.
Передвижные грузы при испытаніяхъ желѣзо-бетонныхъ мостовъ позволяютъ подмѣтить интересныя явленія гибкости ихъ сводовъ. Измѣренія осадки въ замкѣ и въ пазухахъ, вызванной передвиженіемъ повозки, показываютъ, что желѣзо-бетонныя арки отно
сятся совершенно подобно металлическими; точно
также, при нѣсколькихъ пролетахъ, нагрузка одного и за, нихъ заставляетъ подняться арки остальныхъ, сосѣднихъ пролетовъ.
Испытанія, доводящія до разрушенія, производились — какъ мы уже замѣтили — въ свое время почти надъ каждой новой системой желѣзо бетона; часто они сопровождались весьма тщательными наблюде
ніями надъ прогибомъ, и надъ распредѣленіемъ трещинъ съ цѣлью установить предѣлъ усилій, опасныхъ для прочности. И все же, во многихъ случаяхъ опубликованные результаты подобныхъ опытовъ безполезны для теоріи. Весьма часто организаторы такихъ опытовъ не сообщаютъ всѣхъ данныхъ относи
тельно испытывавшейся конструкціи; очевидно, что величина, разрушающаго груза не представляетъ инте
реса, если не сообщаются размѣры испытывающагося предмета, составъ и возрастъ бетона, положеніе и свойства его металлической арматуры и т. п.
Кромѣ того, значеніе подобныхъ опытовъ уменьшается еще и свойствами самой нагрузки. Когда нагрузка производится посредствомъ мѣшковъ съ пескомъ, или чугунныхъ свинокъ, укладываемыхъ другъ на друга, то въ самой нагрузкѣ образуется передача усилій на подобіе существующей въ сводѣ, и въ дѣйствительности средина пролета оказывается нагруженною менѣе, чѣмъ слѣдуетъ. Это съ особой ясностью наблюдается при испытаніи плоскихъ пере