степенно примыкаютъ все тѣснѣе къ центру. Единство въ планѣ позволяетъ впослѣдствіи снабдить предмѣстья всѣми удобствами центра, не производя большихъ перестроекъ, связанныхъ съ крупными затратами.
Особенное вниманіе надлежитъ обратить на улицы и площади города. Величина площади должна быть пропорціальна окружающимъ стѣнамъ или высотѣ, играющихъ ту же роль, деревьевъ. Средній размѣръ вы
соты ихъ можно принять равнымъ приблизительно 25 метрамъ; соотвѣтственно этому, эстетическимъ предѣломъ размѣровъ площади надо считать 120000 квад
ратныхъ метровъ. Въ Парижъ «Place de la Concordeнасчитываетъ, включая Сену, 100,000 квадр. метровъ. Въ художественномъ отношеніи площади столь значительныхъ размѣровъ должны имѣть «точки отдохновенія» для глаза и дѣлиться особенно энергично. Пунктами отдыха для зрѣнія служатъ фигурные и архитектоническіе монументы, фонтаны и пр.; дѣлящія ли
ніи получаются при посредствѣ пересѣкающихъ улицъ
канделябровъ, поставленныхъ рядами, балюстрадъ, аллей, перроновъ, панелей и т. п.
При высотѣ домовъ въ 25 - 30 метровъ эстетическимъ предѣломъ ширины улицы проф. Вагнеръ считаетъ около 80 метровъ; при этомъ дѣленіе частей должно быть весьма отчетливымъ, чтобы глазъ легко схватывалъ объекты и получалъ пріятное впечатлѣніе. Длина улицъ не можетъ быть меньше пятикратной ши
рины; она не должна тянуться длиннѣе пятидесяти
кратной ширины своей, - если не прерывается какимълибо монументомъ или инымъ препятствіемъ для глаза. Минимальные размѣры площади опредѣляются соотвѣтственно высотѣ окружающихъ стѣнъ и формъ ея уча
стка; для минимальной ширины улицъ всесвѣтно принята норма: высота построекъ никогда не должна превышать ширины улицы. Къ сожалѣнію, на практикѣ правило это нарушается весьма часто
Вѣнскій архитекторъ осмѣиваетъ манію разбиватъ сады на всякой площади, даже самой крохотной. Эти, скудно прозябающіе, садики-каррикатуры придаютъ площадямъ жалкій видъ, лишая глазъ одного изъ красивѣйшихъ архитектоническихъ мотивовъ. Никому, къ счастію, — говоритъ онъ, — не пришло еще въ голову уничтожить разбивкой сада величественный эффектъ такихъ памятниковъ искусства, какъ «Place de la Concorde» въ Парижѣ или площадь св. Петра въ Римѣ. Въ Вѣнѣ одна изъ самыхъ крупныхъ — площадей площадь ратуши, пространствомъ въ 80000 кв. метровъ, утратила всю свою художественность отъ разбивки са
дика и прокладки безобразнаго проѣзда. Отто Вагнеръ столь же убѣжденный противникъ и нынѣшнихъ пар
ковъ. Прежніе парки, обнимая огромное пространство, совмѣщали красоты природы съ живописными затѣями своихъ богачей — владѣльцевъ. При уменьшившихся зе
мельныхъ участкахъ и средствахъ, подражаніе былой роскоши выродилось въ каррикатуру—такова, напр. имитація англійскаго парка въ Stadtpark’ҍ въ Вѣнѣ. При дальнѣйшемъ умаленіи, должно получиться нѣчто смѣхотворное. Это тѣмъ прискорбнѣе, что мастера ренессанса и, въ особенности, барокко оставили несравненные образцы садовъ, примыкающихъ къ архитектурнымъ зданіямъ. Отто Вагнеръ убѣждаетъ современныхъ зодчихъ приложить всѣ старанія, чтобы поднять
упавшее «до самаго низменнаго уровня» искусство разводить сады и парки. Помимо живописнаго распредѣленія составныхъ частей, вѣнскій профессоръ совѣ
туетъ изучать и флору, и множество разныхъ условій, сопряженныхъ съ обсаживаніемъ улицъ разными сортами деревьевъ.
Столь же горячо возстаетъ онъ противъ «облыжной архитектуры», подлаживающейся подъ искусство. Таковы фасады большинства доходныхъ домовъ, построен
ныхъ «съ претензіями», численностью своей во много разъ превосходящіе зданія, которыя сооружаются сообразно съ требованіями эстетики.
Не лишено остроумія замѣчаніе Отто Вагнера, направленное по адресу его германскихъ коллегъ, увлекающихся античнымъ искусствомъ или стилями средневѣковья: «современные большіе города не должны по
ходить ни на древній Римъ, ни на старый Нюренбергъ».
Разсматривая далѣе вопросъ о примѣненіи прямыхъ и кривыхъ линій къ прокладкѣ улицъ, проф. Вагнеръ всецѣло высказывается въ пользу кратчайшаго пути для пѣшеходовъ, т. е. по прямой линіи. Уклоненія отъ этого правила допустимы только въ томъ случаѣ, когда улица не можетъ быть проведена въ прямомъ напра
вленій, ради сохраненія существующихъ зданій или для того, чтобы получитъ участки необходимой для построекъ формы и т. п. Для экипажнаго же сообще
нія не мѣшаетъ, по мѣрѣ возможности, приспособить небольшіе объѣздные пути - тамъ, гдѣ это позволяютъ естественныя или художественныя условія Для публики, по отношенію къ экипажному сообщенію важ
нѣе всего, чтобы улицы были достаточно широки и просторны на перекресткахъ.
Недостаточное количество общественныхъ зданій, своими монументальными формами и богато мотивированными силуэтами прерывающихъ однообразіе «до
ходныхъ» фасадовъ заставляетъ архитектора искать другихъ средствъ украситъ улицу. Онъ можетъ устраивать площади, дѣлать выступы и углубленія въ линіи
построекъ, разбивать тамъ сады, аллеи, ставить кіоски и т. и.
Унаслѣдованныя отъ минувшихъ поколѣній произведенія художественной архитектуры, само собой разу
мѣется, подлежатъ благоговѣйной охранѣ; столь же
старательно должны быть сохраняемы въ неизмѣнномъ видѣ прилегающія зданія, чтобы не утратилась возмож
ностъ созерцать ихъ съ надлежащей точки зрѣнія и съ правильнаго разстоянія.
Весьма любопытны соображенія разсматриваемаго нами автора относительно рельсовыхъ путей въ горо
дахъ. Такіе пути сообщенія, — съ лошадиною, паровою или электрическою тягой — безразлично, если они сооружены на одномъ уровнѣ съ улицей, помимо неудобствъ, причиняемыхъ ими пѣшеходамъ, всегда обезображиваютъ видъ улицъ. Желѣзныя дороги въ большихъ городахъ должны быть сооружаемы или подъ землей, или надъ домами. Вопросъ, которой изъ двухъ системъ слѣдуетъ отдать предпочтеніе, разрѣшается примѣнительно къ мѣстнымъ условіямъ и на основаніи техническихъ соображеній. Желѣзная дорога, проходящая ниже уровня земли, — особенно, если она закрыта — почти не измѣняетъ вида улицы; она удобнѣе,
Особенное вниманіе надлежитъ обратить на улицы и площади города. Величина площади должна быть пропорціальна окружающимъ стѣнамъ или высотѣ, играющихъ ту же роль, деревьевъ. Средній размѣръ вы
соты ихъ можно принять равнымъ приблизительно 25 метрамъ; соотвѣтственно этому, эстетическимъ предѣломъ размѣровъ площади надо считать 120000 квад
ратныхъ метровъ. Въ Парижъ «Place de la Concordeнасчитываетъ, включая Сену, 100,000 квадр. метровъ. Въ художественномъ отношеніи площади столь значительныхъ размѣровъ должны имѣть «точки отдохновенія» для глаза и дѣлиться особенно энергично. Пунктами отдыха для зрѣнія служатъ фигурные и архитектоническіе монументы, фонтаны и пр.; дѣлящія ли
ніи получаются при посредствѣ пересѣкающихъ улицъ
канделябровъ, поставленныхъ рядами, балюстрадъ, аллей, перроновъ, панелей и т. п.
При высотѣ домовъ въ 25 - 30 метровъ эстетическимъ предѣломъ ширины улицы проф. Вагнеръ считаетъ около 80 метровъ; при этомъ дѣленіе частей должно быть весьма отчетливымъ, чтобы глазъ легко схватывалъ объекты и получалъ пріятное впечатлѣніе. Длина улицъ не можетъ быть меньше пятикратной ши
рины; она не должна тянуться длиннѣе пятидесяти
кратной ширины своей, - если не прерывается какимълибо монументомъ или инымъ препятствіемъ для глаза. Минимальные размѣры площади опредѣляются соотвѣтственно высотѣ окружающихъ стѣнъ и формъ ея уча
стка; для минимальной ширины улицъ всесвѣтно принята норма: высота построекъ никогда не должна превышать ширины улицы. Къ сожалѣнію, на практикѣ правило это нарушается весьма часто
Вѣнскій архитекторъ осмѣиваетъ манію разбиватъ сады на всякой площади, даже самой крохотной. Эти, скудно прозябающіе, садики-каррикатуры придаютъ площадямъ жалкій видъ, лишая глазъ одного изъ красивѣйшихъ архитектоническихъ мотивовъ. Никому, къ счастію, — говоритъ онъ, — не пришло еще въ голову уничтожить разбивкой сада величественный эффектъ такихъ памятниковъ искусства, какъ «Place de la Concorde» въ Парижѣ или площадь св. Петра въ Римѣ. Въ Вѣнѣ одна изъ самыхъ крупныхъ — площадей площадь ратуши, пространствомъ въ 80000 кв. метровъ, утратила всю свою художественность отъ разбивки са
дика и прокладки безобразнаго проѣзда. Отто Вагнеръ столь же убѣжденный противникъ и нынѣшнихъ пар
ковъ. Прежніе парки, обнимая огромное пространство, совмѣщали красоты природы съ живописными затѣями своихъ богачей — владѣльцевъ. При уменьшившихся зе
мельныхъ участкахъ и средствахъ, подражаніе былой роскоши выродилось въ каррикатуру—такова, напр. имитація англійскаго парка въ Stadtpark’ҍ въ Вѣнѣ. При дальнѣйшемъ умаленіи, должно получиться нѣчто смѣхотворное. Это тѣмъ прискорбнѣе, что мастера ренессанса и, въ особенности, барокко оставили несравненные образцы садовъ, примыкающихъ къ архитектурнымъ зданіямъ. Отто Вагнеръ убѣждаетъ современныхъ зодчихъ приложить всѣ старанія, чтобы поднять
упавшее «до самаго низменнаго уровня» искусство разводить сады и парки. Помимо живописнаго распредѣленія составныхъ частей, вѣнскій профессоръ совѣ
туетъ изучать и флору, и множество разныхъ условій, сопряженныхъ съ обсаживаніемъ улицъ разными сортами деревьевъ.
Столь же горячо возстаетъ онъ противъ «облыжной архитектуры», подлаживающейся подъ искусство. Таковы фасады большинства доходныхъ домовъ, построен
ныхъ «съ претензіями», численностью своей во много разъ превосходящіе зданія, которыя сооружаются сообразно съ требованіями эстетики.
Не лишено остроумія замѣчаніе Отто Вагнера, направленное по адресу его германскихъ коллегъ, увлекающихся античнымъ искусствомъ или стилями средневѣковья: «современные большіе города не должны по
ходить ни на древній Римъ, ни на старый Нюренбергъ».
Разсматривая далѣе вопросъ о примѣненіи прямыхъ и кривыхъ линій къ прокладкѣ улицъ, проф. Вагнеръ всецѣло высказывается въ пользу кратчайшаго пути для пѣшеходовъ, т. е. по прямой линіи. Уклоненія отъ этого правила допустимы только въ томъ случаѣ, когда улица не можетъ быть проведена въ прямомъ напра
вленій, ради сохраненія существующихъ зданій или для того, чтобы получитъ участки необходимой для построекъ формы и т. п. Для экипажнаго же сообще
нія не мѣшаетъ, по мѣрѣ возможности, приспособить небольшіе объѣздные пути - тамъ, гдѣ это позволяютъ естественныя или художественныя условія Для публики, по отношенію къ экипажному сообщенію важ
нѣе всего, чтобы улицы были достаточно широки и просторны на перекресткахъ.
Недостаточное количество общественныхъ зданій, своими монументальными формами и богато мотивированными силуэтами прерывающихъ однообразіе «до
ходныхъ» фасадовъ заставляетъ архитектора искать другихъ средствъ украситъ улицу. Онъ можетъ устраивать площади, дѣлать выступы и углубленія въ линіи
построекъ, разбивать тамъ сады, аллеи, ставить кіоски и т. и.
Унаслѣдованныя отъ минувшихъ поколѣній произведенія художественной архитектуры, само собой разу
мѣется, подлежатъ благоговѣйной охранѣ; столь же
старательно должны быть сохраняемы въ неизмѣнномъ видѣ прилегающія зданія, чтобы не утратилась возмож
ностъ созерцать ихъ съ надлежащей точки зрѣнія и съ правильнаго разстоянія.
Весьма любопытны соображенія разсматриваемаго нами автора относительно рельсовыхъ путей въ горо
дахъ. Такіе пути сообщенія, — съ лошадиною, паровою или электрическою тягой — безразлично, если они сооружены на одномъ уровнѣ съ улицей, помимо неудобствъ, причиняемыхъ ими пѣшеходамъ, всегда обезображиваютъ видъ улицъ. Желѣзныя дороги въ большихъ городахъ должны быть сооружаемы или подъ землей, или надъ домами. Вопросъ, которой изъ двухъ системъ слѣдуетъ отдать предпочтеніе, разрѣшается примѣнительно къ мѣстнымъ условіямъ и на основаніи техническихъ соображеній. Желѣзная дорога, проходящая ниже уровня земли, — особенно, если она закрыта — почти не измѣняетъ вида улицы; она удобнѣе,