Швейцарскому Федеральному Совѣту распоряженіе этимъ дѣломъ.
Въ исполненіе порученія, Федеральный Совѣтъ объявляетъ конкурсъ на условіяхъ, одобренныхъ комиссіей, которая будетъ судить представленные проекты.
Изъ этихъ условій, доставленныхъ въ Императорскую Академію Художествъ, приводятся, для свѣдѣнія русскихъ художниковъ, ниже наиболѣе существенные пункты, а именно:
1. Въ конкурсѣ могутъ участвовать художники всего свѣта, безъ различія мѣстожительства и національности.
3. Художники имѣютъ полную свободу въ выборѣ рода памятника, лишь бы онъ ясно напоминалъ осно
ваніе всемірнаго почтоваго союза и подходилъ бы къ отведенному мѣсту. Художникамъ предоставляется связать памятникъ съ фонтаномъ.
5. Конкуренты должны представить:
1) Макетку, или модель, въ 1/10 величины памятника .
2) Описаніе предлагаемыхъ матеріаловъ
3) Планъ въ 1/200 величины, съ точнымъ указаніемъ расположенія памятника на отведенномъ мѣстѣ. 4) Перспективный видъ памятника на мѣстѣ.
5) Смѣту всѣхъ расходовъ по исполненію.
6) Проекты должны быть представлены въ Федеральный Дворецъ, центральный павильонъ въ Бернѣ, съ 1-го по 15-го сентября 1903 г., когда всѣ посылки будутъ вскрыты. Опоздавшіе проекты не будутъ разсматриваться.
7) Проекты должны быть представлены подъ девизами, и безъ обозначенія имени и иниціаловъ автора, Въ запечатанномъ конвертѣ подъ тѣмъ-же девизомъ должны заключаться имя и адресъ автора. Въ другомъ запечатанномъ пакетѣ, подъ тѣмъ-же девизомъ и, кромѣ того, съ надписью «devis» (смѣта), конкуренты должны представить смѣту на полное исполненіе памятника. На посылкахъ снаружи должна быть над
пись: «Concours pour le monument de l’Union postale universelle».
8) Наивысшій размѣръ полной стоимости памятника не долженъ превысить 170.000 франковъ, включая всѣ расходы по вознагражденію и другіе. Расходы по пересылкѣ, таможенные и работы по подготовкѣ фун
дамента до земной поверхности уплачиваются Феде
ральнымъ Совѣтомъ или почтовымъ союзомъ, но не художникомъ.
1о) Расходы по пересылкѣ макетокъ въ Бернъ упличиваются Федеральнымъ Совѣтомъ, или почтовымъ
союзомъ. Для обратной пересылки изъ Швейцаріи авторъ долженъ запастись требуемыми документами
и исполнить формальности для избѣжанія напрасныхъ расходовъ. Федеральный Совѣтъ не отвѣчаетъ за порчу въ пути. Упаковка и страховка на счетъ конкурентовъ.
и. Проекты будутъ разсмотрѣны комиссіей въ составѣ: г. Гаке изъ Берлина, скульпторъ Эдмундъ Гельмеръ изъ Вѣны, скульпторъ графъ Лалангъ изъ Брюсселя, профессоръ Ф. Мельдаль изъ Копенгагена, архи
текторъ Уріосто Велада изъ Мадрида, скульпторъ Бартоломе изъ Парижа, Армстэдъ изъ Лондона, скульпторъ Алоизъ Штробль изъ Будапешта, скульпторъ
Почтовый конгрессъ въ Бернѣ, 4 іюля 1900 г., постановилъ соорудить въ Бернѣ монументъ въ память основанія всемірнаго почтоваго союза и поручилъ
дорогу, проходящую непосредственно подъ мостовой — такимъ образомъ, что послѣдняя уложена на сводахъ, перекрывающихъ тоннель подземной дороги.
Наиболѣе дешевой оказалась подвѣсная однорельсовая дорога въ Эльберфельдѣ, проходящая надъ ка
наломъ и поддерживаемая наклонными рѣшетчатыми стойками, упирающимися въ набережную канала. Эта дорога обладаетъ лишь тѣмъ неудобствомъ, что вагоны, подвѣшенные вверху на одномъ рельсѣ, подвержены довольно чувствительному качанью, производящему непріятное впечатлѣніе на пассажировъ.
Центральная Лондонская дорога отличается той особенностью, что проходитъ подъ землей — ниже фун
даментовъ всѣхъ городскихъ сооруженій и ниже существовавшихъ уже ранѣе подземныхъ желѣзныхъ дорогъ; благодаря этому, пассажирамъ приходится на остановочныхъ пунктахъ дороги опускаться на глубину 1о саж. въ большихъ «люлькахъ» громадныхъ лифтовъ, движущихся съ головокружительной быстротой.
Эта подземная дорога, между прочимъ, одна изъ первыхъ проявила разрушительное вліяніе такихъ до
рогъ на прочность подземныхъ сооруженій: во многихъ зданіяхъ Лондона начали обнаруживаться трещины, происшедшія, повидимому, отъ сотрясенія грунта, про
изводимаго поѣздами подземныхъ дорогъ; особенно эти сотрясенія замѣтны въ мѣстахъ пересѣченія двухъ направленій подземныхъ дорогъ.
Наименѣе доходной оказывается подземная дорога въ Буда-Пештѣ, длиной около 3 верстъ, проходящая подъ одной изъ главныхъ улицъ и не связанная съ другими городскими дорогами, что и является одной изъ причинъ малой доходности этой подземной дороги; съ ней успѣшно конкуррируютъ уличные надземные трамваи, проходящіе по одному направленію съ подземной дорогой.
Въ заключеніе докладчикъ сказалъ нѣсколько словъ и по вопросу о возможности осуществленія въ Пе
тербургѣ метрополитена; къ этой мысли онъ отнесся отрицательно, находя, что для Петербурга вопросъ объ устройствѣ метрополитена еще совершенно не назрѣлъ и что для сѣверной Пальмиры въ настоящее время совершенно достаточно соотвѣтственнаго развитія и усовершенствованія электрическихъ уличныхъ дорогъ, которыя должны, конечно, наконецъ, замѣнить наши архаическія «конки». Къ тому же инженеры, составляющіе для Петербурга проекты различныхъ милліонныхъ «метрополитеновъ», совершенно не даютъ себѣ труда считаться съ дѣйствительными мѣстными условіями и данными, а предлагаютъ городу готовые проекты, въ основѣ которыхъ лежатъ самыя неопре
дѣленныя данныя, придуманныя самими же авторами фантастическихъ проектовъ. П.
Въ исполненіе порученія, Федеральный Совѣтъ объявляетъ конкурсъ на условіяхъ, одобренныхъ комиссіей, которая будетъ судить представленные проекты.
Изъ этихъ условій, доставленныхъ въ Императорскую Академію Художествъ, приводятся, для свѣдѣнія русскихъ художниковъ, ниже наиболѣе существенные пункты, а именно:
1. Въ конкурсѣ могутъ участвовать художники всего свѣта, безъ различія мѣстожительства и національности.
3. Художники имѣютъ полную свободу въ выборѣ рода памятника, лишь бы онъ ясно напоминалъ осно
ваніе всемірнаго почтоваго союза и подходилъ бы къ отведенному мѣсту. Художникамъ предоставляется связать памятникъ съ фонтаномъ.
5. Конкуренты должны представить:
1) Макетку, или модель, въ 1/10 величины памятника .
2) Описаніе предлагаемыхъ матеріаловъ
3) Планъ въ 1/200 величины, съ точнымъ указаніемъ расположенія памятника на отведенномъ мѣстѣ. 4) Перспективный видъ памятника на мѣстѣ.
5) Смѣту всѣхъ расходовъ по исполненію.
6) Проекты должны быть представлены въ Федеральный Дворецъ, центральный павильонъ въ Бернѣ, съ 1-го по 15-го сентября 1903 г., когда всѣ посылки будутъ вскрыты. Опоздавшіе проекты не будутъ разсматриваться.
7) Проекты должны быть представлены подъ девизами, и безъ обозначенія имени и иниціаловъ автора, Въ запечатанномъ конвертѣ подъ тѣмъ-же девизомъ должны заключаться имя и адресъ автора. Въ другомъ запечатанномъ пакетѣ, подъ тѣмъ-же девизомъ и, кромѣ того, съ надписью «devis» (смѣта), конкуренты должны представить смѣту на полное исполненіе памятника. На посылкахъ снаружи должна быть над
пись: «Concours pour le monument de l’Union postale universelle».
8) Наивысшій размѣръ полной стоимости памятника не долженъ превысить 170.000 франковъ, включая всѣ расходы по вознагражденію и другіе. Расходы по пересылкѣ, таможенные и работы по подготовкѣ фун
дамента до земной поверхности уплачиваются Феде
ральнымъ Совѣтомъ или почтовымъ союзомъ, но не художникомъ.
1о) Расходы по пересылкѣ макетокъ въ Бернъ упличиваются Федеральнымъ Совѣтомъ, или почтовымъ
союзомъ. Для обратной пересылки изъ Швейцаріи авторъ долженъ запастись требуемыми документами
и исполнить формальности для избѣжанія напрасныхъ расходовъ. Федеральный Совѣтъ не отвѣчаетъ за порчу въ пути. Упаковка и страховка на счетъ конкурентовъ.
и. Проекты будутъ разсмотрѣны комиссіей въ составѣ: г. Гаке изъ Берлина, скульпторъ Эдмундъ Гельмеръ изъ Вѣны, скульпторъ графъ Лалангъ изъ Брюсселя, профессоръ Ф. Мельдаль изъ Копенгагена, архи
текторъ Уріосто Велада изъ Мадрида, скульпторъ Бартоломе изъ Парижа, Армстэдъ изъ Лондона, скульпторъ Алоизъ Штробль изъ Будапешта, скульпторъ
КОНКУРСЪ
на сооруженіе монумента въ Бернѣ въ память основанія всемірнаго почтоваго союза.
Почтовый конгрессъ въ Бернѣ, 4 іюля 1900 г., постановилъ соорудить въ Бернѣ монументъ въ память основанія всемірнаго почтоваго союза и поручилъ
дорогу, проходящую непосредственно подъ мостовой — такимъ образомъ, что послѣдняя уложена на сводахъ, перекрывающихъ тоннель подземной дороги.
Наиболѣе дешевой оказалась подвѣсная однорельсовая дорога въ Эльберфельдѣ, проходящая надъ ка
наломъ и поддерживаемая наклонными рѣшетчатыми стойками, упирающимися въ набережную канала. Эта дорога обладаетъ лишь тѣмъ неудобствомъ, что вагоны, подвѣшенные вверху на одномъ рельсѣ, подвержены довольно чувствительному качанью, производящему непріятное впечатлѣніе на пассажировъ.
Центральная Лондонская дорога отличается той особенностью, что проходитъ подъ землей — ниже фун
даментовъ всѣхъ городскихъ сооруженій и ниже существовавшихъ уже ранѣе подземныхъ желѣзныхъ дорогъ; благодаря этому, пассажирамъ приходится на остановочныхъ пунктахъ дороги опускаться на глубину 1о саж. въ большихъ «люлькахъ» громадныхъ лифтовъ, движущихся съ головокружительной быстротой.
Эта подземная дорога, между прочимъ, одна изъ первыхъ проявила разрушительное вліяніе такихъ до
рогъ на прочность подземныхъ сооруженій: во многихъ зданіяхъ Лондона начали обнаруживаться трещины, происшедшія, повидимому, отъ сотрясенія грунта, про
изводимаго поѣздами подземныхъ дорогъ; особенно эти сотрясенія замѣтны въ мѣстахъ пересѣченія двухъ направленій подземныхъ дорогъ.
Наименѣе доходной оказывается подземная дорога въ Буда-Пештѣ, длиной около 3 верстъ, проходящая подъ одной изъ главныхъ улицъ и не связанная съ другими городскими дорогами, что и является одной изъ причинъ малой доходности этой подземной дороги; съ ней успѣшно конкуррируютъ уличные надземные трамваи, проходящіе по одному направленію съ подземной дорогой.
Въ заключеніе докладчикъ сказалъ нѣсколько словъ и по вопросу о возможности осуществленія въ Пе
тербургѣ метрополитена; къ этой мысли онъ отнесся отрицательно, находя, что для Петербурга вопросъ объ устройствѣ метрополитена еще совершенно не назрѣлъ и что для сѣверной Пальмиры въ настоящее время совершенно достаточно соотвѣтственнаго развитія и усовершенствованія электрическихъ уличныхъ дорогъ, которыя должны, конечно, наконецъ, замѣнить наши архаическія «конки». Къ тому же инженеры, составляющіе для Петербурга проекты различныхъ милліонныхъ «метрополитеновъ», совершенно не даютъ себѣ труда считаться съ дѣйствительными мѣстными условіями и данными, а предлагаютъ городу готовые проекты, въ основѣ которыхъ лежатъ самыя неопре
дѣленныя данныя, придуманныя самими же авторами фантастическихъ проектовъ. П.