и обуви ночлежниковъ, уборной, курильной, умывальни и ватерклозета. Кромѣ того въ домѣ отведены три отдѣльныхъ комнаты для служащихъ. Вмѣстимость спальни — 130 куб. саж., т.-е. 0,83 куб саж. на человѣка — нѣсколько болѣе, чѣмъ требуется по обяза
тельному постановленію по санитарной части. На
дворѣ, обнесенномъ деревяннымъ заборомъ и замощенномъ булыжникомъ, имѣется второй пожарный
кранъ. Постройка обошлась въ 25.150 руб; кромѣ того, на устройство двора, канализацію, инвентарь и проч. израсходовано 2.000 руб. Домъ построенъ по проекту и подъ наблюденіемъ городскаго архитектора, гражд. инж. Е П. Вейнберга.
☛
Среди мостовыхъ сооруженій послѣднихъ лѣтъ одно изъ первыхъ мѣстъ по оригинальности и смѣлости замысла занимаетъ сооруженіе, заканчиваемое въ на
стоящее время постройкою и соединяющее централь
ную часть гор. Люксембурга съ желѣзнодорожнымъ предмѣстьемъ того же города.
Какъ видно изъ прилагаемаго плана, городъ Люксембургъ расположенъ на скалистой возвышенности, прорѣзанной на югѣ и востокѣ глубокими долинами рѣчекъ Петруссы и Паффы. Обращенные къ городу берега рѣчекъ круты и скалисты; при Людовикѣ XIV здѣсь были построены укрѣпленія по проекту знаме
нитаго Вобана, сумѣвшаго сдѣлать Люксембургъ одной изъ сильнѣйшихъ крѣпостей своего времени. Съ тѣхъ поръ прошло много времени, и когда въ 1859 году была открыта первая въ Люксембургѣ желѣзная до
рога, то тѣ-же стратегическія причины побудили не вносить вновь построенный вокзалъ въ черту города, а расположить его на Бурбонской возвышенности, отдѣленной отъ города глубокой долиной Петруссы.
Вокзалъ находится въ южной части города въ разстояніи около 2 километровъ отъ него, такъ что по
ѣзда, направляющіеся въ Бельгію или къ морю, должны объѣзжать весь городъ по широко раскинутой вокругъ него съ восточной стороны дугѣ. До сего времени городъ былъ соединенъ съ вокзаломъ однимъ только старымъ каменнымъ віадукомъ длиною въ 350 метр. (изображеннымъ на планѣ). Незначительная ширина послѣдняго (всего 8 метр.) не удовлетворяетъ разростающемуся съ каждымъ годомъ городскому движенію;
поэтому, уже въ 1875 году постройка новаго мостя въ принципѣ была рѣшена. Объявленный въ 1878 году
конкурсъ привлекъ 32 участника, трактовавшихъ сооруженіе, вслѣдствіе мѣстныхъ условій, исключи
тельному постановленію по санитарной части. На
дворѣ, обнесенномъ деревяннымъ заборомъ и замощенномъ булыжникомъ, имѣется второй пожарный
кранъ. Постройка обошлась въ 25.150 руб; кромѣ того, на устройство двора, канализацію, инвентарь и проч. израсходовано 2.000 руб. Домъ построенъ по проекту и подъ наблюденіемъ городскаго архитектора, гражд. инж. Е П. Вейнберга.
Новый мостъ черезъ Петруссу въ Люксембургѣ.
☛
Среди мостовыхъ сооруженій послѣднихъ лѣтъ одно изъ первыхъ мѣстъ по оригинальности и смѣлости замысла занимаетъ сооруженіе, заканчиваемое въ на
стоящее время постройкою и соединяющее централь
ную часть гор. Люксембурга съ желѣзнодорожнымъ предмѣстьемъ того же города.
Какъ видно изъ прилагаемаго плана, городъ Люксембургъ расположенъ на скалистой возвышенности, прорѣзанной на югѣ и востокѣ глубокими долинами рѣчекъ Петруссы и Паффы. Обращенные къ городу берега рѣчекъ круты и скалисты; при Людовикѣ XIV здѣсь были построены укрѣпленія по проекту знаме
нитаго Вобана, сумѣвшаго сдѣлать Люксембургъ одной изъ сильнѣйшихъ крѣпостей своего времени. Съ тѣхъ поръ прошло много времени, и когда въ 1859 году была открыта первая въ Люксембургѣ желѣзная до
рога, то тѣ-же стратегическія причины побудили не вносить вновь построенный вокзалъ въ черту города, а расположить его на Бурбонской возвышенности, отдѣленной отъ города глубокой долиной Петруссы.
Вокзалъ находится въ южной части города въ разстояніи около 2 километровъ отъ него, такъ что по
ѣзда, направляющіеся въ Бельгію или къ морю, должны объѣзжать весь городъ по широко раскинутой вокругъ него съ восточной стороны дугѣ. До сего времени городъ былъ соединенъ съ вокзаломъ однимъ только старымъ каменнымъ віадукомъ длиною въ 350 метр. (изображеннымъ на планѣ). Незначительная ширина послѣдняго (всего 8 метр.) не удовлетворяетъ разростающемуся съ каждымъ годомъ городскому движенію;
поэтому, уже въ 1875 году постройка новаго мостя въ принципѣ была рѣшена. Объявленный въ 1878 году
конкурсъ привлекъ 32 участника, трактовавшихъ сооруженіе, вслѣдствіе мѣстныхъ условій, исключи