Половина продольнаго разрѣза моста.
прочности и незначительнымъ затратамъ на ремонтъ, но мостъ, сооружаемый въ Люксембургѣ, вслѣдствіе своихъ конструктивныхъ особенностей, далъ такую экономію въ матеріалѣ, которая позволила ему и по стоимости приблизиться къ желѣзнымъ мостамъ.
Разработка исполнительнаго проекта былъ поручена профессору парижской „Ecole des ponts et chaussées“— M. Сежурне (M. Séjourné). Этотъ инженеръ уже имѣлъ за собой громкую извѣстность прекраснаго разсчетчика и конструктора большихъ каменныхъ арокъ. Такъ, имъ были построены: мостъ въ Латурѣ, пролетомъ въ 61,5 метр.; мосты «Antoinette» и «Castelet» пролетами соотвѣтственно въ 50 и 41 метр.
Согласно проекту послѣдняго, мостъ имѣетъ 3 пролета; средній изъ нихъ равенъ 84 метр., т. е. является
величайшей изъ извѣстныхъ каменныхъ арокъ. Два боковыхъ пролета расположены симметрично относительно средняго и равны каждый — 21.6 метр.
Для сравненія интересно упомянуть о другихъ большихъ каменныхъ мостахъ; самымъ значительнымъ считался мостъ черезъ Адду въ Треццо, пролетомъ въ 72,25 метр.; построенъ онъ былъ въ 1370 году; къ несчастно,
отъ него остались одни воспоминанія, такъ какъ, просуществовавъ всего 50 лѣтъ, онъ былъ разру
шенъ во время войны и до нашихъ временъ дошли
только остатки его устоевъ. Изъ позднѣйшихъ мостовъ наибольшіе пролеты мѣютъ: «Cabin-John
(Сѣв. Америка Восточная Виргинія), пролетъ — 67.1
метр.; мостъ въ Jaremcze (Галиція), пролетъ — 65 метр.; мостъ въ Gutach’ѣ (Шварцвальдъ), пролетомъ въ 64 метр.; мостъ въ Gor - Noir (Южн. Фран
ція) и Prinzregentenbrücke (въ Мюнхенѣ) оба съ пролетами въ 62 метр.; наконецъ, мосты въ La
vaur (Франція) и въ Chester’ѣ (Англія), каждый
съ пролетомъ въ 61 метр. Впрочемъ, изъ числа этихъ семи мостовъ мюнхенскаго Prinzregentenbrücke уже не существуетъ, такъ какъ онъ обвалился въ 1899 году во время сильнаго разлива Изара. Такимъ образомъ, новый мостъ на 17 метр. превосходитъ пролетъ самой большой изъ существующихъ каменныхъ арокъ.
тельно какъ однопролетную арку изъ камня или желѣза. Недостатокъ средствъ затянулъ приведеніе
проекта въ исполненіе на долгіе годы; только въ 1897 году было рѣшено приступить къ исполненію
проекта, предложеннаго инженеромъ М. Роданжіемъ (M. Rodange), завѣдующимъ общественными сооруже
ніями города Люксембурга. Его проектъ представлялъ одну грандіозную каменную арку.
Каменный мостъ потому былъ предпочтенъ металлическому, что дѣло шло объ украшеніи живописнѣй
шей части Люксембурга фундаментальнымъ и, вмѣстѣ, художественнымъ произведеніемъ; послѣднія два каче
ства французскіе инженеры не нашли въ металлической конструкціи, хотя и отдавали послѣдней предпочтеніе по удобству монтировки и меньшей стоимо
сти постройки. Сравнительно съ желѣзными всѣ вообще каменные мосты выгоднѣе по своей вѣковой
☛
прочности и незначительнымъ затратамъ на ремонтъ, но мостъ, сооружаемый въ Люксембургѣ, вслѣдствіе своихъ конструктивныхъ особенностей, далъ такую экономію въ матеріалѣ, которая позволила ему и по стоимости приблизиться къ желѣзнымъ мостамъ.
Разработка исполнительнаго проекта былъ поручена профессору парижской „Ecole des ponts et chaussées“— M. Сежурне (M. Séjourné). Этотъ инженеръ уже имѣлъ за собой громкую извѣстность прекраснаго разсчетчика и конструктора большихъ каменныхъ арокъ. Такъ, имъ были построены: мостъ въ Латурѣ, пролетомъ въ 61,5 метр.; мосты «Antoinette» и «Castelet» пролетами соотвѣтственно въ 50 и 41 метр.
Согласно проекту послѣдняго, мостъ имѣетъ 3 пролета; средній изъ нихъ равенъ 84 метр., т. е. является
величайшей изъ извѣстныхъ каменныхъ арокъ. Два боковыхъ пролета расположены симметрично относительно средняго и равны каждый — 21.6 метр.
Для сравненія интересно упомянуть о другихъ большихъ каменныхъ мостахъ; самымъ значительнымъ считался мостъ черезъ Адду въ Треццо, пролетомъ въ 72,25 метр.; построенъ онъ былъ въ 1370 году; къ несчастно,
отъ него остались одни воспоминанія, такъ какъ, просуществовавъ всего 50 лѣтъ, онъ былъ разру
шенъ во время войны и до нашихъ временъ дошли
только остатки его устоевъ. Изъ позднѣйшихъ мостовъ наибольшіе пролеты мѣютъ: «Cabin-John
(Сѣв. Америка Восточная Виргинія), пролетъ — 67.1
метр.; мостъ въ Jaremcze (Галиція), пролетъ — 65 метр.; мостъ въ Gutach’ѣ (Шварцвальдъ), пролетомъ въ 64 метр.; мостъ въ Gor - Noir (Южн. Фран
ція) и Prinzregentenbrücke (въ Мюнхенѣ) оба съ пролетами въ 62 метр.; наконецъ, мосты въ La
vaur (Франція) и въ Chester’ѣ (Англія), каждый
съ пролетомъ въ 61 метр. Впрочемъ, изъ числа этихъ семи мостовъ мюнхенскаго Prinzregentenbrücke уже не существуетъ, такъ какъ онъ обвалился въ 1899 году во время сильнаго разлива Изара. Такимъ образомъ, новый мостъ на 17 метр. превосходитъ пролетъ самой большой изъ существующихъ каменныхъ арокъ.
А. Д.
тельно какъ однопролетную арку изъ камня или желѣза. Недостатокъ средствъ затянулъ приведеніе
проекта въ исполненіе на долгіе годы; только въ 1897 году было рѣшено приступить къ исполненію
проекта, предложеннаго инженеромъ М. Роданжіемъ (M. Rodange), завѣдующимъ общественными сооруже
ніями города Люксембурга. Его проектъ представлялъ одну грандіозную каменную арку.
Каменный мостъ потому былъ предпочтенъ металлическому, что дѣло шло объ украшеніи живописнѣй
шей части Люксембурга фундаментальнымъ и, вмѣстѣ, художественнымъ произведеніемъ; послѣднія два каче
ства французскіе инженеры не нашли въ металлической конструкціи, хотя и отдавали послѣдней предпочтеніе по удобству монтировки и меньшей стоимо
сти постройки. Сравнительно съ желѣзными всѣ вообще каменные мосты выгоднѣе по своей вѣковой
☛