Проектъ новаго вокзала въ г. Кіевѣ.

Планъ I этажа.
Существующій донынѣ въ г. Кіевѣ вокзалъ давно уже не въ состояніи удовлетворять громадному дви
женію публики, вызываемому тѣмъ, что станція Кіевъ— узловая для нѣсколькихъ жел. дорогъ. О размѣрахъ пассажирскаго движенія здѣсь можно судить, напр., по средней цифрѣ отправленія за май мѣсяцъ 1901 г., когда на каждый день приходилось по 750 чел. пас
сажировъ первыхъ двухъ классовъ и до 2617 чел.
III класса. Въ нѣкоторые дни движеніе это, разумѣется, усиливается еще болѣе. Такъ, напр., 14 августа 1901 г. на ст. Кіевъ по однѣмъ Юго-Западнымъ жел. д. при
было 929 пассажировъ I и II кл. и 3461 пассажиръ III класса; 15 августа того-же года по Юго-Западнымъ и Кіево-Воронежской ж. д. состанціи Кіевъ отправлено 891 пассажиръ I и II кл. и 5342 пассажира III класса. Наконецъ, сравнивая пассажирское движеніе на ст. Кіевъ за 1900 г. и за первую половину 1901 г., видно, что движеніе увеличилось за одинъ годъ болѣе, чѣмъ на 15%.
Вслѣдствіе такой настоятельной потребности въ
перестройкѣ и значительномъ расширеніи станціи Кіевъ, въ 1901 г. въ Инженерный Совѣтъ М-ва Пу
тей Сообщенія былъ представленъ управленіемъ Ю.-З. жел. дорогъ предварительный проектъ расширенія. Трудность задачи состояла въ томъ, чтобы выполненіе проекта позволило не прекращать движенія поѣздовъ на время постройки, такъ какъ станція — узловая. Это достигается, по проекту, тѣмъ, что существующее зда
ніе вокзала остается на мѣстѣ, хотя и перестраивается; параллельно ему, на разстояніи около 12 саж., пред
полагается новое зданіе, въ которомъ будутъ помѣщены вестибюль, залы III и II кл. для обоихъ направленій и залъ ожиданія.
Мѣсто и общее расположеніезданій были одобрены Инженернымъ Совѣтомъ (журн. отъ 1 августа 1901 г.)
Старое и новое зданіе будутъ соединены между собой поперечною пристройкою, въ которой помѣ
щаются устройства для пассажировъ I и II классовъ. Пути заканчиваются, по проекту, тупиками у широкихъ платформъ, между старымъ и новымъ зданіями;