Планъ ІІ-го этажа.
для сквозныхъ же поѣздовъ, могущихъ быть впослѣдствіи, имѣются двѣ платформы около стараго пассажирскаго зданія.
Публика, прибывающая съ поѣздами, будетъ направляться черезъ конечныя большія платформы въ широкіе проходы, около которыхъ помѣщены выдача багажа и залъ для ожиданія публики. Получивъ ба
гажъ, пассажиры направляются въ городъ черезъ два угловыхъ подъѣзда, а при особенно большомъ стече
ніи публики — и черезъ подъѣзды около III класса, сообщеніе съ которыми имѣется по корридору, идущему вдоль всего зданія.
Отъѣзжающіе изъ Кіева пассажиры I и II классовъ черезъ три центральныхъ входа проникаютъ въ вестибюль для сдачи багажа, берутъ тамъ-же билеты и, черезъ соединительный проходъ передъ заломъ I и II классовъ, попадаютъ въ этотъ залъ или въ ресторанъ, или, наконецъ, прямо выходятъ на платформу.
Пассажиры III класса, входящіе въ отдѣльные подъѣзды, имѣютъ свои багажныя и билетныя кассы;
пріѣзжающихъ агентовъ (во второмъ этажѣ) — 132 кв. с. Парадные покои — 59 кв. с.
Стоимость сооруженія исчислена приблизительно въ 1.466.720 руб.; къ работамъ предполагается при
ступить предстоящимъ лѣтомъ, по окончательномъ представленіи въ Инженерный Совѣтъ проекта и смѣты.
Всѣ помѣщенія въ проектѣ распредѣлены, повидимому, раціонально и удобно; городскіе пассажиры, прибывающіе и отбывающіе, производятъ всѣ мани
пуляціи, не мѣшая другъ другу. Багажныя помѣщенія для пріѣзжающихъ и отъѣзжающихъ отдѣльныя.
Слабымъ мѣстомъ проекта является лишь то, что транзитные пассажиры должны переходить съ плат
формы прибытія сѣверо-восточнаго направленія на платформы отправленія юго-западнаго направленія; имъ придется при этомъ или проходить кружнымъ путемъ, черезъ вестибюль, или же идти черезъ проходъ шириною 3 саж., въ которомъ они будутъ скрещиваться съ пассажирами I и II классовъ, двигающимися между вестибюлемъ и помѣщеніями I класса.
Нельзя не признать желательнымъ, чтобы управленіе Юго-Западныхъ жел. дорогъ, предпринимая такую крупную постройку, не пожалѣло бы сравнительно небольшой затраты на устройство архитектурнаго конкурса на основаніи уже выработаннаго, болѣе или менѣе удачнаго плана. Великолѣпные вокзалы во Франкфуртѣ, Ганноверѣ, Кельнѣ, Парижѣ — созданы именно этимъ путемъ; и еще недавно состоялся конкурсъ проектовъ вокзала въ Мецѣ, давшій рядъ интересныхъ проектовъ. Проекты эти, между прочимъ
опубликованы въ № 167 — 168 «Deutsche Concurrenzenза 1902 годъ. Z.
Очередное общее собраніе во вторникъ, 14 го января, состоялось подъ предсѣдательствомъ I. С. Китпера въ присутствіи 36 дѣйствительныхъ членовъ, 5
членовъ соревнователей, 4 гостей, 2 студентовъ и 5 корреспондентовъ газетъ, всего 52 лицъ.
послѣднія расположены около перрона такимъ образомъ, что въ лѣтнее время, для дачныхъ поѣздовъ (въ которыхъ большинство пассажировъ - III класса) можно продавать билеты прямо на платформѣ.
Передача багажа какъ изъ багажныхъ помѣщеній, такъ и обратно, будетъ производиться по тоннелямъ, поперекъ всѣхъ платформъ, и по крытому проѣзду между первой платформой и новымъ зданіемъ; этимъ же путемъ будетъ транспортироваться и почта. Подъемъ багажа проектированъ помощью лифтовъ — меха
ническій. Багажъ большой скорости, въ лѣтнее время весьма громоздкій (фрукты и ягоды), имѣетъ особыя помѣщенія съ подвалами, внѣ пассажирскихъ помѣщеній.
Размѣры главныхъ помѣщеній проектированы слѣдующіе: вестибюли, корридоры, проходы, багажныя и билетныя кассы (какъ находящіеся въ общей связи) всѣ вмѣстѣ занимаютъ площадь въ 667 кв. с.; пассажирскій залъ I класса, съ рестораномъ — 166 кв. с.;
залы III и IV классовъ — 332 кв. с.; залы ожиданія— 54 кв. с., уборныя — 42 кв. с.; общая площадь пассажирскихъ помѣщеній — 1267 кв. с. Служебныя помѣщенія — 469 кв. с. и, кромѣ того, помѣщенія для
для сквозныхъ же поѣздовъ, могущихъ быть впослѣдствіи, имѣются двѣ платформы около стараго пассажирскаго зданія.
Публика, прибывающая съ поѣздами, будетъ направляться черезъ конечныя большія платформы въ широкіе проходы, около которыхъ помѣщены выдача багажа и залъ для ожиданія публики. Получивъ ба
гажъ, пассажиры направляются въ городъ черезъ два угловыхъ подъѣзда, а при особенно большомъ стече
ніи публики — и черезъ подъѣзды около III класса, сообщеніе съ которыми имѣется по корридору, идущему вдоль всего зданія.
Отъѣзжающіе изъ Кіева пассажиры I и II классовъ черезъ три центральныхъ входа проникаютъ въ вестибюль для сдачи багажа, берутъ тамъ-же билеты и, черезъ соединительный проходъ передъ заломъ I и II классовъ, попадаютъ въ этотъ залъ или въ ресторанъ, или, наконецъ, прямо выходятъ на платформу.
Пассажиры III класса, входящіе въ отдѣльные подъѣзды, имѣютъ свои багажныя и билетныя кассы;
пріѣзжающихъ агентовъ (во второмъ этажѣ) — 132 кв. с. Парадные покои — 59 кв. с.
Стоимость сооруженія исчислена приблизительно въ 1.466.720 руб.; къ работамъ предполагается при
ступить предстоящимъ лѣтомъ, по окончательномъ представленіи въ Инженерный Совѣтъ проекта и смѣты.
Всѣ помѣщенія въ проектѣ распредѣлены, повидимому, раціонально и удобно; городскіе пассажиры, прибывающіе и отбывающіе, производятъ всѣ мани
пуляціи, не мѣшая другъ другу. Багажныя помѣщенія для пріѣзжающихъ и отъѣзжающихъ отдѣльныя.
Слабымъ мѣстомъ проекта является лишь то, что транзитные пассажиры должны переходить съ плат
формы прибытія сѣверо-восточнаго направленія на платформы отправленія юго-западнаго направленія; имъ придется при этомъ или проходить кружнымъ путемъ, черезъ вестибюль, или же идти черезъ проходъ шириною 3 саж., въ которомъ они будутъ скрещиваться съ пассажирами I и II классовъ, двигающимися между вестибюлемъ и помѣщеніями I класса.
Нельзя не признать желательнымъ, чтобы управленіе Юго-Западныхъ жел. дорогъ, предпринимая такую крупную постройку, не пожалѣло бы сравнительно небольшой затраты на устройство архитектурнаго конкурса на основаніи уже выработаннаго, болѣе или менѣе удачнаго плана. Великолѣпные вокзалы во Франкфуртѣ, Ганноверѣ, Кельнѣ, Парижѣ — созданы именно этимъ путемъ; и еще недавно состоялся конкурсъ проектовъ вокзала въ Мецѣ, давшій рядъ интересныхъ проектовъ. Проекты эти, между прочимъ
опубликованы въ № 167 — 168 «Deutsche Concurrenzenза 1902 годъ. Z.
Въ Императорскомъ С.-Петербургскомъ Обществѣ Архитекторовъ.
Очередное общее собраніе во вторникъ, 14 го января, состоялось подъ предсѣдательствомъ I. С. Китпера въ присутствіи 36 дѣйствительныхъ членовъ, 5
членовъ соревнователей, 4 гостей, 2 студентовъ и 5 корреспондентовъ газетъ, всего 52 лицъ.
послѣднія расположены около перрона такимъ образомъ, что въ лѣтнее время, для дачныхъ поѣздовъ (въ которыхъ большинство пассажировъ - III класса) можно продавать билеты прямо на платформѣ.
Передача багажа какъ изъ багажныхъ помѣщеній, такъ и обратно, будетъ производиться по тоннелямъ, поперекъ всѣхъ платформъ, и по крытому проѣзду между первой платформой и новымъ зданіемъ; этимъ же путемъ будетъ транспортироваться и почта. Подъемъ багажа проектированъ помощью лифтовъ — меха
ническій. Багажъ большой скорости, въ лѣтнее время весьма громоздкій (фрукты и ягоды), имѣетъ особыя помѣщенія съ подвалами, внѣ пассажирскихъ помѣщеній.
Размѣры главныхъ помѣщеній проектированы слѣдующіе: вестибюли, корридоры, проходы, багажныя и билетныя кассы (какъ находящіеся въ общей связи) всѣ вмѣстѣ занимаютъ площадь въ 667 кв. с.; пассажирскій залъ I класса, съ рестораномъ — 166 кв. с.;
залы III и IV классовъ — 332 кв. с.; залы ожиданія— 54 кв. с., уборныя — 42 кв. с.; общая площадь пассажирскихъ помѣщеній — 1267 кв. с. Служебныя помѣщенія — 469 кв. с. и, кромѣ того, помѣщенія для