стороны гигіены улицы, какъ въ отношеніи наиболѣе раціональнаго выбора типа мостовой, такъ и въ смыслѣ наиболѣе цѣлесообразнаго содержанія городскихъ улицъ въ чистотѣ.

Не имѣя возможности разсматривать здѣсь подробно этотъ обстоятельный трудъ международной коммиссіи, мы считаетъ лишь нужнымъ обратить на него вниманіе читателей и указать на то, что, со

гласно заявленію Е. Б. Контковскаго, заключеніе международной коммисіи будетъ напечатано въ за

пискахъ Императорскаго Русскаго Техническаго Общества и докладчикъ приглашаетъ всѣхъ русскихъ техниковъ, интересующихся вопросами гигіены улицъ, со

общить ему свои замѣчанія относительно заключенія коммисіи для внесенія ихъ на разсмотрѣніе международнаго конгресса. Э. П.

По поводу петербургскихъ мостовыхъ.

(Продолженіе).

Каменныя мостовыя, при всѣхъ своихъ недостаткахъ, имѣютъ и свои преимущества передъ всѣми остальными — это почти всегда полная сохранность матеріала, изъ котораго онѣ устроены (если не счи

тать незначительную потерю на его изнашиваніе), тогда какъ другія мостовыя — деревянныя и асфальтовыя, по истеченіи срока службы, требуютъ совершенно новой замѣны матеріала. Но это преимущество каменныхъ мостовыхъ столь незначительно передъ всѣми при

сущими имъ недостатками, что скорѣйшая замѣна ихъ болѣе покойными типами и болѣе совершенными окажетъ истинно благодѣтельное вліяніе на нервное населеніе и безъ того хмурой столицы. Къ болѣе раціональнымъ усовершенствованнымъ типамъ должны быть отнесены мостовыя деревянныя и асфальтовыя

устраиваемыя исключительно на непроницаемомъ бе

тонномъ основаніи. Пренебреженіе этимъ послѣднимъ условіемъ ведетъ къ тому, что города, устраивающіе мостовыя хотя и на искусственномъ, но зыбкомъ колеблющемся основаніи, въ сущности не имѣютъ мо

стовыхъ. Возьмемъ хоть для примѣра Петербургъ. Преобладающее большинство нашихъ деревянныхъ мостовыхъ устроено на деревянной палубѣ, крайне неустойчивой, подверженной гнили и крайне несовер

шенной и вредной въ смыслѣ санитарномъ. Способъ устройства этихъ палубъ состоитъ въ томъ, что, снявъ булыжную мостовую, отрываютъ въ грунтѣ опредѣлен

ную площадь на глубину толщины торцевъ и досчатаго настила. Перпендикулярно къ оси будущей мостовой (улицы) вырываютъ канавки, куда уклады

ваются засмоленныя бревна для переводовъ. Бревна эти воспринимаютъ всѣ давленія, испытываемыя мосто

вой. Переводы располагаются параллельными рядами въ разстояніи 1 1/2 — 2-хъ аршинъ другъ отъ друга и промежутки между ними, на высоту пола, запол

няются отрытымъ грунтомъ или оставшимися отъ бывшей мостовой пескомъ и камнемъ. Сверхъ этихъ

переводовъ, перпендикулярно къ нимъ, настилается полъ изъ 2 — 2 1/2 дюймовыхъ осмоленныхъ досокъ, причемъ между досками оставляются промежутки въ 1 — 2 дюйма. Поверхъ пола укладываются призма

тическіе торцы, широкой плоскостью кверху, и послѣ смазки ихъ смолой и посыпки поверхности пескомъ мостовая открывается для движенія. Ясно, что устройство такихъ палубъ-основаній не только не долговѣчно, но и крайне вредно въ санитарномъ отношеніи и невыгодно въ матеріальномъ. Мостовая

эта своего рода рѣшето для свободнаго пропуска всѣхъ разжиженныхъ уличныхъ отбросовъ. Пустоты

между торцами, которые плотно прилегаютъ лишь верхними ребрами шестиугольника и клиномъ съужаются къ нижнему отрѣзу, пустоты между досками палубы и между балками составляютъ отъ 25-ти до 40% всего объема мостовой и даютъ свободнаго воз

душнаго пространства отъ 12-ти до 19-ти куб. футъ на квадратную сажень площади мостовой. Эти пустоты быстро заполняются изверженіями лошадей и прочей уличной грязью и представляютъ собой громадныя гноилища дерева съ сотнями тысячъ пудовъ гнію

щихъ органическихъ веществъ. Если прибавить къ тому, въ качествѣ новѣйшаго усовершенствованія, тѣ дренажныя канавки, которыя устраиваются подъ мостовой для спуска атмосферныхъ водъ непосредственно въ сточную сѣть, то станетъ очевиднымъ, на

сколько опасны и нежелательны эти фундаменты въ

въ смыслѣ санитарномъ. Если принять во вниманіе, что самъ матеріалъ палубъ, какъ вещество орга

ническое, подверженъ гніенію и тѣмъ еще больше заражаетъ окружающую почву, то невольно приходится придти къ заключенію, что этотъ родъ мостовыхъ даже ниже, въ санитарномъ отношеніи, булыжныхъ, не говоря уже о каменныхъ брусчатыхъ. На

конецъ, и въ смыслѣ хозяйственномъ онѣ предста

вляютъ значительныя невыгоды; такъ, на улицахъ съ большимъ колеснымъ движеніемъ, какъ Невскій про

спектъ и Морская, гдѣ верхній настилъ служитъ 1 1/2 года (верхняя половина полотна отъ оси улицы, гдѣ движутся господскіе экипажи, смѣняется ежегодно, нижняя—предоставленная въ распоряженіе извощи

ковъ, смѣняется одинъ разъ въ два года), при цѣнѣ 11 руб. за настилъ, 5 руб. за палубу, которая смѣ

няется каждые четыре года, и 3 руб. за балки, кото

рыя смѣняются черезъ 5 — 6 лѣтъ, мостовая обходится ежегодно при шести годовыхъ процента роста на за

траченный капиталъ, въ 9 руб. 81 коп. за квадр. сажень, т. е. почти на 30 — 40% дороже самыхъ доро

гихъ мостовыхъ Парижа и Лондона. На улицахъ съ среднимъ колеснымъ движеніемъ, какъ, напр., Литей

ный, Моховая, Гороховая и пр. 1 кв. саж. этой мостовой обходится въ 7 руб. 66 коп. ежегодно.

(Окончаніе слѣдуетъ)