По поводу петербургскихъ мостовыхъ.

(Продолженіе).

Многолѣтніе опыты привели къ заключенію, что преимущественная порча мостовыхъ происходитъ, глав
нымъ образомъ, отъ непрочности находящагося подъ ними основанія. Составныя части верхняго строенія, не имѣя подъ собой прочнаго фундамента, осаживаются неравномѣрно, что вызываетъ на поверхности вначалѣ небольшія неровности, переходящія постепенно въ болѣе крупныя выбоины и въ окончательную порчу мостового настила. Въ предупрежденіе этого, начали подъ мостовымъ полотномъ устраивать особые плотные, непроницаемые и не подверженные осадкѣ фун
даменты, и лучшими изъ нихъ были признаны цементно-бетонные. Не взирая на значительное увели
ченіе первоначальныхъ затратъ, опытъ указалъ, что способъ этотъ выгоднѣе всѣхъ остальныхъ, такъ какъ устраиваемый фундаментъ, увеличивая срокъ службы мостовыхъ, уменьшаетъ ежегодныя затраты на ремонтъ, и эти ежегодныя сбереженія значительно превосходятъ стоимость первоначальныхъ затратъ на фундаментъ. Наблюденія, произведенныя въ Парижѣ, Лондонѣ, Берлинѣ, Вѣнѣ и др. городахъ указали, что каменныя брусчатыя мостовыя, устроенныя на бетон
номъ фундаментѣ, могутъ нести службу: въ Парижѣ и Лондонѣ, на улицахъ съ большимъ движеніемъ,
15 — 20 лѣтъ, а съ малымъ — 36 лѣтъ, за исключеніемъ мостовой на Лондонскомъ мосту, гдѣ при очень сильномъ и очень грузномъ движеніи она требуетъ пере
стилки черезъ 5 — 6 лѣтъ. Въ Берлинѣ такая мостовая служитъ около 40 лѣтъ, требуя лишь два раза сплошной перестилки. Въ Вѣнѣ мостовая стоитъ безъ всякаго ремонта 6 — 8 лѣтъ и столько же времени поддерживается ремонтомъ, а затѣмъ, не трогая фунда
мента, мостовая перестилается тѣми же брусками, переворачивая ихъ нижней гранью къ верху, и мостовая эта вновь стоитъ еще 12 — 14 лѣтъ.
Изъ сказаннаго становится яснымъ роль и значеніе прочнаго основанія въ дѣлѣ охраны мостовой. Наилучшимъ фундаментомъ долженъ быть признанъ фундаментъ изъ сплошного бетона, толщиною въ 8 , который вслѣдствіе своей неподвижности и водо
непроницаемости предохраняетъ верхнее мостовое полотно отъ разрушенія, а самую почву отъ загряз
ненія. Стоимость у насъ, въ Петербургѣ, подобнаго цементно-бетоннаго основанія, высотою въ 8 , не превыситъ 12 руб. съ кв. сажени, а высотою въ 7 обойдется не дороже 9 — 10 руб.
Переходя къ верхнему строенію мостовыхъ улучшенныхъ типовъ, нужно прійдти къ заключенію, что лучшими и самыми пригодными матеріалами для покрытія городскихъ улицъ должны быть признаны: на
туральный прессованный асфальтъ и деревянный торцевый, пропитанный антисептиками, брусокъ.
Асфальтовыя мостовыя получили широкое распространеніе со времени примѣненія инженеромъ Меріанъ, въ Базелѣ, пресованнаго асфальта. Мостовыя эти
быстро начали завоевывать себѣ прочное положеніе и теперь эти мостовыя, лишь въ четырехъ европейскихъ городахъ, занимаютъ площади: въ Берлинѣ
1.339,200 кв. метровъ, въ Парижѣ 337,319 кв. метр. въ Лондонѣ 174,100 кв. м. и въ Вѣнѣ 777,840 кв. метр. У насъ, въ Петербургѣ, площадь улицъ покрытыхъ асфальтомъ составляетъ 7520 кв. саж. Изъ при
веденныхъ указаній усматривается, что наибольшею любовью и распространенностью асфальтъ пользуется въ Берлинѣ, гдѣ 1/3 всѣхъ улицъ покрыты этимъ матеріаломъ. Всѣ безъ исключенія авторитеты инженер
наго и медицинскаго міра, не исключая и покойнаго Вирхова, отдаютъ безусловное предпочтеніе асфальтовой мостовой передъ всѣми другими, по ея проч
ности, чистотѣ и безшумности. Всѣ эти мостовыя при желаніи могутъ содержаться въ безусловной чистотѣ, путемъ простой промывки, какъ это дѣлается, напр.,
Берлинѣ, и тогда онѣ представляютъ идеалъ мостовой чистоты. Большинство англійскихъ спеціалистовъ признаютъ асфальтъ самымъ лучшимъ матеріаломъ для мостовыхъ Сити, поражающаго своимъ громаднымъ движеніемъ. Въ санитарномъ отношеніи асфальтовыя мостовыя превосходятъ безусловно всѣ другія мостовыя. Мостовая изъ прессованнаго асфальта, въ примѣненіи къ русскимъ городамъ, должна быть, къ со
жалѣнію, признана мостовой отдаленнаго будущаго. Причина тому — дороговизна матеріала, который при
ходится привозить изъ-за границы, такъ какъ наши русскія породы, Сызрано-Печерскихъ копей, вслѣдствіе недостаточнаго содержанія смолъ, не даютъ удовлетворительнаго прессованнаго слоя, даже съ при
бавленіемъ 50% жирныхъ породъ Лиммерской и Вальдетраверской. Стоимость квадр. сажени этой мостовой, при толщинѣ пресованнаго слоя въ 2 (и, ко
нечно, на цементо бетонномъ фундаментѣ), обходится отъ 45 до 50 руб., а ежегодный ремонтъ, но свѣ
дѣніямъ Городской Управы, около 4 руб. Идеальная во всѣхъ отношеніяхъ сплошная мостовая изъ прессованнаго асфальта имѣетъ совершенно гладкую по
верхность безъ всякихъ промежутковъ; она прочна, оказываетъ сильное сопротивленіе давленію, вызываетъ наименьшее треніе, она безшумна, чиста, водонепро
ницаема и сравнительно легко чинится. Нельзя не указать на враждебное отношеніе у насъ къ этой мостовой, не только владѣльцевъ рысистыхъ лошадей, но даже и обыкновенныхъ извощиковъ, лошади ко
торыхъ скользятъ и падаютъ на асфальтовомъ на
стилѣ. когда онъ смоченъ дождемъ, или покрытъ инеемъ. Но замѣчено, что если въ городѣ большин
ство улицъ покрыты асфальтомъ, то лошади къ этому быстро привыкаютъ и случаи паденія становятся болѣе рѣдкими. За границей дознано, что при содержаніи асфальтированныхъ улицъ въ чистотѣ и при посыпкѣ ихъ пескомъ въ сырую погоду и въ гололедицу, случаи паденія на нихъ лошадей не чаще, чѣмъ на каменныхъ мостовыхъ, причемъ случаи паденія нельзя
отнести всецѣло къ винѣ асфальта; въ большинствѣ случаевъ это происходитъ отъ крайняго невниманія и неумѣнья кучеровъ справляться со своимъ дѣломъ.
По статистикѣ Лондона оказывается, что одно паденіе на деревянной мостовой приходится на 380 миль, а на асфальтовой на 190 миль, т. е. паденіе на асфальтѣ въ два раза чаще чѣмъ на деревѣ. Въ отношеніи долговѣчности установлено многочисленными опытами, что хорошо устроенная асфальтовая мостовая можетъ