Студента V к. Волика Ѳедора постановлено оставить, согласно прошенію, на 2-й годъ въ томъ же курсѣ.
Актъ закончился народнымъ гимномъ и осмотромъ присутствовавшими на актѣ выставленныхъ студенческихъ работъ всѣхъ курсовъ. М. К.
спорьемъ на пользу мостовой можетъ служить обязательное однообразное замащиваніе улицы на всю ея ширину и вслѣдствіе этого распредѣленіе ѣзды по
всей ея площади. Затѣмъ необходимо уничтожить порчу мостовой при практикуемой у насъ прочисткѣ подземныхъ сточныхъ трубъ, ремонтѣ водопроводныхъ и газовыхъ трубъ, прокладкѣ кабелей электрическаго освѣщенія и пр. Эта порча мостового настила, равно и фундамента, можетъ быть избѣгнута только съ устройствомъ усовершенствованной канализаціи и вы
носомъ всѣхъ трубъ изъ-подъ полотна мостовой подъ полотно тротуаровъ или размѣщеніемъ ихъ въ канализа
ціонныхъ каналахъ, какъ это сдѣлано, напр., въ Парижѣ.
Въ заключеніе слѣдуетъ сказать, что всѣ большіе города Европы ежегодно тратятъ на устройство и содержаніе мостовыхъ огромныя деньги, одинъ Бер
линъ расходуетъ на эту надобность свыше 2.500.000 марокъ и нужно ему отдать полную справедливость, что онъ ихъ тратитъ вполнѣ производительно и мо
ститъ свои улицы хорошо, не жалѣя для того ни камня, ни асфальта, ни денегъ.
Петербургъ тратитъ на эту надобность тоже немало; одинъ ремонтъ существующихъ мостовыхъ обхо
дится ему ежегодно, по приблизительнымъ даннымъ, около 1.071.800 руб., но къ сожалѣнію, въ дѣлѣ мо
стового благоустройства онъ далеко отсталъ отъ многихъ, даже небольшихъ и менѣе богатыхъ городовъ Западной Европы. Недаромъ иностранцы говорятъ, что мостовыхъ у насъ нѣтъ, такъ какъ зимою онѣ подъ снѣгомъ а лѣтомъ чинятся.
Заканчивая вопросъ о мостовыхъ и обобщая все изложенное въ примѣненіи къ Петербургу, необходимо высказать пожеланіе, чтобы урегулированіе его было
признано неотложнымъ, какъ въ интересахъ общаго благоустройства столицы, такъ и, въ особенности, въ интересахъ санитарныхъ. Для этого необходимо:
1) Признать наилучшими типами мостовыхъ: асфальтовыя и деревянныя на водонепроницаемомъ основаніи.
2) Признать наиболѣе лучшимъ основаніемъ для усовершенствованныхъ мостовыхъ — цементобетонное, толщиною не менѣе 7 — 8 дюймовъ.
3) Признать безусловно нежелательнымъ, на будущее время, устройство водопроницаемыхъ деревян
ныхъ палубъ, не только при устройствѣ новыхъ мостовыхъ, но и при капитальномъ ремонтѣ существующихъ.
4) Признать наиболѣе цѣлесообразными настилами: прессованный асфальтъ и деревянные торцы и бруски, пропитанные антисептическими средствами, съ запол
неніемъ пустотъ въ швахъ растворомъ цемента или жидкаго гудрона, съ посыпкой верха мостовой хрящемъ или крупнымъ пескомъ.
5) Признать необходимымъ и желательнымъ выработать теперь-же обязательный типъ подковъ для ковки лошадей, опредѣлить наименьшій предѣлъ ширины шинъ для грузовыхъ телѣгъ и установить обя
зательный порядокъ ѣзды груженныхъ и легковыхъ экипажей.
6) Признать обязательнымъ замащивать улицы одно
роднымъ матеріаломъ на всемъ ихъ протяженіи и на
Разсматривая вопросъ съ экономической точки зрѣнія, я долженъ заявить, что у насъ стоимость настила изъ брусковъ, пропитанныхъ мѣднымъ купо
росомъ, съ доставкой на мѣсто работъ, безъ укладки, обойдется въ 11 — 12 руб. за квадр. сажень, при про
питкѣ же дерева углеводородами (креозотомъ) стои
мость увеличится на 50 — 76 коп. Такимъ образомъ, общая стоимость 1 квадр. саж. деревяннаго брусча
таго настила на бетонномъ основаніи до 27 руб. съ кв. сажени, т. е. дороже нашихъ палубныхъ мостовыхъ на 7 - 8 руб.
Что касается долговѣчности этого рода мостовыхъ, то фундаментъ, конечно если онъ хорошо устроенъ, можетъ служить безсрочно. Верхній же настилъ слу
житъ различно, въ зависимости отъ распредѣленія по немъ ѣзды и самаго характера ея, а главное въ зави
симости отъ ковки лошадей. Въ Парижѣ, Лондонѣ, Берлинѣ и Вѣнѣ, а также въ Варшавѣ и Лодзи, гдѣ ковка на шипы, какъ у насъ на сѣверѣ, не практи
куется, настилъ служитъ, смотря по ширинѣ улицъ и
колесному по нимъ движенію, отъ 5 до 7 лѣтъ. При этомъ слѣдуетъ замѣтить, что во всѣхъ перечис
ленныхъ центрахъ, мостовое полотно покрываетъ улицу на всю ея ширину, не исключая и промежутка между рельсами конно-желѣзныхъ дорогъ, вслѣдствіе чего ѣзда происходитъ по всей ширинѣ улицъ. У насъ же въ Петербургѣ, гдѣ, благодаря ковкѣ лошадей на острые шипы, а затѣмъ вслѣдствіе принятаго способа устраивать деревянныя мостовыя не по всей ширинѣ улицъ, а лишь прокатами въ 2 саж. съ каждой стороны улицы (на Невскомъ — 3 саж.), настилъ на Нев
скомъ и Большой Морской служитъ до 3-хъ лѣтъ безъ капитальнаго ремонта, а на Литейномъ до 5-ти лѣтъ, даже при самомъ тщательномъ подборѣ матеріала и лучшей работѣ.
Усердными и безпощадными врагами хорошаго деревяннаго настила являются: острый шипъ и рысистые бѣга, практикуемые на нашихъ улицахъ, а затѣмъ также вредна скорая ломовая ѣзда, особенно при недоста
точной ширинѣ шинъ на ободѣ, около 2 1/2 вмѣсто 3 1/2 . Ломовая ѣзда шагомъ, на широкихъ шинахъ, не только не вредна для настила, а даже полезна.
Большимъ подспорьемъ къ сохраненію деревяннаго настила служитъ такъ называемый ферражъ, т. е.
періодическая посыпка мостовой небольшимъ слоемъ хряща или крупнаго песка, который при правильной,
тихой грузовой ѣздѣ вдалбливается въ дерево и тѣмъ предохраняетъ его отъ разрушенія. Такимъ же под
Актъ закончился народнымъ гимномъ и осмотромъ присутствовавшими на актѣ выставленныхъ студенческихъ работъ всѣхъ курсовъ. М. К.
спорьемъ на пользу мостовой можетъ служить обязательное однообразное замащиваніе улицы на всю ея ширину и вслѣдствіе этого распредѣленіе ѣзды по
всей ея площади. Затѣмъ необходимо уничтожить порчу мостовой при практикуемой у насъ прочисткѣ подземныхъ сточныхъ трубъ, ремонтѣ водопроводныхъ и газовыхъ трубъ, прокладкѣ кабелей электрическаго освѣщенія и пр. Эта порча мостового настила, равно и фундамента, можетъ быть избѣгнута только съ устройствомъ усовершенствованной канализаціи и вы
носомъ всѣхъ трубъ изъ-подъ полотна мостовой подъ полотно тротуаровъ или размѣщеніемъ ихъ въ канализа
ціонныхъ каналахъ, какъ это сдѣлано, напр., въ Парижѣ.
Въ заключеніе слѣдуетъ сказать, что всѣ большіе города Европы ежегодно тратятъ на устройство и содержаніе мостовыхъ огромныя деньги, одинъ Бер
линъ расходуетъ на эту надобность свыше 2.500.000 марокъ и нужно ему отдать полную справедливость, что онъ ихъ тратитъ вполнѣ производительно и мо
ститъ свои улицы хорошо, не жалѣя для того ни камня, ни асфальта, ни денегъ.
Петербургъ тратитъ на эту надобность тоже немало; одинъ ремонтъ существующихъ мостовыхъ обхо
дится ему ежегодно, по приблизительнымъ даннымъ, около 1.071.800 руб., но къ сожалѣнію, въ дѣлѣ мо
стового благоустройства онъ далеко отсталъ отъ многихъ, даже небольшихъ и менѣе богатыхъ городовъ Западной Европы. Недаромъ иностранцы говорятъ, что мостовыхъ у насъ нѣтъ, такъ какъ зимою онѣ подъ снѣгомъ а лѣтомъ чинятся.
Заканчивая вопросъ о мостовыхъ и обобщая все изложенное въ примѣненіи къ Петербургу, необходимо высказать пожеланіе, чтобы урегулированіе его было
признано неотложнымъ, какъ въ интересахъ общаго благоустройства столицы, такъ и, въ особенности, въ интересахъ санитарныхъ. Для этого необходимо:
1) Признать наилучшими типами мостовыхъ: асфальтовыя и деревянныя на водонепроницаемомъ основаніи.
2) Признать наиболѣе лучшимъ основаніемъ для усовершенствованныхъ мостовыхъ — цементобетонное, толщиною не менѣе 7 — 8 дюймовъ.
3) Признать безусловно нежелательнымъ, на будущее время, устройство водопроницаемыхъ деревян
ныхъ палубъ, не только при устройствѣ новыхъ мостовыхъ, но и при капитальномъ ремонтѣ существующихъ.
4) Признать наиболѣе цѣлесообразными настилами: прессованный асфальтъ и деревянные торцы и бруски, пропитанные антисептическими средствами, съ запол
неніемъ пустотъ въ швахъ растворомъ цемента или жидкаго гудрона, съ посыпкой верха мостовой хрящемъ или крупнымъ пескомъ.
5) Признать необходимымъ и желательнымъ выработать теперь-же обязательный типъ подковъ для ковки лошадей, опредѣлить наименьшій предѣлъ ширины шинъ для грузовыхъ телѣгъ и установить обя
зательный порядокъ ѣзды груженныхъ и легковыхъ экипажей.
6) Признать обязательнымъ замащивать улицы одно
роднымъ матеріаломъ на всемъ ихъ протяженіи и на
По поводу петербургскихъ мостовыхъ.
( Окончаніе).
Разсматривая вопросъ съ экономической точки зрѣнія, я долженъ заявить, что у насъ стоимость настила изъ брусковъ, пропитанныхъ мѣднымъ купо
росомъ, съ доставкой на мѣсто работъ, безъ укладки, обойдется въ 11 — 12 руб. за квадр. сажень, при про
питкѣ же дерева углеводородами (креозотомъ) стои
мость увеличится на 50 — 76 коп. Такимъ образомъ, общая стоимость 1 квадр. саж. деревяннаго брусча
таго настила на бетонномъ основаніи до 27 руб. съ кв. сажени, т. е. дороже нашихъ палубныхъ мостовыхъ на 7 - 8 руб.
Что касается долговѣчности этого рода мостовыхъ, то фундаментъ, конечно если онъ хорошо устроенъ, можетъ служить безсрочно. Верхній же настилъ слу
житъ различно, въ зависимости отъ распредѣленія по немъ ѣзды и самаго характера ея, а главное въ зави
симости отъ ковки лошадей. Въ Парижѣ, Лондонѣ, Берлинѣ и Вѣнѣ, а также въ Варшавѣ и Лодзи, гдѣ ковка на шипы, какъ у насъ на сѣверѣ, не практи
куется, настилъ служитъ, смотря по ширинѣ улицъ и
колесному по нимъ движенію, отъ 5 до 7 лѣтъ. При этомъ слѣдуетъ замѣтить, что во всѣхъ перечис
ленныхъ центрахъ, мостовое полотно покрываетъ улицу на всю ея ширину, не исключая и промежутка между рельсами конно-желѣзныхъ дорогъ, вслѣдствіе чего ѣзда происходитъ по всей ширинѣ улицъ. У насъ же въ Петербургѣ, гдѣ, благодаря ковкѣ лошадей на острые шипы, а затѣмъ вслѣдствіе принятаго способа устраивать деревянныя мостовыя не по всей ширинѣ улицъ, а лишь прокатами въ 2 саж. съ каждой стороны улицы (на Невскомъ — 3 саж.), настилъ на Нев
скомъ и Большой Морской служитъ до 3-хъ лѣтъ безъ капитальнаго ремонта, а на Литейномъ до 5-ти лѣтъ, даже при самомъ тщательномъ подборѣ матеріала и лучшей работѣ.
Усердными и безпощадными врагами хорошаго деревяннаго настила являются: острый шипъ и рысистые бѣга, практикуемые на нашихъ улицахъ, а затѣмъ также вредна скорая ломовая ѣзда, особенно при недоста
точной ширинѣ шинъ на ободѣ, около 2 1/2 вмѣсто 3 1/2 . Ломовая ѣзда шагомъ, на широкихъ шинахъ, не только не вредна для настила, а даже полезна.
Большимъ подспорьемъ къ сохраненію деревяннаго настила служитъ такъ называемый ферражъ, т. е.
періодическая посыпка мостовой небольшимъ слоемъ хряща или крупнаго песка, который при правильной,
тихой грузовой ѣздѣ вдалбливается въ дерево и тѣмъ предохраняетъ его отъ разрушенія. Такимъ же под