напряженія, его можно пропустить черезъ одинъ общій, такъ сказать районный, трансформаторъ, и вы
ходящій изъ него токъ малаго напряженія направить по мѣстамъ потребленія черезъ частные трансформа
торы. Наконецъ, прежде чѣмъ пропускать токъ черезъ районные или частные трансформаторы, его можно направить въ особую дополнительную станцію, гдѣ и происходитъ измѣненіе силы напряженія. Опи
санные способы позволяютъ измѣнять по желанію эту силу въ зависимости отъ назначенія электрической энергіи.
Условія работы станцій находятся въ прямой зависимости отъ того, къ чему электрическая энергія примѣняется. Нагляднѣе всего это видно изъ раз
смотрѣнія графика нагрузокъ. Пользуясь системой прямоугольныхъ координатъ и откладывая по оси
абсциссъ число часовъ въ теченіе сутокъ, напр. отъ полуночи до полуночи, а по оси ординатъ - количе
ство работающей энергіи, безразлично — въ уаттахъ или лошадиныхъ силахъ, сравнимъ суточную работу
электрической энергіи на какомъ-нибудь заводѣ и на центральныхъ станціяхъ для освѣщенія и трамвайнаго движенія. На заводѣ пускаемая въ ходъ паровая ма
шина получаетъ опредѣленную нагрузку, скажемъ 1ооо лош. силъ, съ которой она идетъ вплоть до перерыва работы, съ незначительными колебаніями этой нагрузки въ предѣлахъ, очень близкихъ къ сообщенной начальной энергіи. На графикѣ полу
чается волнистая кривая съ общимъ направленіемъ параллельнымъ оси абсциссъ.
Не то мы видимъ на графикѣ станціи для электрическаго освѣщенія. Нагрузка, имѣющая нѣкото
рую величину въ полночь, постепенно уменьшается
до 5 — 6 часовъ утра, когда получается характерный скачекъ вверхъ, показывающій, что полотеры начали свою работу въ домахъ и широко пользуются освѣщеніемъ à giorno. Мало-помалу возрастая, на
грузка достигаетъ около 4 — 5 часовъ дня maximum’а, когда присутственныя мѣста, банки, конторы и пр. работаютъ интенсивно при электричествѣ. Послѣ нѣкотораго паденія, она нѣсколько возрастаетъ ко времени начала спектаклей и затѣмъ къ полуночи принимаетъ приблизительно первоначальные размѣры.
Такимъ образомъ, суточная работа станціи графически выражается площадью, ограниченной осью абсциссъ, двумя ординатами и кривой нагрузки и на
глядно показываетъ неравномѣрность работы станціи въ теченіе сутокъ. Для того, чтобы выдержать макси
мальное напряженіе въ самое темное время, длящееся I — 2 часа, приходится держать въ запасѣ большой
комплектъ машинъ, пропадающій безъ пользы въ остальное время. Чтобы заставить этотъ комплектъ производить работу, надо равномѣрно загрузить станцію. Другими словами, если упомянутую площадь за
мѣнить равновеликимъ четыреугольникомъ, то чѣмъ
выше будетъ его сторона параллельная оси абсциссъ, тѣмъ работа станціи выгоднѣе: повышеніе такого четыреугольника влечетъ за собою пониженіе стоимости эл. энергіи.
Еще больше колебаній даетъ графикъ трамвайной
станціи. Здѣсь въ сравнительно короткое время происходятъ очень рѣзкіе скачки, нерѣдко отъ нуля до
максимума, что весьма понятно: когда всѣ вагоны въ
пути — получается maximum энергіи; при остановкахъ на разъѣздахъ получается уменьшеніе нагрузки, и оно тѣмъ больше, чѣмъ большее количество вагоновъ
одновременно стоитъ па мѣстѣ. Предполагая случай, когда всѣ вагоны остановятся, получаемъ minimum. Чтобы избѣжать - такихъ колебаній нагрузки, необ
ходимо ихъ предвидѣть, и тогда можно включать въ цѣпь машины одну за другой послѣдовательно.
Каждая изъ такихъ подставныхъ машинъ нѣсколько выравниваетъ кривую и служитъ какъ бы буферомъ, предупреждающимъ толчекъ. Въ этомъ случаѣ выгодно ввести нагрузки станціи для посторонней ра
боты, и это соображеніе необходимо имѣть при
проектированіи такихъ крупныхъ сооруженій, какъ трамвайныя станціи въ С.-Петербургѣ и Москвѣ, позволяющія, помимо прямого своего назначенія, прода
вать излишекъ энергіи на сторону по чрезвычайно низкой цѣнѣ.
Быстрое возрастаніе потребленія электрической энергіи вызываетъ непрерывное усиленіе оборудованія электрическихъ станцій машинами, мощность которыхъ постепенно увеличивается. Берлинскія станціи развиваютъ энергію въ 30 - 50 тыс. лош. силъ; лондонскій подземный метрополитэнъ располагаетъ стан
ціей въ 10 машинъ, по 7 1/2 тыс. силъ каждая; въ Америкѣ, на станціяхъ примѣняется до 8 машинъ, каждая по 8 — 10 тыс. лош. силъ. Выше было указано, что количество электрической энергіи на прак
тикѣ выражается эквивалентнымъ количествомъ топ
лива; поэтому вопросъ о снабженіи станціи углемъ
имѣетъ первостепенное значеніе. Онъ настолько серіозенъ, что вліяетъ на мѣсто устройства станцій,
строящихся иногда не въ центрѣ потребленія, даже не на окраинахъ города, а у самыхъ копей, что даетъ возможность работать на дешевомъ углѣ и пользо
ваться его отбросами. Другая система состоитъ въ добываніи въ копяхъ изъ угля газа, транспонируемаго на станцію, расположенную у города. При питаніи городскихъ станцій непосредственно углемъ, до
ставка послѣдняго составляетъ сложное хозяйство. Въ Лондонѣ онъ подвозится въ поѣздахъ, или по водѣ на баржахъ, съ которыхъ поступаетъ непосредственно въ особыхъ приспособленіяхъ, въ видѣ боль
шихъ корытъ, на заводъ, гдѣ и идетъ въ топку. Удаленіе отработавшихъ продуктовъ горѣнія, производимое механически, также представляетъ сложную си
стему. Рельсовая сѣть подходитъ непосредственно подъ котлы, изъ которыхъ отбросы топокъ по
ступаютъ непосредственно въ вагонетки. Естественное удаленіе дыма помощью дымовыхъ трубъ, предста
вляющихъ напр. въ Лондонѣ башни высотою въ 8о метровъ, въ Америкѣ замѣняется теперь «дымо
сосами». Эта конструкція состоитъ изъ вентилятора, установленнаго за котломъ и приводимаго въ дѣйствіе паровой или электрической машиной. Высасываемые при его помощи продукты горѣнія посту
паютъ черезъ сѣть падающей воды въ систему город
ской канализаціи. Эксплоатація такого устройства значительно дороже пользованія дымовой трубой, но
ходящій изъ него токъ малаго напряженія направить по мѣстамъ потребленія черезъ частные трансформа
торы. Наконецъ, прежде чѣмъ пропускать токъ черезъ районные или частные трансформаторы, его можно направить въ особую дополнительную станцію, гдѣ и происходитъ измѣненіе силы напряженія. Опи
санные способы позволяютъ измѣнять по желанію эту силу въ зависимости отъ назначенія электрической энергіи.
Условія работы станцій находятся въ прямой зависимости отъ того, къ чему электрическая энергія примѣняется. Нагляднѣе всего это видно изъ раз
смотрѣнія графика нагрузокъ. Пользуясь системой прямоугольныхъ координатъ и откладывая по оси
абсциссъ число часовъ въ теченіе сутокъ, напр. отъ полуночи до полуночи, а по оси ординатъ - количе
ство работающей энергіи, безразлично — въ уаттахъ или лошадиныхъ силахъ, сравнимъ суточную работу
электрической энергіи на какомъ-нибудь заводѣ и на центральныхъ станціяхъ для освѣщенія и трамвайнаго движенія. На заводѣ пускаемая въ ходъ паровая ма
шина получаетъ опредѣленную нагрузку, скажемъ 1ооо лош. силъ, съ которой она идетъ вплоть до перерыва работы, съ незначительными колебаніями этой нагрузки въ предѣлахъ, очень близкихъ къ сообщенной начальной энергіи. На графикѣ полу
чается волнистая кривая съ общимъ направленіемъ параллельнымъ оси абсциссъ.
Не то мы видимъ на графикѣ станціи для электрическаго освѣщенія. Нагрузка, имѣющая нѣкото
рую величину въ полночь, постепенно уменьшается
до 5 — 6 часовъ утра, когда получается характерный скачекъ вверхъ, показывающій, что полотеры начали свою работу въ домахъ и широко пользуются освѣщеніемъ à giorno. Мало-помалу возрастая, на
грузка достигаетъ около 4 — 5 часовъ дня maximum’а, когда присутственныя мѣста, банки, конторы и пр. работаютъ интенсивно при электричествѣ. Послѣ нѣкотораго паденія, она нѣсколько возрастаетъ ко времени начала спектаклей и затѣмъ къ полуночи принимаетъ приблизительно первоначальные размѣры.
Такимъ образомъ, суточная работа станціи графически выражается площадью, ограниченной осью абсциссъ, двумя ординатами и кривой нагрузки и на
глядно показываетъ неравномѣрность работы станціи въ теченіе сутокъ. Для того, чтобы выдержать макси
мальное напряженіе въ самое темное время, длящееся I — 2 часа, приходится держать въ запасѣ большой
комплектъ машинъ, пропадающій безъ пользы въ остальное время. Чтобы заставить этотъ комплектъ производить работу, надо равномѣрно загрузить станцію. Другими словами, если упомянутую площадь за
мѣнить равновеликимъ четыреугольникомъ, то чѣмъ
выше будетъ его сторона параллельная оси абсциссъ, тѣмъ работа станціи выгоднѣе: повышеніе такого четыреугольника влечетъ за собою пониженіе стоимости эл. энергіи.
Еще больше колебаній даетъ графикъ трамвайной
станціи. Здѣсь въ сравнительно короткое время происходятъ очень рѣзкіе скачки, нерѣдко отъ нуля до
максимума, что весьма понятно: когда всѣ вагоны въ
пути — получается maximum энергіи; при остановкахъ на разъѣздахъ получается уменьшеніе нагрузки, и оно тѣмъ больше, чѣмъ большее количество вагоновъ
одновременно стоитъ па мѣстѣ. Предполагая случай, когда всѣ вагоны остановятся, получаемъ minimum. Чтобы избѣжать - такихъ колебаній нагрузки, необ
ходимо ихъ предвидѣть, и тогда можно включать въ цѣпь машины одну за другой послѣдовательно.
Каждая изъ такихъ подставныхъ машинъ нѣсколько выравниваетъ кривую и служитъ какъ бы буферомъ, предупреждающимъ толчекъ. Въ этомъ случаѣ выгодно ввести нагрузки станціи для посторонней ра
боты, и это соображеніе необходимо имѣть при
проектированіи такихъ крупныхъ сооруженій, какъ трамвайныя станціи въ С.-Петербургѣ и Москвѣ, позволяющія, помимо прямого своего назначенія, прода
вать излишекъ энергіи на сторону по чрезвычайно низкой цѣнѣ.
Быстрое возрастаніе потребленія электрической энергіи вызываетъ непрерывное усиленіе оборудованія электрическихъ станцій машинами, мощность которыхъ постепенно увеличивается. Берлинскія станціи развиваютъ энергію въ 30 - 50 тыс. лош. силъ; лондонскій подземный метрополитэнъ располагаетъ стан
ціей въ 10 машинъ, по 7 1/2 тыс. силъ каждая; въ Америкѣ, на станціяхъ примѣняется до 8 машинъ, каждая по 8 — 10 тыс. лош. силъ. Выше было указано, что количество электрической энергіи на прак
тикѣ выражается эквивалентнымъ количествомъ топ
лива; поэтому вопросъ о снабженіи станціи углемъ
имѣетъ первостепенное значеніе. Онъ настолько серіозенъ, что вліяетъ на мѣсто устройства станцій,
строящихся иногда не въ центрѣ потребленія, даже не на окраинахъ города, а у самыхъ копей, что даетъ возможность работать на дешевомъ углѣ и пользо
ваться его отбросами. Другая система состоитъ въ добываніи въ копяхъ изъ угля газа, транспонируемаго на станцію, расположенную у города. При питаніи городскихъ станцій непосредственно углемъ, до
ставка послѣдняго составляетъ сложное хозяйство. Въ Лондонѣ онъ подвозится въ поѣздахъ, или по водѣ на баржахъ, съ которыхъ поступаетъ непосредственно въ особыхъ приспособленіяхъ, въ видѣ боль
шихъ корытъ, на заводъ, гдѣ и идетъ въ топку. Удаленіе отработавшихъ продуктовъ горѣнія, производимое механически, также представляетъ сложную си
стему. Рельсовая сѣть подходитъ непосредственно подъ котлы, изъ которыхъ отбросы топокъ по
ступаютъ непосредственно въ вагонетки. Естественное удаленіе дыма помощью дымовыхъ трубъ, предста
вляющихъ напр. въ Лондонѣ башни высотою въ 8о метровъ, въ Америкѣ замѣняется теперь «дымо
сосами». Эта конструкція состоитъ изъ вентилятора, установленнаго за котломъ и приводимаго въ дѣйствіе паровой или электрической машиной. Высасываемые при его помощи продукты горѣнія посту
паютъ черезъ сѣть падающей воды въ систему город
ской канализаціи. Эксплоатація такого устройства значительно дороже пользованія дымовой трубой, но