рину только 3,6 метр. Главный сводъ лежитъ на прямой, боковые своды разбиты на закругленіяхъ, радіусомъ въ 380 и 310 метр. каждое.

Кромѣ описаннаго арочнаго моста, дорога имѣетъ еще цѣлый рядъ большихъ арочныхъ мостовъ, проле

тами отъ 22 до 38 метр.; всѣ эти мосты по конструкціи своей ничѣмъ не отличаются отъ моста Солисъ

и разнились только устройствомъ системы кружалъ, которая всегда приспособлялась къ мѣстнымъ условіямъ, представляя собой часто остроумныя и интересныя рѣшенія имѣвшихся задачъ.

Изъ числа большихъ віадуковъ, построенныхъ дорогою, самымъ своеобразнымъ является Ландвассеръвіадукъ (Landwasser-Wiadukt), разбитый на закругле

ніи радіусомъ въ 100 метр. Віадукъ имѣетъ 6 одинаковыхъ пролетовъ, по 20 метр. каждый. Толщина всѣхъ сводовъ въ шелыгѣ =о,9 метр., у пятъ = 1,35

метр. Высшая точка віадука на 65 метр. поднята надъ уровнемъ воды. Толщина столбовъ, также, какъ и

ширина сводовъ — равны 3,5 метр. Одинъ конецъ віадука расположенъ свободно, другой же непосредственно упирается въ туннель. Для постройки пилоновъ, поддерживающихъ своды, употреблялись метал

лическіе съемные лѣса, которые упирались на самые пилоны и подымались наверхъ по мѣрѣ возвышенія послѣднихъ. Для подвозки матеріаловъ при постройкѣ этого віадука была устроена узкоколейная элек

трическая желѣзная дорога. Весь віадукъ обошелся въ 290.000 фр. Постройка его потребовала 23 мѣсяца времени.

Дорога разсчитываетъ на громадный наплывъ туристовъ, интересующихся видомъ одного изъ самыхъ дикихъ и живописныхъ мѣстъ Швейцаріи, почти во

все неизвѣстнаго путешественникамъ до настоящаго времени, вслѣдствіе отсутствія удобныхъ путей сооб

щенія; поэтому цѣны для проѣзда всего 60 кило

метровъ назначены несообразно высокія: въ I классѣ 25 фр., во II классѣ—15 фр. Третій классъ предполагается вовсе не допустить къ обращенію на дорогѣ. Вѣ

роятнѣе всего, что разсчеты дороги оправдаются, такъ какъ путешественники, ищущіе красотъ природы, обыкновенно не привыкли стѣсняться въ средствахъ.

И. Т.

Хотя пользованіе льдомъ, какъ строительнымъ матеріаломъ, въ значительной мѣрѣ ограничено геогра

фическою широтою мѣста и временемъ года, однако, въ Сѣв. Амер. Соед. Штатахъ и Канадѣ практика показала, что при желѣзнодорожныхъ постройкахъ, особенно при возводимыхъ временно и зимою, льдомъ можно пользоваться съ не меньшимъ успѣхомъ, нежели твердыми и постоянными строительными матеріалами. Сообщаемъ нѣкоторыя опытныя данныя относи

тельно этого вопроса, добытыя инж. Цабелемъ (Zabel) въ Бреславлѣ, и помѣщенныя въ „Wochenblatt fur Baukunde“.

Для своихъ опытовъ Дабель пользовался мелкозернистымъ льдомъ, разрѣзаннымъ на бруски пра

вильной формы; температура окружающаго воздуха во время производства опытовъ колебалась отъ - 5° до—10° Ц. Размѣры каждаго бруска были: 1,6 метра длины, 13 сант. толщины и 0,85 метра ширины. Брусокъ располагался свободно на двухъ опорахъ, причемъ въ свѣту оставался свободнымъ пролетъ въ 1 метръ, а на каждую изъ опоръ, приходилось по 30 сант. При нагрузкѣ до 350 килогр. (сосредоточен

ный грузъ прилагался въ серединѣ бруска) ледъ не обнаружилъ никакихъ замѣтныхъ поврежденій; когда же сосредоточенная нагрузка дошла до 388 килогр., брусокъ треснулъ и немедленно развалился. Такимъ образомъ брусокъ при разрушающемъ грузѣ далъ такой значительный моментъ сопротивленія, какой отъ него никакъ нельзя было ожидать.

Г. Дабель производилъ опыты надъ сопротивляемостью льда и въ томъ случаѣ, когда онъ составляетъ сплошной и цѣлый слой надъ рѣкою, или озеромъ. Сначала нагружались довольно небольшія площадки, но большими грузами; первыя значительныя трещины

во льду появились при нагрузкѣ въ 1500 килогр. на квадратъ со стороною въ 25сант., что соотвѣт

ствуетъ приблизительно 2 1/2 килогр. на кв.сант.; въ этомъ случаѣ ледъ имѣлъ толщину 13сант. При увели

ченіи толщины до 20 сант., трещины, и то незначительныя, появились только при нагрузкѣ въ 3600 кило

граммъ на ту-же площадку (около 6 килогр. на кв. сант.). Когда площадь нагрузки съ 0,25 метр. въ

квадр. увеличилась до квадрата со стороною въ 0,88 метр., то увеличеніе прочности льда, хотя и на

блюдалось, но въ очень слабой степени. На основаніи своихъ опытовъ г. Дабель приходитъ къ заключенію что ледъ, достигшій равномѣрной толщины въ 13 сант.,

является совершенно безопасною дорогою, какъ для экипажей, такъ и для людей, даже при самой густой толпѣ.

Конечно, необходимымъ условіемъ для прочности ледяной коры является ея плотное соприкосновеніе съ находящейся подъ нею водяною поверхностью; такъ, по опытамъ, произведеннымъ на прудахъ въ Шарлоттенбургѣ Берлинскимъ муниципалитетомъ, при не

плотномъ соприкосновеніи льда съ водою, первый разбивается уже паденіемъ груза въ 20 килогр. съ высоты въ 1,5 метр. На основаніи вышеприведенныхъ и еще нѣкоторыхъ опытовъ, произведенныхъ въ другихъ мѣстахъ, Берлинское городское управленіе

Ледь какъ строительный матеріалъ.

Жел. дор. Алъбуда-Тузисъ. Віадукъ около Ландвассера.