выработало слѣдующія правила безопасности при пользованіи ледяными поверхностями:
1) На прудахъ, канавахъ и вообще въ искусственныхъ или защищенныхъ водовмѣстилищахъ, движеніе по льду признается безопаснымъ при минимальной его толщинѣ въ 10 сант.
2) На большихъ озерахъ, рѣкахъ и вообще при болѣе значительной поверхности свободнаго льда, отъ него требуется толщина не менѣе 12 сант.
Хотя у насъ въ Россіи и нѣтъ точной регламентаціи права и времени пользованія льдомъ, однако, невидимо
му, наши выработанныя практикой нормы мало отличаются отъ обязательно введенныхъ въ Германіи.
Сѣв.-Амер. Соед. Штаты, а особенно ихъ сосѣдка Канада, пошли гораздо дальше въ дѣлѣ примѣ
ненія льда; они стали строить по льду, и даже изъ него, полотно желѣзныхъ дорогъ, что при Канадской
6-7 мѣсячной зимѣ и вообще при быстрыхъ спосо

бахъ постройки желѣзныхъ дорогъ, не должно казать

ся страннымъ. На сушѣ шпалы укладываются на смѣсь изъ битаго льда со снѣгомъ, причемъ вся эта смѣсь заливается водою и образуетъ весьма прочную
и жесткую массу; послѣдняя, конечно, не обладаетъ такою эластичностью, какъ обыкновенный желѣзно
дорожный песчаный балластъ, что дѣлаетъ ѣзду по подобной дорогѣ довольно утомительной. Впервые укладка рельсовъ прямо по льду происходила, если мы не ошибаемся, при постройкѣ висячаго моста

черезъ рѣку Саскачеванъ въ Сѣв. Америкѣ, когда временной желѣзной дорогой пользовались въ тече

ніи пяти мѣсяцевъ для подвозки къ мосту строительныхъ матеріаловъ. Устройство подобныхъ дорогъ вовсе не должно быть опаснымъ, если даже руководствоваться приведенными нами данными, найденными
г. Цабелемъ и относящимися къ очень тонкому
льду — всего въ 13-20сант. Дѣйствительно, считая согласно съ г. Цабелемъ разрушающую нагрузку на квадратъ со стороною 25сант. въ 2 тонны, найдемъ разрушающее усиліе для 1-го квадр. метра равнымъ 2*16=32 тонны на квадр. метръ. Предполагая временную нагрузку= 1/4 разрушающей (что вполнѣ допустимо при не
большомъ срокѣ пользованія подобными желѣзными дорогами), найдемъ её равной 8 тоннъ на 1 кв. метр. Наибольшая длина паровоза 16 метр; при длинѣ
шпалъ всего въ 2 метра, площадь, приходящаяся подъ каждый паровозъ, будетъ равна 16*2=32 кв. метра, то, при нагрузкѣ 4 тонны на метръ даетъ допустимую безопасную нагрузку въ 32*4=128 тоннъ, т. е
въ 2—3 раза тяжелѣе самаго большого и тяжелаго паровоза. Такимъ образомъ, американская затѣя постройки желѣзныхъ дорогъ по льду оказывается при ближайшемъ съ нею знакомствѣ вовсе не столь опас
ною, какъ кажется на первый взглядъ. Въ дѣлѣ развитія экономической жизни нашего сѣвера подобныя дороги могли-бы сыграть огромную роль, особенно если принять во вниманіе, что длина эксплуата
ціоннаго года навѣрно была бы для Обдорскаго и Олекминскаго края не менѣе 8-10 мѣсяцевъ. X.
НАГРАЖДАЮТСЯ орденами св. Станислава 2-й степени: гражданскіе инж. состоящіе при Мин., Вячеславъ Потаповъ и
причислен. къ Мин. Гуго-Вильгельмъ Ваншаффе; св. Станислава 3-й степени: старшій техникъ по чертежной части техническостроит. комитета, граж. ивж. Григорій Волковъ.
УТВЕРЖДАЕТСЯ въ чипахъ со старшинствомъ, млад. арх. строит. отд. самарскаго губ. прав. Волошиновъ— съ 18-го іюля 1903 г., по диплому инст. гражд. инж. Им. Николая I.
ПРИЧИСЛЯЕТСЯ къ Министерству: уволен. Высочайшимъ приказомъ по гражд. вѣдомству, отъ 19-го дек. 1903 г. за № 95; согласно прошенію, отъ должности: губ. инж. строит. отд. елисаветпольскаго губ. правленія, гражд. инж. ст. сов. Молодцовъ, съ 20-го нояб.
НАЗНАЧАЮТСЯ: старшій помощникъ производителя дѣдъ техническо-строит. комитета, гражд. инж. колл. асс. Петровскій и причисленный къ Министерству, гражд. инж. колл. сов. Са
мойловъ—старшими помощниками дѣлопроизводителей того-же комитета, млад. помощникъ производителя дѣлъ техническостроительнаго комитета, гражд. инж., колл. асс. Герасимовъ— младшимъ помощникомъ дѣлопроизводителя того же комитета; ☛

По вѣдомству Министерства Внутреннихъ Дѣлъ.

НАГРАЖДАЕТСЯ орденомъ: св. равноапостольнаго князя Владимира 4-ой степени: кол. сов. арх. казан. учебнаго округа, Степанъ Бечко-Друзинъ.

По вѣдомству Министерства Народнаго Просвѣщенія.

НАЗНАЧАЕТСЯ: арх. 6-го округа отд. корпуса пограничной стражи, гражд. инж. тит. сов. Штенбергъ—арх. батум. таможен. округа, съ 1-го декабря.

По вѣдомству Министерства Финансовъ.

НАГРАЖДАЮТСЯ орденами; Св. Анни 3-й степени: кол. асс. арх. пнет. Им. Маріи Иванъ Коковцевъ; тит. сов. арх. СПБ.
Николаевской дѣт. больницы Робертъ Бекеръ; Св. Станислава 2-й степени: надв. сов. арх. карточной фабрики Ѳедоръ Лумбергъ; Св. Станислава 3-й степени: кол. асс. арх. Харьков, инст. Борисъ Корнѣенко; кол. секр.: почетный членъ хозяйствен, ком. СПБ. Николаевской дѣт. больницы, граж. инж. Александръ Гулинъ;
архитекторы: СПБ. училища глухонѣмыхъ, Константинъ де-Роше- Форъ и СПБ. глазной лечебницы, Рейнгольдъ-Августъ Блюмъ.

По вѣдомству Собственной Его Императорскаго Величества канце

ляріи по учрежденіямъ Императрицы Маріи.

УТВЕРЖДАЕТСЯ въ чинѣ, со старшинствомъ колл. сов. прикомандированный къ облает. прав. войска донскаго, оконч.
курсъ въ инст. гражд. инж. Им. Николая I, званіемъ гражд. инж. Сѣдовъ (Алексѣй), съ 10-го іюля 1903 г.

По военному вѣдомству, о чинахъ гражданскихъ.

ОПРЕДѢЛЯЮТСЯ на службу: неимѣющіе чина: окончившіе курсъ въ инст. гражд. инж. Им. Николая I, съ званіемъ гражд. инж.: Хржонсовскій и Краузе—въ Собственную Е. И В. Канцелярію по учрежд. Им. Маріи, съ причисленіемъ къ оной, съ 23-го деября 1903 г.

По Собственной Его Императорскаго Величества Канцеляріи

по учрежденіямъ Императрицы Маріи,

ОПРЕДѢЛЯЕТСЯ на службу изъ отставныхъ, граж. инж. кол. сек. Омелюстый—смотрителемъ зданій, онъ же арх. придв. оркестра.

По Министерству Императорскаго Двора.