щенія въ примѣненіи къ жилымъ квартирамъ. Въ связи съ этимъ г. Воско предлагаетъ устраивать отдѣльныя небольшія электрическія станціи, эксплоатируемыя домовладѣльцами для нуждъ обывателей. Принципъ устрой
ства такихъ станцій состоитъ въ повышеніи коеффиціента полезнаго дѣйствія первоисточника энергіи и уменьшеніи
эксплоатаціонныхъ расходовъ; при этомъ — двигатель долженъ быть простъ по конструкціи и не долженъ
занимать много мѣста или требовать особаго за собой ухода.
Прогрессъ новѣйшей техники далъ нѣсколько типовъ новыхъ двигателей, удовлетворяющихъ перечисленнымъ требованіямъ. Въ 1878 г. англійскимъ инженеромъ Доусономъ былъ изобрѣтенъ нагнетательный газогенера
торный двигатель, переконструированный затѣмъ въ 1899 г. въ Парижѣ во всасывательный двигатель Тай
лора. Къ тому же, приблизительно, времени (1898 г.) относится изобрѣтеніе нѣмецкимъ инженеромъ Дизелемъ
совершеннаго нефтяного двигателя, названнаго его именемъ.
Принцинъ устройства газогенератора состоитъ въ слѣдующемъ. При продуваніи черезъ слой раскаленнаго угля насыщеннаго водяными парами воздуха, въ количествѣ, недостаточномъ для полнаго сгоранія угля, обра
зуется горючій газъ, состоящій главнымъ образомъ изъ окиси углерода съ нѣкоторою примѣсью азота, неизбѣжно вводимаго съ воздухомъ, а также углекислоты, водорода и метана. Въ виду малаго содержанія кислорода, эта смѣсь называется бѣднымъ газомъ и представляетъ, въ примѣненіи къ газовымъ двигателямъ, наиболѣе дешевую силу, какая только существуетъ въ дви
гателяхъ, за исключеніемъ нефтяныхъ двигателей Дизеля, о которыхъ будетъ сказано ниже. Такимъ образомъ, по дешевизнѣ эксплоатаціи, газогенераторный двигатель представляетъ среднее между паровымъ и нефтянымъ. По сравненію съ паровымъ, экономичность его установки видна изъ слѣдующаго расчета. Обыкновенная паровая машина въ 25 лош. силъ, при расходѣ (въ среднемъ) около 6 фунтовъ угля въ часъ на лош. силу, требуетъ около 4 пудовъ въ часъ. Соотвѣтствующій ей газогене
раторный двигатель расходуетъ не болѣе 1 1/4 ф. антра
цита на силу—часъ, въ данномъ случаѣ 1,25*25=31,25 фунта, т. е. менѣе одного пуда въ часъ.
Всасывающій газогенераторъ бѣднаго газа системы Тэйлора состоитъ изъ двухъ отдѣльныхъ приборовъ: 1) генератора, гдѣ получается газъ, и 2) такъ называемаго скруббера, т. е. очистителя, наполненнаго въ нижней своей части водой, а въ верхней—коксомъ или опилками,
гдѣ выходящій изъ генератора газъ очищается отъ примѣсей и окончательно охлаждается. Къ генератору прикрѣпленъ испаритель, въ которомъ проходящіе горячіе газы образуютъ водяной паръ, необходимый для обра
зованія газа. Генераторъ съ испарителемъ состоитъ обыкновенно изъ клепаннаго, выложеннаго внутри огнеупорнымъ кирпичемъ, желѣзнаго конуса съ цилиндри
ческой шахтой. Въ верхнюю часть генератора входитъ чугунная воронка для засыпки антрацита, поступающаго безъ доступа воздуха, благодаря особому приспособленію въ крышкѣ.
Образующійся при горѣніи антрацита горючій газъ проходитъ черезъ искроулавливатель въ испаритель,
состоящій изъ вертикальнаго котла локомотивнаго типа.
Здѣсь онъ охлаждается, отдавая часть своей теплоты водѣ, обращающейся при этомъ въ паръ, который по
ступаетъ подъ колосники генератора. Далѣе газъ идетъ черезъ трубопроводъ въ скрубберъ, а оттуда черезъ регуляторъ всасыванія до самаго двигателя.
Въ описанномъ аппаратѣ Тайлора прохожденіе газовъ черезъ генераторъ и ихъ регулировка основаны на присасываніи газа.
Преимущества такого устройства передъ генераторами нагнетательными, первоначально изобрѣтенными Доусо
номъ, заключаются въ отсутствіи отдѣльнаго котла высокаго давленія и въ автоматичности регулировки при
тока газа; этимъ и объясняется экономичность работы всасывательныхъ; генераторовъ бѣднаго газа въ комбинаціи съ газовымъ двигателемъ.
Еще выгоднѣе, нефтяные двигатели инж. Дизеля, принадлежащіе къ типу двигателей съ внутреннимъ
сжиганіемъ жидкихъ горючихъ матеріаловъ. Насколько въ газогенераторныхъ установкахъ главную роль, въ смыслѣ достиженія экономіи, играетъ генераторъ, на
столько въ нефтяныхъ она принадлежитъ собственно двигателю. Роль котла въ паровыхъ машинахъ и гене
ратора въ генераторныхъ здѣсь исполняетъ небольшой резервуаръ съ нефтью и еще меньшій резервуаръ съ
сжатымъ воздухомъ, пополняемымъ воздушнымъ насосомъ, скомбинированнымъ съ двигателемъ.
Двигатель Дизеля состоитъ изъ цилиндра съ одностороннимъ дѣйствіемъ поршня; дѣйствія его четырех
актное, со слѣдующими процессами. При первомъ опусканіи поршня воздухъ всасывается изъ атмосферы въ цилиндръ; при второмъ ходѣ—вверхъ—всасывающій клапанъ прикрывается, и находящійся въ цилиндрѣ воздухъ сжимается до 30—35 атмосферъ, что сопровож
дается его нагрѣваніемъ до 500° Ц. При почти полномъ поднятіи поршня происходитъ вдуваніе нефти, которая воспламеняется, и расширеніе ея при сгораніи опускаетъ поршень внизъ—до конца хода. Послѣдній ходъ вверхъ вытѣсняетъ продукты горѣнія. Эти внутренніе процессы поршня повторяются черезъ два полныхъ оборота.
Отличіе двигателя Дизеля отъ другихъ двигателей этого рода состоитъ въ томъ, что въ послѣднихъ горю
чій матеріалъ вдувается въ цилиндръ передъ сжатіемъ въ немъ воздуха, отчего воспламененіе сопровождается взрывомъ и внезапнымъ повышеніемъ давленія, откуда является неравномѣрность хода.
Кромѣ упомянутаго, открытаго снизу, цилиндра, непосредственно соединеннаго со станиной, въ составъ аппарата Дизеля входятъ: движущіяся части, т. е. поршневой штокъ, крейцкопфъ съ ползунами, направляющими для которыхъ служитъ станина, шатунъ, колѣнча
тый при немъ валъ съ маховикомъ и шкивомъ, насосы воздушный и для нефти и, наконецъ, рядъ мелкихъ передачъ и регулирующихъ частей.
Не останавливаясь на описаніи этихъ устройствъ, требующихъ пояснительныхъ чертежей, демонстрированныхъ докладчикомъ въ собраніи, отмѣтимъ перечисленныя г. Воско выгоды пользованія двигателемъ Дизеля:
1) коеффиціентъ его полезнаго дѣйствія выше коеффиціентовъ всѣхъ прочихъ существующихъ двигателей;
2) уменьшеніе мощности двигателя не отражается
на экономичности;
ства такихъ станцій состоитъ въ повышеніи коеффиціента полезнаго дѣйствія первоисточника энергіи и уменьшеніи
эксплоатаціонныхъ расходовъ; при этомъ — двигатель долженъ быть простъ по конструкціи и не долженъ
занимать много мѣста или требовать особаго за собой ухода.
Прогрессъ новѣйшей техники далъ нѣсколько типовъ новыхъ двигателей, удовлетворяющихъ перечисленнымъ требованіямъ. Въ 1878 г. англійскимъ инженеромъ Доусономъ былъ изобрѣтенъ нагнетательный газогенера
торный двигатель, переконструированный затѣмъ въ 1899 г. въ Парижѣ во всасывательный двигатель Тай
лора. Къ тому же, приблизительно, времени (1898 г.) относится изобрѣтеніе нѣмецкимъ инженеромъ Дизелемъ
совершеннаго нефтяного двигателя, названнаго его именемъ.
Принцинъ устройства газогенератора состоитъ въ слѣдующемъ. При продуваніи черезъ слой раскаленнаго угля насыщеннаго водяными парами воздуха, въ количествѣ, недостаточномъ для полнаго сгоранія угля, обра
зуется горючій газъ, состоящій главнымъ образомъ изъ окиси углерода съ нѣкоторою примѣсью азота, неизбѣжно вводимаго съ воздухомъ, а также углекислоты, водорода и метана. Въ виду малаго содержанія кислорода, эта смѣсь называется бѣднымъ газомъ и представляетъ, въ примѣненіи къ газовымъ двигателямъ, наиболѣе дешевую силу, какая только существуетъ въ дви
гателяхъ, за исключеніемъ нефтяныхъ двигателей Дизеля, о которыхъ будетъ сказано ниже. Такимъ образомъ, по дешевизнѣ эксплоатаціи, газогенераторный двигатель представляетъ среднее между паровымъ и нефтянымъ. По сравненію съ паровымъ, экономичность его установки видна изъ слѣдующаго расчета. Обыкновенная паровая машина въ 25 лош. силъ, при расходѣ (въ среднемъ) около 6 фунтовъ угля въ часъ на лош. силу, требуетъ около 4 пудовъ въ часъ. Соотвѣтствующій ей газогене
раторный двигатель расходуетъ не болѣе 1 1/4 ф. антра
цита на силу—часъ, въ данномъ случаѣ 1,25*25=31,25 фунта, т. е. менѣе одного пуда въ часъ.
Всасывающій газогенераторъ бѣднаго газа системы Тэйлора состоитъ изъ двухъ отдѣльныхъ приборовъ: 1) генератора, гдѣ получается газъ, и 2) такъ называемаго скруббера, т. е. очистителя, наполненнаго въ нижней своей части водой, а въ верхней—коксомъ или опилками,
гдѣ выходящій изъ генератора газъ очищается отъ примѣсей и окончательно охлаждается. Къ генератору прикрѣпленъ испаритель, въ которомъ проходящіе горячіе газы образуютъ водяной паръ, необходимый для обра
зованія газа. Генераторъ съ испарителемъ состоитъ обыкновенно изъ клепаннаго, выложеннаго внутри огнеупорнымъ кирпичемъ, желѣзнаго конуса съ цилиндри
ческой шахтой. Въ верхнюю часть генератора входитъ чугунная воронка для засыпки антрацита, поступающаго безъ доступа воздуха, благодаря особому приспособленію въ крышкѣ.
Образующійся при горѣніи антрацита горючій газъ проходитъ черезъ искроулавливатель въ испаритель,
состоящій изъ вертикальнаго котла локомотивнаго типа.
Здѣсь онъ охлаждается, отдавая часть своей теплоты водѣ, обращающейся при этомъ въ паръ, который по
ступаетъ подъ колосники генератора. Далѣе газъ идетъ черезъ трубопроводъ въ скрубберъ, а оттуда черезъ регуляторъ всасыванія до самаго двигателя.
Въ описанномъ аппаратѣ Тайлора прохожденіе газовъ черезъ генераторъ и ихъ регулировка основаны на присасываніи газа.
Преимущества такого устройства передъ генераторами нагнетательными, первоначально изобрѣтенными Доусо
номъ, заключаются въ отсутствіи отдѣльнаго котла высокаго давленія и въ автоматичности регулировки при
тока газа; этимъ и объясняется экономичность работы всасывательныхъ; генераторовъ бѣднаго газа въ комбинаціи съ газовымъ двигателемъ.
Еще выгоднѣе, нефтяные двигатели инж. Дизеля, принадлежащіе къ типу двигателей съ внутреннимъ
сжиганіемъ жидкихъ горючихъ матеріаловъ. Насколько въ газогенераторныхъ установкахъ главную роль, въ смыслѣ достиженія экономіи, играетъ генераторъ, на
столько въ нефтяныхъ она принадлежитъ собственно двигателю. Роль котла въ паровыхъ машинахъ и гене
ратора въ генераторныхъ здѣсь исполняетъ небольшой резервуаръ съ нефтью и еще меньшій резервуаръ съ
сжатымъ воздухомъ, пополняемымъ воздушнымъ насосомъ, скомбинированнымъ съ двигателемъ.
Двигатель Дизеля состоитъ изъ цилиндра съ одностороннимъ дѣйствіемъ поршня; дѣйствія его четырех
актное, со слѣдующими процессами. При первомъ опусканіи поршня воздухъ всасывается изъ атмосферы въ цилиндръ; при второмъ ходѣ—вверхъ—всасывающій клапанъ прикрывается, и находящійся въ цилиндрѣ воздухъ сжимается до 30—35 атмосферъ, что сопровож
дается его нагрѣваніемъ до 500° Ц. При почти полномъ поднятіи поршня происходитъ вдуваніе нефти, которая воспламеняется, и расширеніе ея при сгораніи опускаетъ поршень внизъ—до конца хода. Послѣдній ходъ вверхъ вытѣсняетъ продукты горѣнія. Эти внутренніе процессы поршня повторяются черезъ два полныхъ оборота.
Отличіе двигателя Дизеля отъ другихъ двигателей этого рода состоитъ въ томъ, что въ послѣднихъ горю
чій матеріалъ вдувается въ цилиндръ передъ сжатіемъ въ немъ воздуха, отчего воспламененіе сопровождается взрывомъ и внезапнымъ повышеніемъ давленія, откуда является неравномѣрность хода.
Кромѣ упомянутаго, открытаго снизу, цилиндра, непосредственно соединеннаго со станиной, въ составъ аппарата Дизеля входятъ: движущіяся части, т. е. поршневой штокъ, крейцкопфъ съ ползунами, направляющими для которыхъ служитъ станина, шатунъ, колѣнча
тый при немъ валъ съ маховикомъ и шкивомъ, насосы воздушный и для нефти и, наконецъ, рядъ мелкихъ передачъ и регулирующихъ частей.
Не останавливаясь на описаніи этихъ устройствъ, требующихъ пояснительныхъ чертежей, демонстрированныхъ докладчикомъ въ собраніи, отмѣтимъ перечисленныя г. Воско выгоды пользованія двигателемъ Дизеля:
1) коеффиціентъ его полезнаго дѣйствія выше коеффиціентовъ всѣхъ прочихъ существующихъ двигателей;
2) уменьшеніе мощности двигателя не отражается
на экономичности;