рѣшающихъ судьбу міра,—такъ этому, Тихому прежде, океану, окруженному сокровищами Азіи, Америки и Ав

страліи, предстоитъ міровая роль въ будущей исторіи человѣчества. Чтобы Россія могла въ этой всемірной жизни и торговлѣ обезпечить за собой подобающее ей мѣсто, нуженъ Россіи открытый незамерзающій портъ,— центръ промышленности и торговли.

Осмотрѣвъ тщательно берега Квантунскаго полуострова, С. И. Кербедзъ нашелъ въ Таліенванскомъ (нынѣ Дальнинскомъ) заливѣ самое подходящее мѣсто для постройки коммерческаго порта и города. Заливъ окруженъ горами и имѣетъ только съ юго-востока широ

кій выходъ къ морю. На южномъ берегу этого залива лежитъ широкая, постепенно возвышающаяся равнина, представляющая прекрасное мѣсто для постройки боль

шаго города. Хотя и сразу уже замѣчались нѣкоторые недостатки, но имѣя въ лицѣ С. И. Кербедза столь опыт

наго руководителя и зная громадныя денежныя средства Общества Вост.-Китайской ж. дороги, никто не сомнѣ

вался въ полномъ успѣхѣ дѣла; напротивъ, мы всѣ были озабочены только той мыслью, какъ бы наши работы оказались на высотѣ будущаго ихъ значенія. Извѣстное изрѣченіе Лессепса: «Plus le but est loin, plus il faut viser haut» было написано крупными буквами на стѣнахъ моего кабинета.

Прибывъ на мѣсто въ Августѣ 1899 г., я убѣдился что выработанный въ Петербургѣ планъ города не от

вѣчаетъ рельефу мѣстности. По холмистой, перерѣзанной

многими оврагами мѣстности была проложена система «американскихъ квадратовъ» съ длинными, прямыми улицами. Вслѣдствіе того каждая улица имѣла-бы нѣсколько крупныхъ горбовъ, дѣлающихъ ея видъ крайне не

красивымъ. Нѣкоторые холмы довольно крутые и имѣютъ уклонъ въ 1/5, такъ что даже пѣшеходамъ взбираться на нихъ въ прямомъ направленіи очень затруднительно; несмотря на то, на мѣстахъ этихъ холмовъ были начерчены съ невозмутимымъ спокойствіемъ правильные квадраты улицъ.

Планъ города былъ раздѣленъ на двѣ части. Ближайшая къ порту часть города носитъ названіе первой очереди работъ; одна половина ея отведена для евро

пейцевъ, другая для китайцевъ; къ первой примыкаютъ части города второй и третьей очереди.

Систему «американскихъ квадратовъ» нельзя примѣнять къ холмистой мѣстности, имѣющей, довольно крутые уклоны; а идея дѣленія города на части І-ой и ІІ-ой очереди, т. е. по времени постройки, не отвѣчаетъ естественному процессу развитія городовъ вообще.

Въ виду этихъ недостатковъ С. И. Кербедзъ, при первомъ своемъ посѣщеніи Дальняго, приказалъ мнѣ составить другой планъ города, который болѣе отвѣчалъ бы его назначенію и рельефамъ мѣстности.

Программа была слѣдующая: построить первокласный коммерческій портъ, въ разсчетѣ привлечь туда крупные русскіе и иностранные капиталы и, примѣняя въ дѣло дешевый и весьма податливый рабочій трудъ китайцевъ, создать крупный промышленный городъ. Толь

ко при этихъ двухъ условіяхъ можно было надѣяться, что новый городъ вернетъ часть суммъ, израсходован

ныхъ на постройку Манчжурской ж. дороги и будетъ бороться успѣшно не только съ могуществомъ англійской

и американской торговли, но и съ дешевизной японской промышленности.

Для привлеченія иностранцевъ рѣшено было придать городу вполнѣ европейскій видъ и строй, со всѣмъ комфортомъ и благоустройствомъ, къ которымъ евро

пейцы съ давнихъ поръ привыкли во всѣхъ своихъ сетлементахъ на дальнемъ востокѣ. Чтобы создать въ глухой мѣстности постоянное китайское фабричное населеніе, нужно было избѣгать всего, что могло бы стѣс

нить его коренные обычаи; необходимо было разрѣшить китайцамъ застраиваться и жить посвоему. Вслѣдствіе этого явилась необходимость устройства двухъ горо

довъ—европейскаго и китайскаго, а чтобы обезпечить санитарное состояніе жилищъ европейцевъ,—рѣшено тщательно раздѣлить оба города посредствомъ простор

наго городского парка-питомника. Кромѣ того, особое положеніе служащихъ на ж. дорогѣ, заводахъ и въ мор

скомъ пароходствѣ Общества В.-К. ж. дороги привело жъ образованію особаго «Административнаго городка».

Его отдѣляетъ отъ европейскаго города выемка, имѣющая 62 с. ширины и 3,5 саж. глубины, въ которой помѣщается сортировочная станція. Сообщеніе между обоими городами будетъ происходить поверхъ желѣзно

дорожныхъ путей посредствомъ желѣзнаго віадука, а громадныя земляныя работы (болѣе 100.000 куб. саж. вынутой земли) послужили для засыпки части портовой территоріи.

Такимъ образомъ, городъ Дальній состоитъ изъ: 1) Европейскаго города. 2) Китайскаго города.

3) Административнаго городка.

Европейскій городъ, въ свою очередь, дѣлится на три главныхъ части, а именно: коммерческую, гражданскую часть и часть домовъ-особняковъ.

Дѣленіе это обусловлено какъ рельефомъ мѣстности такъ и отношеніемъ каждой части къ порту.

Коммерческая часть непосредственно примыкаетъ къ порту и расположена на мѣстности, почти совершенно ровной, вслѣдствіе чего имѣется возможность провести широкіе, длинные проспекты, назначенные для по

стройки торговыхъ домовъ, магазиновъ, банковъ и агентствъ.

Дальше къ горамъ, на постепенно возвышающейся и холмистой мѣстности, перерѣзанной оврагами глуби

ной отъ 1 до 3 саж., разбита гражданская часть города. Улицы уже и короче, чѣмъ въ предыдущей; онѣ проведены несиметрично, примѣняясь къ уклонамъ мѣстно

Домъ особнякъ на 2 квартиры для служащихъ.