IX апрѣля покрытіе снова было нагружено 3000 клгр. на кв. м., прежнимъ способомъ, причемъ покрытіе прогибалось постепенно и на балкахъ А и В показалось нѣсколько трещинъ, постепенно увеличивающихся. Покрытіе не могло выдержать послѣдней на
грузки. Въ 3 3/4 часа послѣ обѣда въ балкѣ А ра
зорвался проволочный прутъ изъ нижней желѣзной вкладки въ мѣстѣ стыка. Надо имѣть въ виду, что во время испытанія нельзя было достать во Львовѣ же
лѣзныхъ прутьевъ въ 10 метровъ длиною, почему всѣ продольные прутья составные. Бетонъ въ этомъ мѣстѣ былъ смятъ; опоры балокъ, въ особенности стѣны магазина, на которыхъ опиралось перекрытіе, сильно растрескались и выперлись внутрь такъ, что потребовали подпорокъ, чтобы не рухнули покрытія.
Въ виду того, что дальнѣйшая нагрузка покрытія являлась безцѣльной, послѣднюю сняли, покрытіе раздѣлили на 2 части и привели въ горизонтальное положеніе 2 мая 1902 года. Третье испытаніе состояло въ томъ, что плиту перекрытія, пролетомъ 2,9 метра стали нагружать въ ея серединѣ на площади 0,5*0,50 м. рельсами, причемъ при увеличеніи груза отъ 760 до 4750 клгр., прогибъ получился отъ 0,3 до 5,8 мм.
Когда нагрузку довели до 8.000 клгр., получили прогибъ въ 24,5 мм. и на нижней сторонѣ плиты
явились волосныя трещины. Нагрузка была затѣмъ доведена до излома, который наступилъ при грузѣ въ 10.700 клгр.
На 2-й половинѣ перекрытія производили испытанія бросаніемъ груза въ 67 и 72 клгр. съ высоты 2, 3 и 4 метровъ, причемъ покрытіе, испорченное уже предыдущими опытами, не было пробито.
Затѣмъ былъ брошенъ кусокъ чугуна вѣсомъ 300 клгр. на середину главной балки (4,5 метра) съ вы
соты около 3,2 метра и не оказалось ни трещинъ, ни другихъ поврежденій.
13 мая было сдѣлано испытаніе нагрузкой вспомогательнаго выступа перекрытія. На краю выступа былъ положенъ короткій рельсъ, въ видѣ подкладки для рельсовъ нагрузки; другая подкладка покоилась на покрытіи. На часть а—в передавалась такимъ образомъ половина груза.
Изломъ произошелъ послѣ увеличенія нагрузки до 13,30 клгр., въ линіи а — в, которая отстояла отъ края покрытія около 10 сант.
А. Н—чъ.
ское вяжущее имѣющее въ прокаленномъ состояніи удѣльный вѣсъ не менѣе 3,1, содержащее на 1 вѣсо
вую часть кремнезема, глинозема и окиси желѣза въ суммѣ не менѣе 1,7 вѣс. частей извести и полу
ченное обжигомъ тѣсной смѣси сырыхъ матеріаловъ не ниже температуры спеканія, съ послѣдую
щимъ измельченіемъ въ тонкій порошекъ“. Нѣмецкіе заводчики портландъ-цемента разсчитываютъ, достичь, благодаря новой формулировкѣ, болѣе точнаго разграниченія между настоящими портландскими цементами и шлаковыми цементами, никогда не до
стигающими такого удѣльнаго вѣса (3) и отношенія извести въ 1,7 относительно другихъ составныхъ ча
стей. Какъ справедливо указываетъ «Deutsche Bauz.», отношеніе это тождественно съ предписываемымъ русскими нормами. Количество магнезіи, въ противуположность прежнему опредѣленію гидромодуля,
въ счетъ содержанія извести не входитъ. Выраженіе
„не ниже температуры спеканія принято вмѣсто прежняго „потому, что при обжигѣ въ кольцевыхъ печахъ часть цементнаго клинкера сплавляется; эти продукты, однако, не должны быть исключаемы.
— Новое обозначеніе понятія „портландскій це
ментъ“ принято на послѣднемъ общемъ собраніи представителей нѣмецкихъ заводовъ портландъ-цемента, состоявшемся 25 февраля текущаго года въ Бер
линѣ. Прежняя формулировка понятія «портландскій цементъ» такова: «Портландскій цементъ есть про
дуктъ, происшедшій вслѣдствіе обжига до спеканія тѣсной смѣси извести съ матеріалами, содержащими глину, обращенный затѣмъ въ тонкій порошекъ». Новая формулировка составлена въ слѣдующихъ выраженіяхъ: „Портландскій цементъ есть гидравлике
грузки. Въ 3 3/4 часа послѣ обѣда въ балкѣ А ра
зорвался проволочный прутъ изъ нижней желѣзной вкладки въ мѣстѣ стыка. Надо имѣть въ виду, что во время испытанія нельзя было достать во Львовѣ же
лѣзныхъ прутьевъ въ 10 метровъ длиною, почему всѣ продольные прутья составные. Бетонъ въ этомъ мѣстѣ былъ смятъ; опоры балокъ, въ особенности стѣны магазина, на которыхъ опиралось перекрытіе, сильно растрескались и выперлись внутрь такъ, что потребовали подпорокъ, чтобы не рухнули покрытія.
Въ виду того, что дальнѣйшая нагрузка покрытія являлась безцѣльной, послѣднюю сняли, покрытіе раздѣлили на 2 части и привели въ горизонтальное положеніе 2 мая 1902 года. Третье испытаніе состояло въ томъ, что плиту перекрытія, пролетомъ 2,9 метра стали нагружать въ ея серединѣ на площади 0,5*0,50 м. рельсами, причемъ при увеличеніи груза отъ 760 до 4750 клгр., прогибъ получился отъ 0,3 до 5,8 мм.
Когда нагрузку довели до 8.000 клгр., получили прогибъ въ 24,5 мм. и на нижней сторонѣ плиты
явились волосныя трещины. Нагрузка была затѣмъ доведена до излома, который наступилъ при грузѣ въ 10.700 клгр.
На 2-й половинѣ перекрытія производили испытанія бросаніемъ груза въ 67 и 72 клгр. съ высоты 2, 3 и 4 метровъ, причемъ покрытіе, испорченное уже предыдущими опытами, не было пробито.
Затѣмъ былъ брошенъ кусокъ чугуна вѣсомъ 300 клгр. на середину главной балки (4,5 метра) съ вы
соты около 3,2 метра и не оказалось ни трещинъ, ни другихъ поврежденій.
13 мая было сдѣлано испытаніе нагрузкой вспомогательнаго выступа перекрытія. На краю выступа былъ положенъ короткій рельсъ, въ видѣ подкладки для рельсовъ нагрузки; другая подкладка покоилась на покрытіи. На часть а—в передавалась такимъ образомъ половина груза.
Изломъ произошелъ послѣ увеличенія нагрузки до 13,30 клгр., въ линіи а — в, которая отстояла отъ края покрытія около 10 сант.
А. Н—чъ.
ское вяжущее имѣющее въ прокаленномъ состояніи удѣльный вѣсъ не менѣе 3,1, содержащее на 1 вѣсо
вую часть кремнезема, глинозема и окиси желѣза въ суммѣ не менѣе 1,7 вѣс. частей извести и полу
ченное обжигомъ тѣсной смѣси сырыхъ матеріаловъ не ниже температуры спеканія, съ послѣдую
щимъ измельченіемъ въ тонкій порошекъ“. Нѣмецкіе заводчики портландъ-цемента разсчитываютъ, достичь, благодаря новой формулировкѣ, болѣе точнаго разграниченія между настоящими портландскими цементами и шлаковыми цементами, никогда не до
стигающими такого удѣльнаго вѣса (3) и отношенія извести въ 1,7 относительно другихъ составныхъ ча
стей. Какъ справедливо указываетъ «Deutsche Bauz.», отношеніе это тождественно съ предписываемымъ русскими нормами. Количество магнезіи, въ противуположность прежнему опредѣленію гидромодуля,
въ счетъ содержанія извести не входитъ. Выраженіе
„не ниже температуры спеканія принято вмѣсто прежняго „потому, что при обжигѣ въ кольцевыхъ печахъ часть цементнаго клинкера сплавляется; эти продукты, однако, не должны быть исключаемы.
ХРОНИКА.
— Новое обозначеніе понятія „портландскій це
ментъ“ принято на послѣднемъ общемъ собраніи представителей нѣмецкихъ заводовъ портландъ-цемента, состоявшемся 25 февраля текущаго года въ Бер
линѣ. Прежняя формулировка понятія «портландскій цементъ» такова: «Портландскій цементъ есть про
дуктъ, происшедшій вслѣдствіе обжига до спеканія тѣсной смѣси извести съ матеріалами, содержащими глину, обращенный затѣмъ въ тонкій порошекъ». Новая формулировка составлена въ слѣдующихъ выраженіяхъ: „Портландскій цементъ есть гидравлике