одной стороны черезъ открываемыя окна и двери, съ другой-же черезъ мельчайшія поры въ стѣнахъ зданія.

Но для усиленной вентиляціи большихъ помѣщеній (которую мы собственно здѣсь и имѣемъ въ виду), естественная вентиляція уже не можетъ быть признана удо

влетворительной и является необходимость прибѣгать къ какимъ-либо искусственнымъ мѣрамъ, усиливающимъ вентиляцію. Усиленіе это можетъ быть достигнуто двумя путями: 1) нагрѣваніемъ или охлажденіемъ извѣстнаго объема воздуха, благодаря чему внутренній воздухъ, становящійся легче наружнаго, самъ уходитъ изъ помѣщенія, и 2) помощью пользованія какими-либо механи

ческими вентиляторами, вдувающими свѣжій воздухъ или вытягивающими испорченный. Если желательно имѣть правильно дѣйствующую вентиляцію, то способъ мѣстнаго нагрѣва воздуха не можетъ выдержать критики; для большихъ помѣщеній и длинныхъ вентиляціонныхъ каналовъ онъ не пригоденъ вовсе, такъ какъ требуетъ, съ одной стороны, расходованія значительнаго количества тепла, съ другой-же - каналовъ громаднаго по

перечнаго сѣченія въ виду малой скорости движенія воздуха. Кромѣ того, эффектъ этого способа, также какъ

и естественной вытяжки черезъ трубы, находится въ прямой зависимости отъ состоянія атмосферы, т. е. тем

пературы, давленія и влажности воздуха. Вполнѣ же обезпеченной отъ подобныхъ внѣшнихъ вліяній можно признать только такую вентиляцію, въ которой какіе либо механическіе двигатели сообщаютъ воздуху извѣст

ную начальную скорость, позволяющую направить уже движущійся воздухъ въ произвольную сторону

Типовъ механическихъ двигателей для воздуха существуетъ нѣсколько; ихъ можно раздѣлить на: 1) Вин

товые вентиляторы (сист. Жиде, Блэкменъ, Алланъ, Эгеръ, Кейферъ, Трайплеръ, Шеферъ и Валькеръ);

2) Пароструйные вентиляторы или эжекторы (сист. Кертинга и Мертенса); 3) Воздушные насосы разнообразныхъ системъ двойного и одиночнаго дѣйствія, и 4) Центробѣжные вентиляторы.

Винтовые вентиляторы разнообразныхъ системъ, перечисленныхъ выше (на практикѣ преимущественно употребляются сист. Жиле, Блэкменъ и Алланъ), нашли

себѣ самое широкое поле примѣненія. Въ сущности своей всѣ системы винтовыхъ вентиляторовъ сводятся къ одной конструкціи—лопастному колесу съ лопатками, посаженными подъ угломъ отъ 40 до 60° къ оси венти

лятора. Такимъ образомъ, при вращеніи колеса воздухъ какъ-бы выдавливается съ одной стороны вентилятора и втягивается съ другой. Различіе между системами обусловливается только расположеніемъ и кривизною лопа

токъ. Главныя достоинства винтовыхъ вентиляторовъ— почти полная безшумность въ работѣ и малая начальная скорость, сообщаемая воздуху, что позволяетъ распола

гать эти вентиляторы около самыхъ жилыхъ помѣщеній и даже въ нихъ самихъ; обыкновенно средняя скорость, сообщаемая воздуху винтовымъ вентиляторомъ колеблет

ся отъ 1 до 4 фут. въ секунду, благодаря чему можно пользоваться самыми короткими трубопроводами. Но зато винтовые вентиляторы оказываются очень невыгодными въ большихъ помѣщеніяхъ, такъ какъ или приходится ставить ихъ цѣлый рядъ, что не всегда возможно, или же придавать винтовымъ колесамъ очень большіе размѣры (2—4 метр.), что тоже нежелательно.

Къ тому же для большихъ помѣщеній, какъ напр. театры, концертные залы, церкви, фабрики и т. под,,

винтовые вентиляторы оказываются экономически весьма невыгодными, такъ-какъ дѣйствіе цѣлаго ряда дви

гателей, съ малымъ коэффиціентомъ полезнаго дѣйствія каждаго, не можетъ выдержать сравненія съ однимъ большимъ двигателемъ, имѣющимъ значительно большій коэффиціентъ полезнаго дѣйствія. Устройство же одного большого центральнаго винтового вентилятора практически невыполнимо, такъ-какъ даже самые большіе вин

товые вентиляторы не могутъ дать такого высокаго напора, который не потерялся-бы при проходѣ по длинному и изогнутому трубопроводу. Къ винтовымъ венти

ляторамъ слѣдуетъ отнести еще винтово-водоструйные вентиляторы, (напр. Шеферъ и Валькеръ) имѣющіе очень ограниченное примѣненіе. Они довольно удобны для мѣстной вентиляціи жилыхъ помѣщеній, но расходуютъ значительное количество воды и требуютъ напора не менѣе 3—4 фунт. въ трубопроводѣ.

Пользованіе пароструйными вентиляторами (эжекторами и инжекторами) весьма ограничено, благодаря тому обстоятельству, что вмѣстѣ съ воздухомъ они по

даютъ и паръ, т. е. воздухъ получается нагрѣтый и весьма влажный; слѣдовательно, эжекторами можно пользоваться только при вытягиваніи, а не при нагнетаніи. Кромѣ того, пароструйные вентиляторы производятъ столь сильный шумъ, что пользоваться ими въ театрахъ, концертныхъ залахъ и жилыхъ помѣщеніяхъ—неудобно; расходъ пара, хотя и низкаго давленія, въ пароструйныхъ вентиляторахъ значитиленъ, а коэффиціентъ полезнаго дѣйствія—малый.

Воздушные насосы (компрессоры) для вентиляціи употребляются рѣдко и только при исключительныхъ условіяхъ, такъ какъ они тратятъ много силы и даютъ слишкомъ высокій напоръ; какъ на примѣръ удачнаго пользованія воздушнымъ насосомъ, какъ вентиляторомъ,

можно указать на кожевенную фабрику братьевъ Straim въ Санъ-Франциско, гдѣ вентилировались помѣщенія съ удушливыми газами и скорость воздуха не была ничѣмъ ограничена. Вообще же пользованіе воздушнымъ насо

сомъ, какъ вентиляторомъ, не можетъ быть рекомендовано, вслѣдствіе чрезмѣрнаго напора воздуха.

Наконецъ, 4-ый родъ механическихъ двигателей для воздуха представляютъ центробѣжные вентиляторы, сообщающіе воздуху извѣстную скорость помощью центробѣжной силы, развивающейся на концахъ вращаю

щихся лопатокъ. Принципъ конструкціи центробѣжныхъ вентиляторовъ, разнообразные типы которыхъ мы опи

шемъ далѣе, очень простъ и почти вполнѣ сходенъ съ турбиннымъ центробѣжнымъ насосомъ; и тутъ и тамъ движеніе достигается помощью вращенія лопастнаго ко

леса съ прямыми, или гнутыми лопатками. Колесо это заключается въ плотный клепанный (а въ самое послѣд

нее время—даже литой) кожухъ, имѣющій только два отверстія—одно пріемное для воздуха, въ центрѣ кожу

ха противъ оси колеса, а другое, расположенное по касательной къ кожуху—нагнетательное. Если привести колесо внутри кожуха въ быстрое вращательное движе

ніе, то центробѣжная сила, развивающаяся на концахъ лопатокъ, отбрасываетъ воздухъ къ окружности и око

ло средней части колеса образуется вакуумъ, куда и устремляется наружный воздухъ черезъ центральное от