сильнымъ колебаніемъ лѣтней и зимней температуръ; пріемъ этотъ заключается въ пользованіи для нагрѣванія воздуха особыми трубчатыми (напр. американскій заводъ Стуртеванта) или пластинчатыми (французск. заводчикъ Фуше) подогрѣвателями, которые въ то же время могли бы служить и аэрорефрижераторами, или воздухоохладителя
ми. Приборъ Стуртеванта съ успѣхомъ примѣняется имъ на практикѣ въ Америкѣ и Англіи; онъ состоитъ изъ металлическаго кожуха, внутри котораго помѣщается стальной или мѣдный змѣевикъ. Вентиляторъ пропускаетъ на
гнетаемый имъ воздухъ съ опредѣленною скоростью черезъ этотъ кожухъ и, смотря по тому, будутъ-ли трубки холод
ными или горячими, воздухъ, проходящій черезъ вентиля
торъ, тоже нагрѣвается или охлаждается. Въ зимнее время для нагрѣванія змѣевика удобнѣе всего пользоваться от
работаннымъ паромъ машины, приводящей въ движеніе вентиляторъ; лѣтомъ же, для охлажденія—холодною водою изъ водопровода. При пропусканіи воздуха черезъ змѣевикъ обыкновенно теряется отъ 35 до 40% всего воздушнаго напора вентилятора.
Система Фуше устроена аналогично, но только вмѣсто змѣевика пользуются рядами пластинокъ изъ желтой мѣди, составляющихъ какъ бы узкіе корридоры; порядокъ на
полненія этихъ корридоровъ чередуется, т. е. если черезъ одинъ проходитъ воздухъ, то два сосѣднихъ должны быть наполнены водою или паромъ. Послѣдняя система аэрорефрижераторовъ (т. е. Фуше) принята въ нашемъ военномъ флотѣ, хотя ею пользуются только для охлажденія воздуха (фиг. 12).
Мы помѣщаемъ здѣсь діаграмму, построенную на основаніи англійскихъ данныхъ и указывающую сравнительную стоимость, какъ самостоятельно устроенныхъ венти
ляціи и отопленія, такъ и устройства того и другого по центральной системѣ. Всѣ данныя отнесены къ кубическому содержанію зданій и, быть можетъ, не вполнѣ под
ходятъ къ нашимъ условіямъ строительства, такъ какъ оборудованіе не только машинами, но и вообще металли
ческими частями обходится у насъ несравненно дороже, нежели въ Англіи.
Переходимъ теперь къ обзору ряда уже исполненныхъ и провѣренныхъ па опытахъ системъ центральнаго ото
пленія и вентиляціи, въ большинствѣ по связанной системѣ, въ нѣкоторыхъ случаяхъ даже съ охлажденіемъ (фиг. 13).
Вентиляція паровозныхъ депо Общества Восточной желѣзной дороги въ Cm. Полѣ (St. Paul) представляетъ одинъ изъ простѣйшихъ образцовъ механической венти
ляціи. Оба круглыхъ паровозныхъ депо сходятся между собою подъ угломъ и связаны общей вытяжной вентиля
ціонной магистралью, выводящей на воздухъ продукты горѣнія черезъ вентиляторъ, помѣщающійся въ отдѣльной пристройкѣ. Вся вентиляціонная сѣть проведена подъ са
мыми стропилами зданія (потолка нѣтъ вовсе и стропила открытыя), но отростки даны какъ къ паровознымъ трубамъ, такъ и въ выгребныя ямы подъ топками. При самомъ началѣ дѣйствія системы были поставлены вентиля
торы давленіемъ до 40 мм. водяного столба, но на практикѣ давленіе оказалось слишкомъ высокимъ, такъ что во время работы вентилятора усиливалась тяга черезъ под
ми. Приборъ Стуртеванта съ успѣхомъ примѣняется имъ на практикѣ въ Америкѣ и Англіи; онъ состоитъ изъ металлическаго кожуха, внутри котораго помѣщается стальной или мѣдный змѣевикъ. Вентиляторъ пропускаетъ на
гнетаемый имъ воздухъ съ опредѣленною скоростью черезъ этотъ кожухъ и, смотря по тому, будутъ-ли трубки холод
ными или горячими, воздухъ, проходящій черезъ вентиля
торъ, тоже нагрѣвается или охлаждается. Въ зимнее время для нагрѣванія змѣевика удобнѣе всего пользоваться от
работаннымъ паромъ машины, приводящей въ движеніе вентиляторъ; лѣтомъ же, для охлажденія—холодною водою изъ водопровода. При пропусканіи воздуха черезъ змѣевикъ обыкновенно теряется отъ 35 до 40% всего воздушнаго напора вентилятора.
Система Фуше устроена аналогично, но только вмѣсто змѣевика пользуются рядами пластинокъ изъ желтой мѣди, составляющихъ какъ бы узкіе корридоры; порядокъ на
полненія этихъ корридоровъ чередуется, т. е. если черезъ одинъ проходитъ воздухъ, то два сосѣднихъ должны быть наполнены водою или паромъ. Послѣдняя система аэрорефрижераторовъ (т. е. Фуше) принята въ нашемъ военномъ флотѣ, хотя ею пользуются только для охлажденія воздуха (фиг. 12).
Фиг. 12. Діаграмма сравнительной стоимости вентиляціи съ отопленіемъ, устраиваемыхъ совмѣстно и отдѣльно, а равно
и съ охлажденіемъ.
Мы помѣщаемъ здѣсь діаграмму, построенную на основаніи англійскихъ данныхъ и указывающую сравнительную стоимость, какъ самостоятельно устроенныхъ венти
ляціи и отопленія, такъ и устройства того и другого по центральной системѣ. Всѣ данныя отнесены къ кубическому содержанію зданій и, быть можетъ, не вполнѣ под
ходятъ къ нашимъ условіямъ строительства, такъ какъ оборудованіе не только машинами, но и вообще металли
ческими частями обходится у насъ несравненно дороже, нежели въ Англіи.
Переходимъ теперь къ обзору ряда уже исполненныхъ и провѣренныхъ па опытахъ системъ центральнаго ото
пленія и вентиляціи, въ большинствѣ по связанной системѣ, въ нѣкоторыхъ случаяхъ даже съ охлажденіемъ (фиг. 13).
Вентиляція паровозныхъ депо Общества Восточной желѣзной дороги въ Cm. Полѣ (St. Paul) представляетъ одинъ изъ простѣйшихъ образцовъ механической венти
ляціи. Оба круглыхъ паровозныхъ депо сходятся между собою подъ угломъ и связаны общей вытяжной вентиля
ціонной магистралью, выводящей на воздухъ продукты горѣнія черезъ вентиляторъ, помѣщающійся въ отдѣльной пристройкѣ. Вся вентиляціонная сѣть проведена подъ са
мыми стропилами зданія (потолка нѣтъ вовсе и стропила открытыя), но отростки даны какъ къ паровознымъ трубамъ, такъ и въ выгребныя ямы подъ топками. При самомъ началѣ дѣйствія системы были поставлены вентиля
торы давленіемъ до 40 мм. водяного столба, но на практикѣ давленіе оказалось слишкомъ высокимъ, такъ что во время работы вентилятора усиливалась тяга черезъ под