1904 годъ.
4 Іюля.
Центробѣжные вентиляторы находятъ примѣненіе не только для вентиляціи жилыхъ помѣщеній, но, приблизительно съ середины
80-хъ годовъ, ихъ съ успѣхомъ стали примѣнять и для достиженія должной тяги въ па
ровыхъ котлахъ. Главнѣйшимъ предметомъ расхода на фабрикахъ и заводахъ является, какъ извѣстно, уголь— необходимое топливо для паровыхъ котловъ. Чѣмъ экономичнѣе работаютъ паровые котлы, тѣмъ выгоднѣе становится эксплоатація всего завода. Между тѣмъ прак
тика показываетъ намъ десятки примѣровъ, гдѣ заводы съ одинаковою мощностью машинъ и котловъ тратятъ
уголь въ далеко не одинаковыхъ количествахъ, причемъ разница въ расходѣ достигаетъ 30 и даже 40%. Такія большія колебанія, очевидно, происходятъ вслѣдствіе неодинаковыхъ условій сгоранія угля въ различныхъ случаяхъ.
Углеродъ (важнѣйшая горючая составная часть угля) можетъ при сгораніи образовать или угольную кислоту (СO_2), или окись углерода (СО); но при сгора
ніи углерода въ СO_2 выдѣляется въ 4 раза меньше тепла, нежели при сгораніи въ СО. Отсюда ясно, на
сколько желательно для заводчика возможно большее образованіе СO_2, а не СО. Два фактора препятствуютъ образованію СO_2: 1) недостаточный притокъ свѣжаго воздуха въ топочную камеру и 2) недостаточно высокая температура горѣнія. Такъ какъ кислородъ составляетъ по вѣсу всего около 0,25 вѣса единицы атмосфернаго воздуха (атомный вѣсъ кислорода 16, углерода 12), то изъ формулы СO_2 мы видимъ, что на каждую вѣсовую единицу углерода потребуется около 11 единицъ воздуха. Но на дѣлѣ еще и этого количества воздуха бы
ваетъ недостаточно, такъ какъ топливо обыкновенно лежитъ кучею, или толстымъ слоемъ, и тѣмъ еще болѣе
заграждаетъ доступъ къ своимъ мелкимъ частицамъ; практика, въ зависимости отъ рода и качества топлива, требуетъ воздуха на 50—80% болѣе теоретическаго. Но площадь колосниковой рѣшетки слишкомъ незначительна, и поэтому приходится пользоваться средствами, искусственно усиливающими тягу — дымовыми трубами, ин
жекторами и вентиляторами. Тяга, достигаемая дымовой трубой, зависитъ исключительно отъ разницы въ вѣсѣ между столбомъ горячаго воздуха внутри трубы и вѣсомъ
столба атмосфернаго воздуха. Очевидно, что тяга дымовою трубою будетъ тѣмъ сильнѣе, чѣмъ выше труба, или чѣмъ выше температура продуктовъ горѣнія, поки
дающихъ топку. Для котловъ съ большою поверхностью нагрѣва труба должна быть огромныхъ размѣровъ; она занимаетъ вмѣстѣ съ дымоходами очень много мѣста и стоитъ дорого; къ тому же, въ городахъ устройство очень высокихъ дымовыхъ трубъ не желательно изъ эстетиче
скихъ соображеній; при слабыхъ или неустойчивыхъ грунтахъ (какъ напр., у насъ въ Петербургѣ) большія трубы требуютъ широкихъ и глубокихъ фундаментовъ, въ противномъ же случаѣ онѣ легко наклоняются или,
осаживаясь неравномѣрно, даютъ трещины; паденіе же трубы, какъ для жителей, такъ и для окружающихъ зданій представляетъ серьезную опасность.
Но главный недостатокъ тяги при помощи дымовой трубы—это ея непостоянство. Тяга дымовой трубы, завися только отъ вѣса воздуха, является непосредствен
ной функціей этого воздуха—его температуры, давленія, влажности, силы вѣтра и т. п.
При тягѣ дымовой трубой затруднительно пользоваться подогрѣвателями питательной воды, или паросушителями, такъ какъ послѣдніе, отнимая тепло отъ продуктовъ горѣнія, понижаютъ ихъ температуру и, увели
чивая вѣсъ столба воздуха въ дымовой трубѣ, вмѣстѣ съ тѣмъ ослабляютъ тягу.
Другой изъ немаловажныхъ недостатковъ дымовой трубы—невозможность форсировать, если понадобится, работу котла въ 2 - 3 раза выше нормальной, что на практикѣ представляетъ много неудобствъ. Позволю себѣ сейчасъ напомнить кривыя нагрузки электрическихъ станцій, о которыхъ сообщалъ Обществу Архитекторовъ Н. Ѳ. Савельевъ въ одномъ изъ послѣднихъ за
сѣданій 1903 года [*)]. Кривыя эти, хотя и имѣютъ весьма неправильный видъ, но почти строго одинаковы по ха
рактеру формы для каждаго дня. Максимумъ работы имѣетъ мѣсто на протяженіи отъ 3 до 7 часовъ ве
чера, и въ это время динамо-машины должны давать токъ, въ нѣсколько разъ превосходящій нормальный по количеству расхода. И такъ какъ дымовыя трубы не даютъ возмоясности форсировать нагрузку машинъ, то и приходится всегда имѣть на готовѣ запасные котлы или, если въ работѣ постоянно находятся котлы съ большою
[*)] См. отчетъ о засѣданіи И. Спб. Об-ва Арх.: «Зодчій». 1903, стр. 586.
№. 27.
годъ изданія.
Центробѣжные вентиляторы
ихъ конструкція, примѣненіе и основы разсчета.
(Продолженіе).