поверхностью нагрѣва, то пользоваться во время нормальной работы не всею энергіею, которую они могутъ развить.
При перемѣнѣ мѣста фабрики или увеличеніи числа котловъ, старая дымовая труба оказывается неумѣстною,
или слишкомъ малою, и ее приходится ломать, или ставить вторую добавочную трубу, что невыгодно. Наконецъ, въ удовлетворительности тяги посредствомъ дымовой трубы огромную роль играетъ качество и размѣръ сжигаемаго угля; при пыльныхъ, легко ломкихъ и мелкихъ сортахъ угля тяга дымовой трубой почти всегда бываетъ неудовлетворительна.
Перечисленные недостатки дымовыхъ трубъ заставляютъ прибѣгать къ искусственному усиленію тяги; въ военныхъ флотахъ всѣхъ странъ подобными усиливающими средствами пользуются уже давно.
Механическая тяга помощью инжекціи пара, увлекающаго вмѣстѣ съ собою воздухъ, имѣетъ за собою много недостатковъ, важнѣйшіе изъ которыхъ - высокая стоимость эксплоатаціи и быстрая порча топочныхъ листовъ. Искусственная тяга помощью центробѣжныхъ вентиля
торовъ: значительно удобнѣе; она можетъ быть двухъ родовъ; тяга вдуваніемъ свѣжаго воздуха и тяга вытяж
кою продуктовъ горѣнія. Первая изъ нихъ заключается въ томъ, что воздухъ подъ опредѣленнымъ давленіемъ нагнетается въ зольникъ, откуда уже переходитъ въ самую топочную камеру. Тяга вдуваніемъ имѣетъ за со
бою нѣсколько существенныхъ недостатковъ: необхо
димость прекращать дѣйствіе вентилятора во время загрузки топлива, такъ какъ иначе пламя можетъ выбрасываться въ открытую топочную дверцу; необхо
димость имѣть хотя бы небольшую дымовую трубу, такъ какъ потери въ напорѣ воздуха послѣ прохода че
резъ котелъ обыкновенно бываютъ слишкомъ велики. Впрочемъ, тяга вдуваніемъ можетъ быть устроена и нѣсколько иначе, чѣмъ описано выше. Такъ, напр., можно расположить передъ котлами общій распредѣлительный воздушный каналъ, изъ котораго сдѣлать самостоятельныя форточки въ каждый зольникъ; но при этомъ способѣ очень значительная часть работы вентилятора те
ряется безполезно. Другой способъ, принятый во флотѣ— значительно удобнѣе: устраиваютъ вполнѣ герметическую кочегарку и воздухъ нагнетаютъ во все кочегарное по
мѣщеніе; необходимое для горѣнія давленіе бываетъ обыкновенно настолько незначительнымъ, что не отражается вредно на здоровья рабочихъ (фиг. 23).
Тяга высасываніемъ заключается въ томъ, что центробѣжный вентиляторъ, помѣщенный въ концѣ котельныхъ дымоходовъ (за котломъ или надъ нимъ), вытягиваетъ изъ нихъ продукты горѣнія, образуя нѣкоторый вакуумъ. Тяга высасываніемъ отнюдь не является технической новостью, такъ какъ по принципу своего дѣйствія совершенно сходна съ эжекціонными приборами (кону
сами), употребляемыми на паровозахъ и локомобиляхъ для усиленія тяги. Тяга высасываніемъ даетъ сравни
тельно небольшую потерю напора газовъ, и необходимые для дѣйствія вентилятора приборы, благодаря расположенію сзади котловъ, занимаютъ очень мало мѣста. При
водимъ здѣсь одинъ подлѣ другого чертежи заводской котельной, обслуживавшейся сначала дымовою трубою, а затѣмъ перешедшей на вытяжные вентиляторы, такъ какъ число котловъ было увеличено и надо было пере
устраивать дымовую трубу. Благодаря тому, что ее замѣнили вентиляторами, получилась экономія въ стои
мости на 14.000 руб., при общей стоимости всего устройства въ 160.000 руб. (фиг. 22).
При устройствѣ вытяжной тяги лучше всего имѣть, кромѣ одного главнаго работающаго вентилятора, еще одинъ или два запасныхъ, могущихъ замѣнить первый вентиляторъ въ случаѣ порчи или поломки.
Главный недостататокъ тяги высасываніемъ—необходимость имѣть подшипники вентиляторовъ такой конструк
ціи, которая защищала бы ихъ отъ дѣйствія жары при проходѣ газовъ высокой температуры (отъ 200 до 600° Ц.); нынѣ охлажденіе подшипниковъ достигается помощью безостановочной циркуляціи холодной воды около муфтъ, окружающихъ вращающіяся шейки. Всѣ вентиляторы, работающіе съ неохлажденными продуктами горѣнія, непремѣнно должны имѣть какое-либо охлажденіе.
Вопросъ о сравнительной стоимости механической и иного рода тяги до настоящаго времени является спор
нымъ и въ значительной мѣрѣ зависитъ отъ мѣстныхъ условій. При механической тягѣ высокихъ дымовыхъ трубъ не требуется вовсе и продукты горѣнія или не
посредственно выпускаются на воздухъ по невысокой желѣзной трубѣ, или, что гораздо цѣлесообразнѣе, перекачиваются въ песчаныя камеры, связанныя съ канали
заціонной или водоотводной системами и охлажденные, смѣшавшись съ парами воды (какъ выражаются въ Америкѣ «убитые»), поступаютъ въ общіе водостоки. Неудобство механической тяги составляетъ затруднитель
ная разводка паровъ, такъ какъ машина вентилятора, очевидно, не можетъ работать при холодномъ котлѣ; но за то, какъ только образуется тотъ паръ низкаго дав
ленія, при которомъ уже можетъ работать вентиляторъ, то пары въ теченіе 5 — 10 минутъ достигаютъ требуемаго давленія.
Начальная затрата на механическую тягу, конечно, очень невелика по сравненію со стоимостью дымовой трубы и составляетъ, въ зависимости отъ размѣровъ всего устройства, отъ 1/10 до 1/3 стоимости трубы. Помѣ
щаемъ здѣсь интересную діаграмму построенную на основаніи практическихъ данныхъ американскихъ заводочиковъ показывающую сравнительную стоимость пер
воначальнаго устройства тяги, помощью: 1) дымовой трубы; 2) механическаго высасыванія продуктовъ
Фиг. 21. Діаграмма сравнительной стоимости искусствен
ной и естественной тяги.
При перемѣнѣ мѣста фабрики или увеличеніи числа котловъ, старая дымовая труба оказывается неумѣстною,
или слишкомъ малою, и ее приходится ломать, или ставить вторую добавочную трубу, что невыгодно. Наконецъ, въ удовлетворительности тяги посредствомъ дымовой трубы огромную роль играетъ качество и размѣръ сжигаемаго угля; при пыльныхъ, легко ломкихъ и мелкихъ сортахъ угля тяга дымовой трубой почти всегда бываетъ неудовлетворительна.
Перечисленные недостатки дымовыхъ трубъ заставляютъ прибѣгать къ искусственному усиленію тяги; въ военныхъ флотахъ всѣхъ странъ подобными усиливающими средствами пользуются уже давно.
Механическая тяга помощью инжекціи пара, увлекающаго вмѣстѣ съ собою воздухъ, имѣетъ за собою много недостатковъ, важнѣйшіе изъ которыхъ - высокая стоимость эксплоатаціи и быстрая порча топочныхъ листовъ. Искусственная тяга помощью центробѣжныхъ вентиля
торовъ: значительно удобнѣе; она можетъ быть двухъ родовъ; тяга вдуваніемъ свѣжаго воздуха и тяга вытяж
кою продуктовъ горѣнія. Первая изъ нихъ заключается въ томъ, что воздухъ подъ опредѣленнымъ давленіемъ нагнетается въ зольникъ, откуда уже переходитъ въ самую топочную камеру. Тяга вдуваніемъ имѣетъ за со
бою нѣсколько существенныхъ недостатковъ: необхо
димость прекращать дѣйствіе вентилятора во время загрузки топлива, такъ какъ иначе пламя можетъ выбрасываться въ открытую топочную дверцу; необхо
димость имѣть хотя бы небольшую дымовую трубу, такъ какъ потери въ напорѣ воздуха послѣ прохода че
резъ котелъ обыкновенно бываютъ слишкомъ велики. Впрочемъ, тяга вдуваніемъ можетъ быть устроена и нѣсколько иначе, чѣмъ описано выше. Такъ, напр., можно расположить передъ котлами общій распредѣлительный воздушный каналъ, изъ котораго сдѣлать самостоятельныя форточки въ каждый зольникъ; но при этомъ способѣ очень значительная часть работы вентилятора те
ряется безполезно. Другой способъ, принятый во флотѣ— значительно удобнѣе: устраиваютъ вполнѣ герметическую кочегарку и воздухъ нагнетаютъ во все кочегарное по
мѣщеніе; необходимое для горѣнія давленіе бываетъ обыкновенно настолько незначительнымъ, что не отражается вредно на здоровья рабочихъ (фиг. 23).
Тяга высасываніемъ заключается въ томъ, что центробѣжный вентиляторъ, помѣщенный въ концѣ котельныхъ дымоходовъ (за котломъ или надъ нимъ), вытягиваетъ изъ нихъ продукты горѣнія, образуя нѣкоторый вакуумъ. Тяга высасываніемъ отнюдь не является технической новостью, такъ какъ по принципу своего дѣйствія совершенно сходна съ эжекціонными приборами (кону
сами), употребляемыми на паровозахъ и локомобиляхъ для усиленія тяги. Тяга высасываніемъ даетъ сравни
тельно небольшую потерю напора газовъ, и необходимые для дѣйствія вентилятора приборы, благодаря расположенію сзади котловъ, занимаютъ очень мало мѣста. При
водимъ здѣсь одинъ подлѣ другого чертежи заводской котельной, обслуживавшейся сначала дымовою трубою, а затѣмъ перешедшей на вытяжные вентиляторы, такъ какъ число котловъ было увеличено и надо было пере
устраивать дымовую трубу. Благодаря тому, что ее замѣнили вентиляторами, получилась экономія въ стои
мости на 14.000 руб., при общей стоимости всего устройства въ 160.000 руб. (фиг. 22).
При устройствѣ вытяжной тяги лучше всего имѣть, кромѣ одного главнаго работающаго вентилятора, еще одинъ или два запасныхъ, могущихъ замѣнить первый вентиляторъ въ случаѣ порчи или поломки.
Главный недостататокъ тяги высасываніемъ—необходимость имѣть подшипники вентиляторовъ такой конструк
ціи, которая защищала бы ихъ отъ дѣйствія жары при проходѣ газовъ высокой температуры (отъ 200 до 600° Ц.); нынѣ охлажденіе подшипниковъ достигается помощью безостановочной циркуляціи холодной воды около муфтъ, окружающихъ вращающіяся шейки. Всѣ вентиляторы, работающіе съ неохлажденными продуктами горѣнія, непремѣнно должны имѣть какое-либо охлажденіе.
Вопросъ о сравнительной стоимости механической и иного рода тяги до настоящаго времени является спор
нымъ и въ значительной мѣрѣ зависитъ отъ мѣстныхъ условій. При механической тягѣ высокихъ дымовыхъ трубъ не требуется вовсе и продукты горѣнія или не
посредственно выпускаются на воздухъ по невысокой желѣзной трубѣ, или, что гораздо цѣлесообразнѣе, перекачиваются въ песчаныя камеры, связанныя съ канали
заціонной или водоотводной системами и охлажденные, смѣшавшись съ парами воды (какъ выражаются въ Америкѣ «убитые»), поступаютъ въ общіе водостоки. Неудобство механической тяги составляетъ затруднитель
ная разводка паровъ, такъ какъ машина вентилятора, очевидно, не можетъ работать при холодномъ котлѣ; но за то, какъ только образуется тотъ паръ низкаго дав
ленія, при которомъ уже можетъ работать вентиляторъ, то пары въ теченіе 5 — 10 минутъ достигаютъ требуемаго давленія.
Начальная затрата на механическую тягу, конечно, очень невелика по сравненію со стоимостью дымовой трубы и составляетъ, въ зависимости отъ размѣровъ всего устройства, отъ 1/10 до 1/3 стоимости трубы. Помѣ
щаемъ здѣсь интересную діаграмму построенную на основаніи практическихъ данныхъ американскихъ заводочиковъ показывающую сравнительную стоимость пер
воначальнаго устройства тяги, помощью: 1) дымовой трубы; 2) механическаго высасыванія продуктовъ
Фиг. 21. Діаграмма сравнительной стоимости искусствен
ной и естественной тяги.