платформу. Прибывающіе въ Спб. пассажиры выходятъ черезъ нѣсколько лѣстницъ непосредственно на подъѣзды со стороны Семеновскаго плаца.
Изъ отдѣльныхъ устройствъ обращаетъ на себя вниманіе помѣщеніе съ котлами отопленія (пароводяное низкаго давленія), печь для сожиганія мусора, камера для распредѣленія электрической энергіи и пр. Вентиляція, разумѣется электрическая, производится по нагнетательной системѣ.
По объясненію сопровождавшаго экскурсантовъ г. Кнорринга, при постройкѣ вокзала, равно какъ и другихъ зданій, главнымъ образомъ потрудился предсѣдатель Пр—ія инж. Н. С. Островскій—не только какъ архитекторъ, но и какъ художникъ, сдѣлавшій все возможное, дабы придать постройкамъ чисто ути
литарнаго характера художественный видъ. Фасадъ и
планъ принадлежатъ С. А. Бржозовскому, а внутренняя отдѣлка С. И. Минашу, работавшему подъ непосредственнымъ наблюденіемъ инж. Островскаго.
Предназначаемая собственно для желѣзнодорожной эксплоатаціи часть зданія будетъ состоять изъ четы
рехъ платформъ, отъ которыхъ идетъ 7 путей. Сна
чала перекрытіе идетъ большими арками, вмѣщающими платформы попарно; далѣе слѣдуютъ такъ называемые зонтики. Въ настоящее время вполнѣ закончены только двѣ платформы.
Направляясь изъ Спб., на уровнѣ второго этажа, 2 пути отходятъ другъ отъ друга на значительное разстояніе и тѣмъ образуютъ широкую площадку, отведенную подъ маневровые пути. Этимъ избѣгается пересѣченіе послѣдними путей эксплоатаціонныхъ. Затѣмъ, вновь сближаясь, пути пересѣкаютъ Обвод
ный каналъ, за которымъ слѣдуетъ широко развитая товарная станція съ водонапорнымъ зданіемъ и на
конецъ, уже на 6-й верстѣ, сортировочная, чѣмъ и кончается развитіе путей С.-Петербургской станціи.
Въ Царскомъ Селѣ былъ осмотрѣнъ вокзалъ и находящійся въ непосредственномъ съ нимъ прикоснове
ніи великокняжескій павильонъ, соединенный, также, какъ и пассажирское зданіе, со второй платформой (отправленія въ Спб.) подземнымъ тоннелемъ. Особыя условія почвы, при коихъ тоннели пришлось закладывать, значительно ниже уровня грунтовыхъ водъ, обусловили особо тщательную ихъ постройку, все соору
женіе заключено какъ бы въ непроницаемую коробку изъ свинца, съ заполненіемъ бетономъ пространства между металлическими и кирпичными стѣнками. Вну
тренность облицована свѣтлыми изразцами. Павильонъ заключаетъ въ себѣ салонъ, роскошно обставленный
современной мебелью изъ краснаго дерева, комнату для свиты и уборныя. Само зданіе деревянное, фа
садъ и планъ разработанъ С. А. Бржозовскимъ, внутреняя отдѣлка С. И. Минашемъ. На долю послѣд
няго выпала неблагодарная работа по приспособленію каменной части стараго фасада станціи къ новому плану, что не могло не стѣснить зданія. Не остана
вливаясь на описаніи вокзала, еще осенью открытаго для публики, отмѣтимъ, что въ компановкѣ его плана
проведенъ тотъ же принципъ, лежащій въ основѣ петербургскаго вокзала: посреди расположены служеб
ныя части, багажныя и билетные кассы, по бокамъ обширные залы съ буфетами для пассажировъ раз
ныхъ классовъ. Кромѣ тоннелей, платформы могутъ временно соединяться поворотными мостиками.
Далѣе Витебская линія отклоняется отъ стараго пути на Павловскъ вправо и, пересѣкая віадукомъ Павловское шоссе, ведетъ къ новой деревянной стан
ціи Павловскъ II. Здѣсь обращаетъ на себя вниманіе водокачка, построенная не по шаблону, а съ фигурнымъ фасадомъ, украшеннымъ башенкой и галлереей.
За названной станціей, на 32-й верстѣ устроенъ «Охотничій Павильонъ»—наиболѣе удаленное изъ
осмотрѣнныхъ зданій, —построенный въ древнерусскомъ стилѣ. Художественная часть, главнымъ образомъ стильная дубовая мебель, принадлежитъ И. Я. Билибину, немало потрудившемуся не только надъ рисун
ками, но даже надъ собственноручной ея отдѣлкой. Снаружи павильонъ представляетъ теремокъ, съ традиціонными коньками, якобы крытой деревянной че
репицей крышей и окошками со слюдой въ частыхъ переплетахъ. Въ дѣйствительности, коньки сдѣланы изъ чугуна, черепица изъ окрашеннаго цинка и вмѣсто слюды оказываются стекла спеціальнаго изготовленія. Съ одной стороны къ терему примыкаетъ веранда,
сообщающаяся съ нимъ двумя дубовыми дверями съ псевдо-грубымъ желѣзнымъ приборомъ. Внутренніе покои, ихъ всего два, не считая двухъ вестибюлей,—ими
тируютъ закоптѣлый деревянный срубъ съ массивными
скамьями, табуретами и столомъ. Печи изразцовыя, съ соотвѣтствующимъ рисункомъ. Пріятное впечатлѣніе производитъ маслянная роспись надъ дверями, съ ея корабликами, грибками и т. п. Нѣкоторымъ диссонансомъ являются паркетные полы и уборныя, отвѣчаю
щія современнымъ требованіямъ гигіены. Не гармонируетъ также фундаментъ казеннаго типа и прилегающая платформа, правда, украшенная стильными фо
нарями. Но эти мелочи не могутъ итти въ счетъ, когда главнымъ неизбѣжнымъ диссонансомъ оказывается пульмановскій вагонъ подаваемый непосредственно къ терему XVII вѣка.
Постройкой этого оригинальнаго домика, произведенной средствами собственныхъ мастерскихъ по рисункамъ г. Билибина, завѣдывалъ А. Г. Голубковъ.
Экскурсія состояла въ осмотрѣ описанныхъ выше зданій, произведенномъ, начиная съ Охотничьяго Павильона, въ обратномъ порядкѣ, и произвела на участ
никовъ ея благопріятное впечатлѣніе, выразителемъ коего явился Ӏ. С. Китнеръ, изъявившій по окончаніи осмотра отъ лица О—ва Архитекторовъ благодарность любезнымъ хозяевамъ въ лицѣ Ф. И. Кнорринга.
Мод.
Въ пятницу 5 ноября состоялось XV очередное собраніе подъ предсѣдательствомъ Л. В. Шмеллинга.
Передъ началомъ засѣданія присутствующіе обозрѣвали выставленные въ залѣ собранія проектные рисунки и фотографическіе снимки съ уже исполнен
ныхъ вещей утвари новой Петергофской церкви профессора Н. В. Султанова.
Изъ отдѣльныхъ устройствъ обращаетъ на себя вниманіе помѣщеніе съ котлами отопленія (пароводяное низкаго давленія), печь для сожиганія мусора, камера для распредѣленія электрической энергіи и пр. Вентиляція, разумѣется электрическая, производится по нагнетательной системѣ.
По объясненію сопровождавшаго экскурсантовъ г. Кнорринга, при постройкѣ вокзала, равно какъ и другихъ зданій, главнымъ образомъ потрудился предсѣдатель Пр—ія инж. Н. С. Островскій—не только какъ архитекторъ, но и какъ художникъ, сдѣлавшій все возможное, дабы придать постройкамъ чисто ути
литарнаго характера художественный видъ. Фасадъ и
планъ принадлежатъ С. А. Бржозовскому, а внутренняя отдѣлка С. И. Минашу, работавшему подъ непосредственнымъ наблюденіемъ инж. Островскаго.
Предназначаемая собственно для желѣзнодорожной эксплоатаціи часть зданія будетъ состоять изъ четы
рехъ платформъ, отъ которыхъ идетъ 7 путей. Сна
чала перекрытіе идетъ большими арками, вмѣщающими платформы попарно; далѣе слѣдуютъ такъ называемые зонтики. Въ настоящее время вполнѣ закончены только двѣ платформы.
Направляясь изъ Спб., на уровнѣ второго этажа, 2 пути отходятъ другъ отъ друга на значительное разстояніе и тѣмъ образуютъ широкую площадку, отведенную подъ маневровые пути. Этимъ избѣгается пересѣченіе послѣдними путей эксплоатаціонныхъ. Затѣмъ, вновь сближаясь, пути пересѣкаютъ Обвод
ный каналъ, за которымъ слѣдуетъ широко развитая товарная станція съ водонапорнымъ зданіемъ и на
конецъ, уже на 6-й верстѣ, сортировочная, чѣмъ и кончается развитіе путей С.-Петербургской станціи.
Въ Царскомъ Селѣ былъ осмотрѣнъ вокзалъ и находящійся въ непосредственномъ съ нимъ прикоснове
ніи великокняжескій павильонъ, соединенный, также, какъ и пассажирское зданіе, со второй платформой (отправленія въ Спб.) подземнымъ тоннелемъ. Особыя условія почвы, при коихъ тоннели пришлось закладывать, значительно ниже уровня грунтовыхъ водъ, обусловили особо тщательную ихъ постройку, все соору
женіе заключено какъ бы въ непроницаемую коробку изъ свинца, съ заполненіемъ бетономъ пространства между металлическими и кирпичными стѣнками. Вну
тренность облицована свѣтлыми изразцами. Павильонъ заключаетъ въ себѣ салонъ, роскошно обставленный
современной мебелью изъ краснаго дерева, комнату для свиты и уборныя. Само зданіе деревянное, фа
садъ и планъ разработанъ С. А. Бржозовскимъ, внутреняя отдѣлка С. И. Минашемъ. На долю послѣд
няго выпала неблагодарная работа по приспособленію каменной части стараго фасада станціи къ новому плану, что не могло не стѣснить зданія. Не остана
вливаясь на описаніи вокзала, еще осенью открытаго для публики, отмѣтимъ, что въ компановкѣ его плана
проведенъ тотъ же принципъ, лежащій въ основѣ петербургскаго вокзала: посреди расположены служеб
ныя части, багажныя и билетные кассы, по бокамъ обширные залы съ буфетами для пассажировъ раз
ныхъ классовъ. Кромѣ тоннелей, платформы могутъ временно соединяться поворотными мостиками.
Далѣе Витебская линія отклоняется отъ стараго пути на Павловскъ вправо и, пересѣкая віадукомъ Павловское шоссе, ведетъ къ новой деревянной стан
ціи Павловскъ II. Здѣсь обращаетъ на себя вниманіе водокачка, построенная не по шаблону, а съ фигурнымъ фасадомъ, украшеннымъ башенкой и галлереей.
За названной станціей, на 32-й верстѣ устроенъ «Охотничій Павильонъ»—наиболѣе удаленное изъ
осмотрѣнныхъ зданій, —построенный въ древнерусскомъ стилѣ. Художественная часть, главнымъ образомъ стильная дубовая мебель, принадлежитъ И. Я. Билибину, немало потрудившемуся не только надъ рисун
ками, но даже надъ собственноручной ея отдѣлкой. Снаружи павильонъ представляетъ теремокъ, съ традиціонными коньками, якобы крытой деревянной че
репицей крышей и окошками со слюдой въ частыхъ переплетахъ. Въ дѣйствительности, коньки сдѣланы изъ чугуна, черепица изъ окрашеннаго цинка и вмѣсто слюды оказываются стекла спеціальнаго изготовленія. Съ одной стороны къ терему примыкаетъ веранда,
сообщающаяся съ нимъ двумя дубовыми дверями съ псевдо-грубымъ желѣзнымъ приборомъ. Внутренніе покои, ихъ всего два, не считая двухъ вестибюлей,—ими
тируютъ закоптѣлый деревянный срубъ съ массивными
скамьями, табуретами и столомъ. Печи изразцовыя, съ соотвѣтствующимъ рисункомъ. Пріятное впечатлѣніе производитъ маслянная роспись надъ дверями, съ ея корабликами, грибками и т. п. Нѣкоторымъ диссонансомъ являются паркетные полы и уборныя, отвѣчаю
щія современнымъ требованіямъ гигіены. Не гармонируетъ также фундаментъ казеннаго типа и прилегающая платформа, правда, украшенная стильными фо
нарями. Но эти мелочи не могутъ итти въ счетъ, когда главнымъ неизбѣжнымъ диссонансомъ оказывается пульмановскій вагонъ подаваемый непосредственно къ терему XVII вѣка.
Постройкой этого оригинальнаго домика, произведенной средствами собственныхъ мастерскихъ по рисункамъ г. Билибина, завѣдывалъ А. Г. Голубковъ.
Экскурсія состояла въ осмотрѣ описанныхъ выше зданій, произведенномъ, начиная съ Охотничьяго Павильона, въ обратномъ порядкѣ, и произвела на участ
никовъ ея благопріятное впечатлѣніе, выразителемъ коего явился Ӏ. С. Китнеръ, изъявившій по окончаніи осмотра отъ лица О—ва Архитекторовъ благодарность любезнымъ хозяевамъ въ лицѣ Ф. И. Кнорринга.
Мод.
Въ Обществѣ Гражданскихъ
Инженеровъ.
Въ пятницу 5 ноября состоялось XV очередное собраніе подъ предсѣдательствомъ Л. В. Шмеллинга.
Передъ началомъ засѣданія присутствующіе обозрѣвали выставленные въ залѣ собранія проектные рисунки и фотографическіе снимки съ уже исполнен
ныхъ вещей утвари новой Петергофской церкви профессора Н. В. Султанова.