1904 годъ
Мостъ черезъ рѣку Туръ въ Cm. Галленѣ.
Общій видъ моста.
Описываемая конструкція, весьма характерная для выясненія направленія современнаго мостостроитель
ства, является блестящимъ примѣромъ побѣды на конкурсѣ желѣзо-бетонной конструкціи надъ камен
ной и желѣзной. Мостъ построенъ на линіи проѣзжаго шоссе между Бельвилемъ и Обербюреномъ въ одномъ изъ живописнѣйшихъ мѣстъ Швейцаріи, посѣщаемомъ большимъ числомъ туристовъ. Въ 70-хъ го
дахъ здѣсь существовалъ деревянный мостъ, замѣненный въ 1882 г. висячимъ стальнымъ. Въ 1902 г. послѣдній оказался слишкомъ слабымъ для усилившагося движенія; рѣшено было, разобравъ его, построить постоянный мостъ болѣе прочной конструк
ціи. Съ этою цѣлью былъ объявленъ конкурсъ, открытый для всѣхъ желающихъ, но съ тѣмъ ограниче
ніемъ, что въ немъ, кромѣ архитектора и инженера, обязательно должна принять участіе и такая фирма,
которая построитъ мостъ согласно представляемому ею проекту за впередъ опредѣляемую сумму. Въ іюнѣ 1903 года было закончено разсмотрѣніе конкурсныхъ проектовъ, причемъ 1-ую премію а вмѣстѣ съ тѣмъ и исполненіе самой постройки получило акціонерное общество желѣзо-бетонныхъ сооруженій въ Цюрихѣ, подъ фирмою «Майяръ». Послѣднее общество на
значило за постройку всего моста, пролетомъ около 74 метр., вмѣстѣ съ устройствомъ лѣсовъ и подмостей, общую цѣну только въ 33.200 франк, (т. е. около
12000 руб.), тогда какъ другіе конкуренты назначили цѣны въ 2, 3 и даже 3,5 раза большія. Фирма Майяръ блестяще выполнила взятыя на себя обяза
тельства: начавъ производство работъ въ іюлѣ 1903 года, она нашла возможнымъ сдѣлать пробныя испы
танія и сдать мостъ кантональному управленію Ст. Галлена уже въ маѣ 1904 г.; такимъ образомъ вся постройка потребовала только 10 мѣсяцевъ—срокъ совершенно невѣроятный по своей краткости.
Общая длина моста между наружными краями береговыхъ устьевъ—74 метр.; каждая изъ двухъ его арокъ имѣетъ въ свѣту пролетъ 35 метр. Высота проѣзжаго полотна надъ уровнемъ воды 7,5 метр. Каж
дая изъ арокъ—трехшарнирная. Высота средняго шарнира надъ крайними 4 метр. Какъ видно на чертежѣ, каждая изъ арокъ внутри не массивная, а предста
вляетъ собой коробку съ тонкими желѣзобетонными стѣнками; толщина послѣднихъ отъ 0,1 до 0,2 метр.; толщина всей арки въ шелыгѣ всего 0,8 метр. Шарниры моста не имѣютъ вовсе спеціальныхъ цилиндри
ческихъ вкладышей изъ стали, или базальта, какъ
это практиковалось до сихъ поръ при аналогичныхъ постройкахъ; напротивъ, всѣ шарниры тоже желѣзо
бетонные, почти плоской формы и только между двумя встрѣчающимися и трущимися плоскостями про
ложены, для большей плотности соприкосновенія, свинцовые листы толщиною около 1 сант. Разсчетъ