должное вниманіе. Листокъ по своей задачѣ какъ нельзя болѣе идетъ навстрѣчу художнику въ выработкѣ основательныхъ и прочныхъ пріемовъ живописи: онъ строго разбираетъ по существу всѣ способы живописи, техники, скульптуры и печатной отрасли, давая наглядныя таблицы, напр.: о степени проч
ности всѣхъ существующихъ въ продажѣ красокъ и посвящая притомъ цѣлыя статьи отдѣльнымъ мате
ріаламъ; особенно поучительны въ немъ сообщенія крупныхъ художниковъ изъ опыта ихъ практики. Такъ, на столбцахъ послѣдняго номера появилась интересная бесѣда съ покойнымъ Францомъ Лембахомъ. Вотъ кое-что изъ подлинныхъ словъ знаменитаго портретиста по поводу новой техники:
«Въ наше время техника живописи совсѣмъ заброшена; пишутъ попросту — чѣмъ попало, не имѣя ни малѣйшаго познанія въ матеріалѣ Во времена ста
рыхъ мастеровъ даже живописцы-ремесленники рабодали подъ вліяніемъ традиціи, такъ что ихъ трудъ даже по одной системѣ своей является художественнымъ. Если бы мнѣ приходилось устраивать Акаде
мію, то надо было бы соорудить большія зданія, въ которыхъ помѣщались бы мастерскія для изготовле
нія красокъ и т. п.,—и гдѣ люди, знающіе еще чтонибудь о той традиціи, приглашались бы преподавать основные элементы технической части живописи, ибо нельзя не признать, что ремесленная сторона въ ис
кусствѣ представляетъ весьма существенную часть его. Такимъ образомъ удалось бы бороться противъ невѣжества и злоупотребленія техникой».
Баварія. Общество баварскихъ архитекторовъ и инженеровъ издало воззваніе обращенное къ молодежи, въ которомъ оно предостерегаетъ её отъ увле
ченія техническими спеціальностями и, особенно, строительнымъ дѣломъ. Чтобы не быть голословнымъ,
общество цифровыми данными доказываетъ, что уже въ настоящее время Баварія имѣетъ почти въ два раза больше архитекторовъ, нежели на. нихъ имѣется спросъ, почему молодыя силы принуждены или эмигрировать, или довольствоваться ничтожнымъ зара
боткомъ, не соотвѣтствующимъ количеству труда и времени, потраченныхъ на ученіе (Z. А. В.).
Мадридъ. Альгамбра въ Гранадѣ — извѣстнѣйшій памятникъ мавританскаго зодчества - сильно подверг
нута опасности. Выдающійся знатокъ Альгамбры — Контрерасъ вычислилъ, что самая необходимая реста
врація Альгамбры обойдется въ 1 1/2 милліона пезетъ. Казна правительства слишкомъ бѣдна, чтобы ассигно
вать эту сумму, такъ что въ Испаніи, а можетъ быть и за границей придется предпринять подписку.
Брюссель. Городомъ былъ въ свое время объявленъ конкурсъ проектовъ печи для сжиганія отбросовъ.
Первая премія была присуждена проекту англійскаго инженера Горсфолла. Согласно условіямъ конкурса, Горсфолломъ въ 1902 г. была построена одна сжи
гательная печь, удовлетворившая на практикѣ всѣмъ постановленнымъ требованіямъ, а потому въ настоя
щемъ году построено еще 18 аналогичныхъ печей системы Горсфолла, такъ что съ 1905 г. гор. Брюс
сель совершенно оставляетъ практиковавшійся прежде вывозъ отбросовъ на свалки и переходитъ исключительно къ системѣ сжиганія (Z. d. D. J ).
Новое огнеупорное средство. Недавно въ Брюсселѣ производились опыты съ огнеупорнымъ составомъ про
фессора Берже, лаборанта г. Брюсселя. Этотъ составъ изобрѣтатель особенно рекомендуетъ для сохраненія отъ огня декорацій. Легко воспламеняющіеся предметы пропитывались растворомъ уксуснокислой извести въ нашатырѣ (?) и, препарированные такимъ образомъ, подносились къ огню, напр. къ спиртной лампѣ
причемъ нисколько не страдали. Изобрѣтатель рекомендуетъ свой составъ для тюля, кисеи, бумаги и т. п.
Швейцарія. Постройка горной желѣзной дороги на Юнгфрау почти закончена въ настоящее время. Дорога эта поднимается на высоту 4,166 метр. надъ уровнемъ моря и далеко оставляетъ за собою по грандіозности всѣ аналогичныя сооруженія. Проектъ ея, составленный въ 1891 г. цюрихскимъ инженеромъ Гюйе-Целлеромъ, казался всѣмъ настолько рискованнымъ, что до 1897 г. не нашлось ни одного пред
принимателя, который бы рѣшился взяться за ея исполненіе; только въ 1897 г. въ Цюрихѣ составилось акціонерное общество съ капиталомъ въ 30 мил
ліоновъ франковъ, которое взяло на себя постройку и эксплоатацію этого сооруженія. Горная дорога на
чинается у станціи Шейдегь между Лаутербрунненомъ и Грюневальдомъ уже на высотѣ 2,064 метра выше уровня моря. Вся длина дороги 12,6 килом.; изъ нихъ только первые 2,3 килом. проведены по поверхности земли, остальные же 10,3 килом. проходятъ въ тун
нелѣ, такъ какъ поверхность земли находится уже въ поясѣ вѣчныхъ льдовъ. Дорога въ четырехъ мѣ
стахъ прерывается станціями, при которыхъ устроены особые подъемники, позволяющіе путешественникамъ выходить на поверхность земли и любоваться альпій
скими глетчерами. Ширина колеи на дорогѣ=1 метру;
тяга - электрическая; энергія добывается посредствомъ водяныхъ турбинъ, поставленныхъ въ Лаутербрунненѣ и дающихъ около 3,200 лошад. силъ. Первый уча
стокъ дороги—длиною 5,6 килом. уже открытъ для туристовъ и, несмотря на то, что дорога имѣетъ одинъ только первый классъ, не достаетъ мѣстъ для лицъ, желающихъ подняться на глетчеры Юнгфрау. Окон
чательное открытіе дороги состоится только осенью 1905 г. (J. В.).
— Парламентъ разрѣшилъ акціонерному обществу
Froté, Westermann е Сіе’съ основнымъ капиталомъ въ 50,000,000 франк. построить электрическую канат
ную желѣзную дорогу отъ города Нейенбурга на гору Шомонъ. Дорога будетъ одноколейна при укло
нахъ отъ 14,7% до 37,5;% безконечный канатъ будетъ приводиться въ движеніе при помощи мотора, который будетъ установленъ на верхней станціи въ Шомонѣ. Дорога будетъ подыматься на высоту въ 2,640 метр. (S. R.).
Женева, 26 сентября открытъ новый «Швейцарскій ботаническій садъ», построенный на средства прави
тельства. При садѣ, занимающемъ площадь въ 84000 кв. метр., устроенъ еще ботаническій музей и рядъ оран
жерейныхъ зданій. Всѣ постройки исполнены арх. Жерве. Въ музеѣ, кромѣ необходимыхъ лабораторій и
служебныхъ помѣщеній, находятся еще 8 большихъ залъ съ коллекціями, въ которыхъ собрано около 12000 различныхъ образцовъ растеній. Постройка
I
ности всѣхъ существующихъ въ продажѣ красокъ и посвящая притомъ цѣлыя статьи отдѣльнымъ мате
ріаламъ; особенно поучительны въ немъ сообщенія крупныхъ художниковъ изъ опыта ихъ практики. Такъ, на столбцахъ послѣдняго номера появилась интересная бесѣда съ покойнымъ Францомъ Лембахомъ. Вотъ кое-что изъ подлинныхъ словъ знаменитаго портретиста по поводу новой техники:
«Въ наше время техника живописи совсѣмъ заброшена; пишутъ попросту — чѣмъ попало, не имѣя ни малѣйшаго познанія въ матеріалѣ Во времена ста
рыхъ мастеровъ даже живописцы-ремесленники рабодали подъ вліяніемъ традиціи, такъ что ихъ трудъ даже по одной системѣ своей является художественнымъ. Если бы мнѣ приходилось устраивать Акаде
мію, то надо было бы соорудить большія зданія, въ которыхъ помѣщались бы мастерскія для изготовле
нія красокъ и т. п.,—и гдѣ люди, знающіе еще чтонибудь о той традиціи, приглашались бы преподавать основные элементы технической части живописи, ибо нельзя не признать, что ремесленная сторона въ ис
кусствѣ представляетъ весьма существенную часть его. Такимъ образомъ удалось бы бороться противъ невѣжества и злоупотребленія техникой».
Баварія. Общество баварскихъ архитекторовъ и инженеровъ издало воззваніе обращенное къ молодежи, въ которомъ оно предостерегаетъ её отъ увле
ченія техническими спеціальностями и, особенно, строительнымъ дѣломъ. Чтобы не быть голословнымъ,
общество цифровыми данными доказываетъ, что уже въ настоящее время Баварія имѣетъ почти въ два раза больше архитекторовъ, нежели на. нихъ имѣется спросъ, почему молодыя силы принуждены или эмигрировать, или довольствоваться ничтожнымъ зара
боткомъ, не соотвѣтствующимъ количеству труда и времени, потраченныхъ на ученіе (Z. А. В.).
Мадридъ. Альгамбра въ Гранадѣ — извѣстнѣйшій памятникъ мавританскаго зодчества - сильно подверг
нута опасности. Выдающійся знатокъ Альгамбры — Контрерасъ вычислилъ, что самая необходимая реста
врація Альгамбры обойдется въ 1 1/2 милліона пезетъ. Казна правительства слишкомъ бѣдна, чтобы ассигно
вать эту сумму, такъ что въ Испаніи, а можетъ быть и за границей придется предпринять подписку.
Брюссель. Городомъ былъ въ свое время объявленъ конкурсъ проектовъ печи для сжиганія отбросовъ.
Первая премія была присуждена проекту англійскаго инженера Горсфолла. Согласно условіямъ конкурса, Горсфолломъ въ 1902 г. была построена одна сжи
гательная печь, удовлетворившая на практикѣ всѣмъ постановленнымъ требованіямъ, а потому въ настоя
щемъ году построено еще 18 аналогичныхъ печей системы Горсфолла, такъ что съ 1905 г. гор. Брюс
сель совершенно оставляетъ практиковавшійся прежде вывозъ отбросовъ на свалки и переходитъ исключительно къ системѣ сжиганія (Z. d. D. J ).
Новое огнеупорное средство. Недавно въ Брюсселѣ производились опыты съ огнеупорнымъ составомъ про
фессора Берже, лаборанта г. Брюсселя. Этотъ составъ изобрѣтатель особенно рекомендуетъ для сохраненія отъ огня декорацій. Легко воспламеняющіеся предметы пропитывались растворомъ уксуснокислой извести въ нашатырѣ (?) и, препарированные такимъ образомъ, подносились къ огню, напр. къ спиртной лампѣ
причемъ нисколько не страдали. Изобрѣтатель рекомендуетъ свой составъ для тюля, кисеи, бумаги и т. п.
Швейцарія. Постройка горной желѣзной дороги на Юнгфрау почти закончена въ настоящее время. Дорога эта поднимается на высоту 4,166 метр. надъ уровнемъ моря и далеко оставляетъ за собою по грандіозности всѣ аналогичныя сооруженія. Проектъ ея, составленный въ 1891 г. цюрихскимъ инженеромъ Гюйе-Целлеромъ, казался всѣмъ настолько рискованнымъ, что до 1897 г. не нашлось ни одного пред
принимателя, который бы рѣшился взяться за ея исполненіе; только въ 1897 г. въ Цюрихѣ составилось акціонерное общество съ капиталомъ въ 30 мил
ліоновъ франковъ, которое взяло на себя постройку и эксплоатацію этого сооруженія. Горная дорога на
чинается у станціи Шейдегь между Лаутербрунненомъ и Грюневальдомъ уже на высотѣ 2,064 метра выше уровня моря. Вся длина дороги 12,6 килом.; изъ нихъ только первые 2,3 килом. проведены по поверхности земли, остальные же 10,3 килом. проходятъ въ тун
нелѣ, такъ какъ поверхность земли находится уже въ поясѣ вѣчныхъ льдовъ. Дорога въ четырехъ мѣ
стахъ прерывается станціями, при которыхъ устроены особые подъемники, позволяющіе путешественникамъ выходить на поверхность земли и любоваться альпій
скими глетчерами. Ширина колеи на дорогѣ=1 метру;
тяга - электрическая; энергія добывается посредствомъ водяныхъ турбинъ, поставленныхъ въ Лаутербрунненѣ и дающихъ около 3,200 лошад. силъ. Первый уча
стокъ дороги—длиною 5,6 килом. уже открытъ для туристовъ и, несмотря на то, что дорога имѣетъ одинъ только первый классъ, не достаетъ мѣстъ для лицъ, желающихъ подняться на глетчеры Юнгфрау. Окон
чательное открытіе дороги состоится только осенью 1905 г. (J. В.).
— Парламентъ разрѣшилъ акціонерному обществу
Froté, Westermann е Сіе’съ основнымъ капиталомъ въ 50,000,000 франк. построить электрическую канат
ную желѣзную дорогу отъ города Нейенбурга на гору Шомонъ. Дорога будетъ одноколейна при укло
нахъ отъ 14,7% до 37,5;% безконечный канатъ будетъ приводиться въ движеніе при помощи мотора, который будетъ установленъ на верхней станціи въ Шомонѣ. Дорога будетъ подыматься на высоту въ 2,640 метр. (S. R.).
Женева, 26 сентября открытъ новый «Швейцарскій ботаническій садъ», построенный на средства прави
тельства. При садѣ, занимающемъ площадь въ 84000 кв. метр., устроенъ еще ботаническій музей и рядъ оран
жерейныхъ зданій. Всѣ постройки исполнены арх. Жерве. Въ музеѣ, кромѣ необходимыхъ лабораторій и
служебныхъ помѣщеній, находятся еще 8 большихъ залъ съ коллекціями, въ которыхъ собрано около 12000 различныхъ образцовъ растеній. Постройка
I