заслуживаетъ уваженія, но онъ приведенъ исключительно потому, чтобы подчеркнуть, что въ новомъ положеніи объ общественномъ, управленіи города С.-Петербурга есть элементы для вполнѣ успѣшнаго рѣшенія этой задачи.
Если бы подобнаго рода ходатайство было возбуждено Городскимъ Общественнымъ Управленіемъ, то оно могло бы вполнѣ разсчитывать на успѣхъ, потому что еще въ апрѣлѣ 1903 года Городская Управа была увѣдомлена, что и Министерство Внутреннихъ Дѣлъ пришло къ убѣжденію въ необходимости введенія денежной мостовой повинности, взамѣнъ натуральной
Изъ примѣняемыхъ нынѣ въ городахъ мостовыхъ наиболѣе антисанитарными, неудовлетворительными и несовершенными являются: булыжная, одиночная и двои
ная, на песочномъ основаніи, а также деревянныя на деревянномъ фундаментѣ (палубѣ), т. е. мостовыя тѣхъ именно типовъ, которыя большею частью примѣняются въ Петербургѣ Означенныя мостовыя не предохраняютъ почву отъ загрязненія жидкими отбросами, свободно проникающими въ грунтъ; въ частности-же, булыжныя мостовыя трудно очищаются отъ скопляющейся на нихъ грязи, очень шумны и тряски для ѣзды, а деревянныя очень недолговѣчны.
Самою совершенною мостовою должна быть признана въ настоящее время - деревянная мостовая на водоне
проницаемомъ, бетонномъ основаніи, такъ какъ она, предохраняя почву отъ зараженія, безшумна, не тряска, даетъ мало тренія при движеніи, относительно долговѣчна и легко очищается
Деревянныя водопроницаемыя палубы для деревянныхъ мостовыхъ должны быть безусловно запрещены въ интересахъ санитарныхъ и замѣнены долговѣчными и непроницаемыми цементно-бетонными основаніями, тол
щиной въ 8 дюймовъ; верхнее же строеніе наиболѣе цѣлесообразно при устройствѣ его изъ деревянныхъ торцовъ или брусковъ, пропитанныхъ антисептическими составами, съ заполненіемъ пустотъ въ швахъ растворомъ цемента или жидкаго гудрона и съ насыпкою поверхъ ихъ хряща, или крупнаго песку.
Недолговѣчность мостовой, помимо устройства и содержанія ея, зависитъ въ значительной степени отъ не
нормально скорой ѣзды, практикуемой по улицамъ, отъ ковки лошадей на острые шипы и неправильной пере
возки тяжестей (ломовой ѣзды); поэтому раціональному замощенію городскихъ улицъ и площадей, обязательно должны предшествовать изданія постановленій о типахъ раціональныхъ подковъ о наименьшемъ предѣлѣ обода колеса (шины) для грузовыхъ телѣгъ и о порядкѣ ѣзды груженыхъ и легковыхъ экипажей.
Зачастую слышатся жалобы на перегрузку улицъ и скопленіе на нихъ экипажей, мѣшающихъ движенію. Устраненіе этихъ недостатковъ рекомендуется путемъ расширенія улицъ, связаннаго съ дорого стоющею лом
кою домовъ и отчужденіемъ земельной собственности. Городъ могъ бы достигнуть тѣхъ же результатовъ, безъ крупныхъ затратъ, не допуская лишь той черезполосицы въ замощеніи, благодаря которой на многихъ улицахъ имѣется нѣсколько типовъ мостовыхъ. Такъ напримѣръ, на Невскомъ пр. ѣзда сосредоточена почти исключительно но торцовой мостовой, тянущейся двумя полосами, шириною не болѣе 2/5 всего проѣзжаго простран
ства, тогда какъ 3/5 остальной ширины замощено булыжнымъ камнемъ и частью отведено подъ лотки и откосы тротуаровъ, не составляющихъ ни технической необходимости, ни красоты улицъ.
Однородная мостовая улицы отъ тротуара до тротуара, увеличила бы вдвое пропускную способность городскихъ путей и облегчило бы движеніе, придавъ улицамъ красоту, а городу видъ благоустроенной столицы.
Главнымъ возраженіемъ, по которому такое замощеніе неисполнимо для Петербурга, заключается въ необхо
димости чистить сточныя трубы, для чего, какъ извѣстно, дѣлаются проломы мостовой, а эти проломы легче дѣ
лать въ булыжныхъ настилахъ, нежели въ торцовыхъ, да еще на бетонномъ основаніи.
Однако, разсуждая далѣе по этому пути, можно договориться до положенія, что если бы на улицахъ не было никакой мостовой, а пожалуй и сточныхъ трубъ, то первыя не было бы причины разламывать, а вторыя чистить. Въ отдѣлѣ о канализаціи, было упомянуто о способахъ чистки трубъ безъ взламыванія мостовой. Слѣдовало бы стремиться къ тому, чтобы оградить мостовыя отъ взрыванія, а не защищать дешевые и не
совершенные типы, только потому, что они могутъ быть перемащиваемы и перерыты по нѣсколько разъ въ годъ.
Для необходимаго порядка и объединенія всего Мостоваго хозяйства, а равно и для усиленія техническаго надзора за устройствомъ въ городѣ мостовыхъ, на пер
вомъ планѣ, стоитъ переложеніе натуральной мостовой повинности въ денежную и образованіе при Городской Управѣ спеціальной Мостовой Комиссіи при участіи представителей разныхъ вѣдомствъ и учрежденій, для необходимаго всесторонняго надзора за разсматриваемою отраслью городского благоустройства.
Къ этому нельзя не прибавить, что откладывать переустройство мостовыхъ до осуществленія вопроса о канализаціи нѣтъ рѣшительно никакихъ основаній, по
тому, что городская канализація въ окончательномъ оборудованіи не можетъ быть устроена въ ближайшемъ будушемъ, а урегулированіе мостовыхъ теперь-же является не только желательнымъ, но и крайне необходимымъ дѣломъ.
До перехода-же всего дѣла по замощенію города въ его непосредственное распоряженіе Городское Управле
ніе должно ввести порядокъ въ эту отрасль городского благоустройства путемъ изданія обязательныхъ постановленій по вопросу объ устройствѣ, ремонтѣ и содержаніи мостовыхъ.
Кромѣ того, въ виду сложности и цѣнности подземныхъ сооруженій, не можетъ быть оставленъ безъ разрѣшенія и вопросъ о размежеваніи земли подъ мосто
выми настилами. Въ настоящее время водопроводы, газо-проводы, канализація, кабели электрическаго освѣщенія разныхъ обществъ, наконецъ, подземный теле
фонъ и телеграфъ размѣщены совершенно случайно безъ всякаго плана, при чемъ лучшія мѣста заняли тѣ общества, которыя приступили къ дѣлу раньше. Голь Город
ской Управы въ этомъ дѣлѣ сведена къ нулю и она удовольствовалась простымъ признаніемъ осуществившагося факта.
Осложняющаяся съ каждымъ днемъ жизнь требуетъ усиленной работы. Какъ-бы не былъ сложенъ вопросъ городского благоустройства онъ не долженъ ослаблять
Если бы подобнаго рода ходатайство было возбуждено Городскимъ Общественнымъ Управленіемъ, то оно могло бы вполнѣ разсчитывать на успѣхъ, потому что еще въ апрѣлѣ 1903 года Городская Управа была увѣдомлена, что и Министерство Внутреннихъ Дѣлъ пришло къ убѣжденію въ необходимости введенія денежной мостовой повинности, взамѣнъ натуральной
Изъ примѣняемыхъ нынѣ въ городахъ мостовыхъ наиболѣе антисанитарными, неудовлетворительными и несовершенными являются: булыжная, одиночная и двои
ная, на песочномъ основаніи, а также деревянныя на деревянномъ фундаментѣ (палубѣ), т. е. мостовыя тѣхъ именно типовъ, которыя большею частью примѣняются въ Петербургѣ Означенныя мостовыя не предохраняютъ почву отъ загрязненія жидкими отбросами, свободно проникающими въ грунтъ; въ частности-же, булыжныя мостовыя трудно очищаются отъ скопляющейся на нихъ грязи, очень шумны и тряски для ѣзды, а деревянныя очень недолговѣчны.
Самою совершенною мостовою должна быть признана въ настоящее время - деревянная мостовая на водоне
проницаемомъ, бетонномъ основаніи, такъ какъ она, предохраняя почву отъ зараженія, безшумна, не тряска, даетъ мало тренія при движеніи, относительно долговѣчна и легко очищается
Деревянныя водопроницаемыя палубы для деревянныхъ мостовыхъ должны быть безусловно запрещены въ интересахъ санитарныхъ и замѣнены долговѣчными и непроницаемыми цементно-бетонными основаніями, тол
щиной въ 8 дюймовъ; верхнее же строеніе наиболѣе цѣлесообразно при устройствѣ его изъ деревянныхъ торцовъ или брусковъ, пропитанныхъ антисептическими составами, съ заполненіемъ пустотъ въ швахъ растворомъ цемента или жидкаго гудрона и съ насыпкою поверхъ ихъ хряща, или крупнаго песку.
Недолговѣчность мостовой, помимо устройства и содержанія ея, зависитъ въ значительной степени отъ не
нормально скорой ѣзды, практикуемой по улицамъ, отъ ковки лошадей на острые шипы и неправильной пере
возки тяжестей (ломовой ѣзды); поэтому раціональному замощенію городскихъ улицъ и площадей, обязательно должны предшествовать изданія постановленій о типахъ раціональныхъ подковъ о наименьшемъ предѣлѣ обода колеса (шины) для грузовыхъ телѣгъ и о порядкѣ ѣзды груженыхъ и легковыхъ экипажей.
Зачастую слышатся жалобы на перегрузку улицъ и скопленіе на нихъ экипажей, мѣшающихъ движенію. Устраненіе этихъ недостатковъ рекомендуется путемъ расширенія улицъ, связаннаго съ дорого стоющею лом
кою домовъ и отчужденіемъ земельной собственности. Городъ могъ бы достигнуть тѣхъ же результатовъ, безъ крупныхъ затратъ, не допуская лишь той черезполосицы въ замощеніи, благодаря которой на многихъ улицахъ имѣется нѣсколько типовъ мостовыхъ. Такъ напримѣръ, на Невскомъ пр. ѣзда сосредоточена почти исключительно но торцовой мостовой, тянущейся двумя полосами, шириною не болѣе 2/5 всего проѣзжаго простран
ства, тогда какъ 3/5 остальной ширины замощено булыжнымъ камнемъ и частью отведено подъ лотки и откосы тротуаровъ, не составляющихъ ни технической необходимости, ни красоты улицъ.
Однородная мостовая улицы отъ тротуара до тротуара, увеличила бы вдвое пропускную способность городскихъ путей и облегчило бы движеніе, придавъ улицамъ красоту, а городу видъ благоустроенной столицы.
Главнымъ возраженіемъ, по которому такое замощеніе неисполнимо для Петербурга, заключается въ необхо
димости чистить сточныя трубы, для чего, какъ извѣстно, дѣлаются проломы мостовой, а эти проломы легче дѣ
лать въ булыжныхъ настилахъ, нежели въ торцовыхъ, да еще на бетонномъ основаніи.
Однако, разсуждая далѣе по этому пути, можно договориться до положенія, что если бы на улицахъ не было никакой мостовой, а пожалуй и сточныхъ трубъ, то первыя не было бы причины разламывать, а вторыя чистить. Въ отдѣлѣ о канализаціи, было упомянуто о способахъ чистки трубъ безъ взламыванія мостовой. Слѣдовало бы стремиться къ тому, чтобы оградить мостовыя отъ взрыванія, а не защищать дешевые и не
совершенные типы, только потому, что они могутъ быть перемащиваемы и перерыты по нѣсколько разъ въ годъ.
Для необходимаго порядка и объединенія всего Мостоваго хозяйства, а равно и для усиленія техническаго надзора за устройствомъ въ городѣ мостовыхъ, на пер
вомъ планѣ, стоитъ переложеніе натуральной мостовой повинности въ денежную и образованіе при Городской Управѣ спеціальной Мостовой Комиссіи при участіи представителей разныхъ вѣдомствъ и учрежденій, для необходимаго всесторонняго надзора за разсматриваемою отраслью городского благоустройства.
Къ этому нельзя не прибавить, что откладывать переустройство мостовыхъ до осуществленія вопроса о канализаціи нѣтъ рѣшительно никакихъ основаній, по
тому, что городская канализація въ окончательномъ оборудованіи не можетъ быть устроена въ ближайшемъ будушемъ, а урегулированіе мостовыхъ теперь-же является не только желательнымъ, но и крайне необходимымъ дѣломъ.
До перехода-же всего дѣла по замощенію города въ его непосредственное распоряженіе Городское Управле
ніе должно ввести порядокъ въ эту отрасль городского благоустройства путемъ изданія обязательныхъ постановленій по вопросу объ устройствѣ, ремонтѣ и содержаніи мостовыхъ.
Кромѣ того, въ виду сложности и цѣнности подземныхъ сооруженій, не можетъ быть оставленъ безъ разрѣшенія и вопросъ о размежеваніи земли подъ мосто
выми настилами. Въ настоящее время водопроводы, газо-проводы, канализація, кабели электрическаго освѣщенія разныхъ обществъ, наконецъ, подземный теле
фонъ и телеграфъ размѣщены совершенно случайно безъ всякаго плана, при чемъ лучшія мѣста заняли тѣ общества, которыя приступили къ дѣлу раньше. Голь Город
ской Управы въ этомъ дѣлѣ сведена къ нулю и она удовольствовалась простымъ признаніемъ осуществившагося факта.
Осложняющаяся съ каждымъ днемъ жизнь требуетъ усиленной работы. Какъ-бы не былъ сложенъ вопросъ городского благоустройства онъ не долженъ ослаблять