ровъ представится вещью давно знакомой. Въ этомъ направленіи работалъ покойный ректоръ Академіи Художествъ, Д. И. Гриммъ. Результаты, къ которымъ онъ пришелъ весьма близки къ тѣмъ, къ ко
торымъ пришелъ г. Форэ. Разница заключается лишь въ томъ, что Д. И. Гриммъ, кромѣ прямоуголь
ника съ отношеніемъ сторонъ 1 : √3 примѣнялъ и его производныя, напримѣръ, окружность, построен
ную на его діагоналяхъ и квадратъ касательный этой
окружности и т. п., благодаря чему, совпаденіе формъ получается болѣе полное. Эта работа Д. И. Гримма уже въ 1890 году появилась въ печати, а еще раньше этого вошла въ составъ курса, читаннаго въ Акаде
міи Художествъ. Для наглядности, на приложенныхъ рисункахъ приведены «анализы» Д. И. Гримма и г-на Форэ.
Конечно возможно совпаденіе, но возможно и то, что идеи Д. И. Гримма не были безызвѣстны г-ну Форэ, завезенные кѣмъ нибудь изъ нашихъ архитекторовъ въ Парижъ. Если же это дѣйствительно совпа
деніе, то слѣдуетъ признать, что совпаденіе можетъ оказаться возможнымъ не только на вѣрныхъ путяхъ, но и на весьма сомнительныхъ.
Несомнѣнно, что ритмъ, т. е. нѣкоторая закономѣрность и однородность построенія деталей и общаго пріятны для нашего глаза, что особенно замѣтно на кристаллахъ, перьяхъ, рисункахъ тканей и т. п. Не
сомнѣнно также, что композиція, составленная изъ равностороннихъ треугольниковъ, является въ одно и то же время и наиболѣе однородной и наиболѣе такъ сказать, устойчивой и цѣльной. Но это справед
ливо только по отношенію свободной поверхности, такъ какъ въ архитектурной (круглой) формѣ, глазъ, кромѣ геометрическихъ пропорцій, чувствуетъ еще и напряженіе тяжести. А такъ какъ напряженье тяже
сти возрастаетъ пропорціонально квадрату масштаба,
то слѣдовательно, уже а priori можно сказать, что если и есть законъ пропорціональности архитектурныхъ формъ, то онъ не можетъ быть выраженъ про
стымъ отношеніемъ высоты къ основанію. Колонна вдвое большаго масштаба будетъ давать вчетверо большія напряженія, будетъ вчетверо грузнѣе и нашъ глазъ, хотя и не достаточно опредѣленно, но все же
это чувствуетъ. Можетъ быть отсюда и проистекаетъ впечатлѣніе «величественности» зданій классическаго стиля весьма большого масштаба.
Кромѣ того, по методу прямоугольника, мы при данномъ основаніи можемъ построить безконечное количество формъ, кратныхъ прямоугольнику подоб
ному данному; между тѣмъ, нашъ глазъ при данномъ матеріалѣ устанавливаетъ довольно опредѣленныя границы, напримѣръ, высоты столба при данномъ осно
ваніи. Дѣло еще болѣе усложняется, если матеріалы разнородны: пропорціи, выработанныя для одного ма
теріала, будутъ непріятны въ другомъ матеріалѣ. Для наглядности стоитъ только вообразить желѣзную ферму, высѣченную изъ мрамора или деревянную,
отлитую изъ желѣза. И то, и другое будетъ смѣшно и безобразно, несмотря на то, что геометрическія пропорціи будутъ сохранены. Слѣдовательно, законъ пропорціональности необходимо долженъ быть функціей
не только измѣренія, но и прочности и удѣльнаго вѣса его матеріала, слѣдовательно, весьма сложный, и
во всякомъ случаѣ не можетъ быть выведенъ изъ однѣхъ геометрическихъ построеній.
Но болѣе всего противъ теоріи Гримма-Форэ говоритъ то, что въ виду совершенной произвольности
метода примѣненія производныхъ равносторонняго треугольника, нельзя себѣ представить такой фигуры,
которая не подчинилась бы разбивкѣ на такія формы, а слѣдовательно, признавъ эту теорію, пришлось бы признать рѣшительно всѣ формы художественными и такимъ образомъ критерій теоріи отпадаетъ самъ со
бой. Въ самомъ дѣлѣ: описавъ около данной фигуры прямоугольникъ со сторонами a и b, мы всегда можемъ подобрать такое n, что удовлетворимъ про
порціи a:b = n. 1 :√3, а слѣдовательно, мы всегда можемъ данную фигуру разбить на прямоугольники,
съ отношеніемъ сторонъ 1 : √3, положеннымъ въ основаніе теоріи Гримма-Форэ.
Б. Николаевъ.
Желѣзо-бетонныя шпалы, уже нѣсколько лѣтъ находящіяся въ употребленіи въ Италіи и Швейцаріи въ настоящее время нашли себѣ примѣненіе и во фран
ціи, гдѣ, по сообщеніямъ «Génie Civil», на участкѣ правительственной желѣзной дороги отъ Вуарона до
Бэрона въ настоящее время деревянныя шпалы въ видѣ опыта замѣнены желѣзо-бетонными; приводимъ чер
тежъ шпалы, примѣненной во Франціи. Дорога имѣетъ колею = 1 метру; полная длина шпалы 1, 8 метра, т. е. за рельсомъ остается съ каждой стороны еще по 0,4 метра; ширина шпалы 18 сантиметровъ, толщина 14 сантим. Желѣзныя прокладки въ самой шпалѣ круг
лаго сѣченія и имѣютъ діаметръ въ 8 миллим. Всѣ прокладки расположены въ тѣлѣ шпалы такимъ обра
зомъ, что ни въ одномъ мѣстѣ не подходятъ къ краю ея ближе, какъ на 15 миллим. Продольныя прокладки шпалы связаны между собою горизонтальными и вертикальными короткими желѣзными полосами, тол
щиною въ 2 миллим. Полный вѣсъ шпалы 105 килогр., изъ которыхъ 8,4 килогр. приходится на же
лѣзо, а остальное на бетонъ. Рельсы уложены не не
посредственно на бетонную часть шпалы, но на тонкую деревянную или войлочную прокладку, чтобы уничтожить рѣзкіе удары по бетону во время прохода
поѣзда, отъ которыхъ, какъ показали опыты, бетонъ скоро растрескивается. Рельсы прикрѣплены къ шпаламъ при помощи шуруповъ, ввинченныхъ въ деревян
ные бруски, задѣланные въ бетонной части шпалы; бруски эти, какъ видно на чертежѣ, имѣютъ клино
образную, книзу расширяющуюся форму, т. е. чѣмъ сильнѣе будетъ ввинченъ шурупъ въ дерево, тѣмъ плотнѣе послѣднее будетъ связано съ самой шпалой. Отверстія для деревянныхъ брусковъ укрѣплены осо
бой спиральной проволокой; кромѣ того, подъ головку шурупа положено еще стальное кольцо, чтобы головка
торымъ пришелъ г. Форэ. Разница заключается лишь въ томъ, что Д. И. Гриммъ, кромѣ прямоуголь
ника съ отношеніемъ сторонъ 1 : √3 примѣнялъ и его производныя, напримѣръ, окружность, построен
ную на его діагоналяхъ и квадратъ касательный этой
окружности и т. п., благодаря чему, совпаденіе формъ получается болѣе полное. Эта работа Д. И. Гримма уже въ 1890 году появилась въ печати, а еще раньше этого вошла въ составъ курса, читаннаго въ Акаде
міи Художествъ. Для наглядности, на приложенныхъ рисункахъ приведены «анализы» Д. И. Гримма и г-на Форэ.
Конечно возможно совпаденіе, но возможно и то, что идеи Д. И. Гримма не были безызвѣстны г-ну Форэ, завезенные кѣмъ нибудь изъ нашихъ архитекторовъ въ Парижъ. Если же это дѣйствительно совпа
деніе, то слѣдуетъ признать, что совпаденіе можетъ оказаться возможнымъ не только на вѣрныхъ путяхъ, но и на весьма сомнительныхъ.
Несомнѣнно, что ритмъ, т. е. нѣкоторая закономѣрность и однородность построенія деталей и общаго пріятны для нашего глаза, что особенно замѣтно на кристаллахъ, перьяхъ, рисункахъ тканей и т. п. Не
сомнѣнно также, что композиція, составленная изъ равностороннихъ треугольниковъ, является въ одно и то же время и наиболѣе однородной и наиболѣе такъ сказать, устойчивой и цѣльной. Но это справед
ливо только по отношенію свободной поверхности, такъ какъ въ архитектурной (круглой) формѣ, глазъ, кромѣ геометрическихъ пропорцій, чувствуетъ еще и напряженіе тяжести. А такъ какъ напряженье тяже
сти возрастаетъ пропорціонально квадрату масштаба,
то слѣдовательно, уже а priori можно сказать, что если и есть законъ пропорціональности архитектурныхъ формъ, то онъ не можетъ быть выраженъ про
стымъ отношеніемъ высоты къ основанію. Колонна вдвое большаго масштаба будетъ давать вчетверо большія напряженія, будетъ вчетверо грузнѣе и нашъ глазъ, хотя и не достаточно опредѣленно, но все же
это чувствуетъ. Можетъ быть отсюда и проистекаетъ впечатлѣніе «величественности» зданій классическаго стиля весьма большого масштаба.
Кромѣ того, по методу прямоугольника, мы при данномъ основаніи можемъ построить безконечное количество формъ, кратныхъ прямоугольнику подоб
ному данному; между тѣмъ, нашъ глазъ при данномъ матеріалѣ устанавливаетъ довольно опредѣленныя границы, напримѣръ, высоты столба при данномъ осно
ваніи. Дѣло еще болѣе усложняется, если матеріалы разнородны: пропорціи, выработанныя для одного ма
теріала, будутъ непріятны въ другомъ матеріалѣ. Для наглядности стоитъ только вообразить желѣзную ферму, высѣченную изъ мрамора или деревянную,
отлитую изъ желѣза. И то, и другое будетъ смѣшно и безобразно, несмотря на то, что геометрическія пропорціи будутъ сохранены. Слѣдовательно, законъ пропорціональности необходимо долженъ быть функціей
не только измѣренія, но и прочности и удѣльнаго вѣса его матеріала, слѣдовательно, весьма сложный, и
во всякомъ случаѣ не можетъ быть выведенъ изъ однѣхъ геометрическихъ построеній.
Но болѣе всего противъ теоріи Гримма-Форэ говоритъ то, что въ виду совершенной произвольности
метода примѣненія производныхъ равносторонняго треугольника, нельзя себѣ представить такой фигуры,
которая не подчинилась бы разбивкѣ на такія формы, а слѣдовательно, признавъ эту теорію, пришлось бы признать рѣшительно всѣ формы художественными и такимъ образомъ критерій теоріи отпадаетъ самъ со
бой. Въ самомъ дѣлѣ: описавъ около данной фигуры прямоугольникъ со сторонами a и b, мы всегда можемъ подобрать такое n, что удовлетворимъ про
порціи a:b = n. 1 :√3, а слѣдовательно, мы всегда можемъ данную фигуру разбить на прямоугольники,
съ отношеніемъ сторонъ 1 : √3, положеннымъ въ основаніе теоріи Гримма-Форэ.
Б. Николаевъ.
Техническія замѣтки.
Желѣзо-бетонныя шпалы, уже нѣсколько лѣтъ находящіяся въ употребленіи въ Италіи и Швейцаріи въ настоящее время нашли себѣ примѣненіе и во фран
ціи, гдѣ, по сообщеніямъ «Génie Civil», на участкѣ правительственной желѣзной дороги отъ Вуарона до
Бэрона въ настоящее время деревянныя шпалы въ видѣ опыта замѣнены желѣзо-бетонными; приводимъ чер
тежъ шпалы, примѣненной во Франціи. Дорога имѣетъ колею = 1 метру; полная длина шпалы 1, 8 метра, т. е. за рельсомъ остается съ каждой стороны еще по 0,4 метра; ширина шпалы 18 сантиметровъ, толщина 14 сантим. Желѣзныя прокладки въ самой шпалѣ круг
лаго сѣченія и имѣютъ діаметръ въ 8 миллим. Всѣ прокладки расположены въ тѣлѣ шпалы такимъ обра
зомъ, что ни въ одномъ мѣстѣ не подходятъ къ краю ея ближе, какъ на 15 миллим. Продольныя прокладки шпалы связаны между собою горизонтальными и вертикальными короткими желѣзными полосами, тол
щиною въ 2 миллим. Полный вѣсъ шпалы 105 килогр., изъ которыхъ 8,4 килогр. приходится на же
лѣзо, а остальное на бетонъ. Рельсы уложены не не
посредственно на бетонную часть шпалы, но на тонкую деревянную или войлочную прокладку, чтобы уничтожить рѣзкіе удары по бетону во время прохода
поѣзда, отъ которыхъ, какъ показали опыты, бетонъ скоро растрескивается. Рельсы прикрѣплены къ шпаламъ при помощи шуруповъ, ввинченныхъ въ деревян
ные бруски, задѣланные въ бетонной части шпалы; бруски эти, какъ видно на чертежѣ, имѣютъ клино
образную, книзу расширяющуюся форму, т. е. чѣмъ сильнѣе будетъ ввинченъ шурупъ въ дерево, тѣмъ плотнѣе послѣднее будетъ связано съ самой шпалой. Отверстія для деревянныхъ брусковъ укрѣплены осо
бой спиральной проволокой; кромѣ того, подъ головку шурупа положено еще стальное кольцо, чтобы головка