Америкѣ въ широкихъ размѣрахъ опыты блестяще доказали способность нефти дѣлать поверхность дорогъ водонепроницаемою и совершенно уничтожать пыль и грязь. Впрочемъ, въ скоромъ времени выяснились и

недостатки этого способа: запахъ нефти долгое время не изчезаетъ, поверхность шоссе во многихъ мѣстахъ дѣлается маслянисто-грязною и послѣ каждаго дождя всѣ имѣющіяся выбоины наполняются водою, которая не можетъ просочиться черезъ водонепроницаемую поверхность; кромѣ того, этотъ способъ вообще можетъ примѣняться только въ странахъ, изобилующихъ сы

рою нефтью (т. е. только въ 5—6 мѣстахъ на всемъ земномъ шарѣ); далекая же перевозка нефти не окупаетъ расходовъ.

Въ 1892 году французы предложили другой способъ обработки поверхностей улицъ, а именно—по

крытіе ихъ жидкимъ дегтемъ или каменно-угольной смолой; по этому способу покрыты шоссе въ Марсели, Ниццѣ и Ментонѣ. Для лицъ, интересующихся по

добнымъ покрытіемъ, мы можемъ указать на журналъ «Gesundheit» № 8 отъ 15 апрѣля 1903 года, гдѣ ин

женеръ Бриксъ подробно описываетъ самый процессъ покрытія улицы жидкимъ дегтемъ и, кромѣ того, со

общаетъ рядъ опытныхъ результатовъ. Этотъ способъ даетъ очень хорошіе результаты, но слишкомъ сло

женъ; деготь долженъ наноситься на поверхность улицы въ горячемъ состояніи, и сильно втираться при

помощи спеціальныхъ щетокъ; самая поверхность шоссе требуетъ спеціальной подготовки и послѣ на

несенія дегтя должна сохнуть по крайней мѣрѣ 6 дней, т. е. проѣздъ по шоссе будетъ закрытъ на 8—10 дней что можетъ быть допущено только въ исклю

чительныхъ случаяхъ. Покрытая смолою поверхность очень близко подходитъ и по наружному виду, и по прочности, къ асфальтовой мостовой; для странъ съ холодными зимами этотъ способъ не годится вовсе; равнымъ образомъ, шоссе будетъ испорчено и въ томъ случаѣ, если пойдетъ дождь въ 1-й или 2-й день послѣ покрытія поверхности смолою. Смола образуетъ слой толщиною всего въ 2—3 миллиметра, такъ что отъ тяжелыхъ повозокъ поверхность подобнаго шоссе портится очень скоро. Послѣ дождя дорога стано

вится скользкою; запахъ дегтя, хотя и полезенъ, но все же довольно непріятенъ.

Способы, основанные на комбинированіи двухъ первыхъ, хотя и имѣютъ за собою много положительныхъ сторонъ, но не могутъ найти широкаго примѣ

ненія, главнымъ образомъ вслѣдствіе экономическихъ причинъ; такъ напр. при опытахъ, произведенныхъ въ Дрезденѣ и Плагвитцѣ, стоимость покрытія 1 квадр. метра дороги по комбинированному способу Лютча достигла 1,6 марки. Конечно, эти способы будутъ вполнѣ умѣстны въ Неаполѣ, на Ривьерѣ и въ дру

гихъ мѣстахъ, посѣщаемыхъ больными, гдѣ во что-бы то ни стало надо удалить пыль; но широкаго примѣненія все же они найти не могутъ.

Покрытіе «Веструмитомъ», повидимому, обѣщаетъ оказаться практичнымъ; по крайней мѣрѣ опыты, произвденные въ шести государствахъ, во всѣхъ случаяхъ дали одинаково благопріятные результаты. Въ науч

номъ отношеніи этотъ способъ имѣетъ за собой вполнѣ раціональныя основы, такъ какъ здѣсь пользуются

тѣми же вяжущими пыль веществами—смолой и нефтью, но берутъ ихъ не въ сыромъ состояніи, а въ вицѣ рас

творимыхъ въ водѣ соединеній. Патентъ Веструма заключается въ спеціальномъ процессѣ, при помощи коего жиры, масла, нефть, различныя смолы и т. п. вещества превращаются въ эмульсіи, которыя, въ свою очередь, могутъ быть растворены въ любомъ количечествѣ воды. Если составленнымъ по этому патенту растворомъ поливать поверхность шоссе, то жидкость быстро просачивается черезъ наружную корку на глу

бину 3—5 сантиметровъ. Благодаря водѣ, нефть или смола проникаютъ въ мельчайшія поры поверхности

шоссе, связывая его въ одну плотную массу. Сама поверхность становится абсолютно свободною отъ пыли, плотною и эластичною, сохраняя въ то же время за собою водонепроницаемость; пыль, попадающая на поверхность извнѣ, остается на ней т. е. прилипаетъ, грязи же не образуется, такъ какъ вода мо

жетъ свободно просачиваться черезъ поверхность, не унося вмѣстѣ съ собою смолы. Поверхность, обработанная веструмитомъ, не становится гладкою и скользкою, а въ зимнее время на ней не образуется гололе

дицы. Поливка можетъ происходить изъ цистернъ, или баковъ произвольной конструкціи. Покрытіе вестру

митомъ обходится дешевле поливки водою, такъ какъ веструмитъ требуетъ только двухъ или трехъ-кратной годовой поливки, поливка же водою должна про

исходить ежедневно. Средній выводъ изъ опытовъ, произведенныхъ въ различныхъ странахъ, далъ для поливки веструмитомъ стоимость 8 пфенниговъ за 1 квадр. метръ поверхности; цѣна эта относится къ ули

цамъ и шоссе 1-го класса (пропускная способность не менѣе 10 повозокъ въ минуту); очевидно, что при

менѣе оживленномъ движеніи стоимость поддержанія шоссе въ порядкѣ тоже должна оказаться меньшею.

Инженеръ Фойгъ изъ Висбадена даетъ въ журналѣ «Transportwesen und Strassenbau» (№ 2 отъ 3 февраля 1904 г.) слѣдующія данныя о стоимости покрытія веструмитомъ. Былъ взятъ растворъ, составлен

ный изъ 5 тоннъ веструмита и 95 тоннъ воды, что вмѣстѣ составило всего 104.650 литр. жидкости; дорога при ширинѣ въ 5 метр. имѣла длину 18 кило

метр., т. е. вся подвергшаяся обработкѣ площадь была около 90.290 квадр. метр; при вторич

ной поливкѣ было взято 10 тоннъ веструмита вмѣсто 5, и вся поливка обошлась въ 15 пфеннига за квадр. метръ, т. е. возросла всего на 0,3 пфеннига.

Союзъ для борьбы съ пылью, центральное отдѣленіе котораго находится въ Парижѣ (Paris. Place de la Concorde № 6, Ligue contre la poussiere sur les routes) обратилъ вниманіе на веструмитъ и произвелъ съ нимъ рядъ опытовъ. Опыты, съ участіемъ оффи

ціальныхъ представителей французскаго министерства путей сообщенія, были начаты въ мартѣ 1903 года въ окрестностяхъ Парижа на шоссированной дорогѣ, длиною въ 5 километровъ. Послѣ подготовки дороги, она была обработана въ различныхъ своихъ частяхъ растворомъ съ 5 и 10% содержаніемъ веструмита; нѣкоторые участки поливались два раза, другіе

только разъ. Каждая изъ разливныхъ цистернъ имѣла объемъ въ 1000 литр., который и расходовался на поверхность въ 1000 квадр. метр., т. е. въ среднемъ