была открыта въ ІІІарлоттенбургѣ въ 1882 году. Въ 1883 году была построена первая рудничная электри
ческая дорога въ Цаукероде на Рейнѣ. Первая до
рога съ подземными проводниками была построена въ 1888 году въ Буда-Пештѣ. Первая электрическая дорога значительнаго протяженія, приспособленная не только для пассажирскаго, но и для товарнаго движенія, была построена въ 1887 году между Дюссельдорфомъ и Крефельдомъ. Первая горная электри
ческая дорога, позволяющая при спускѣ вагона внизъ возвратить обратно энергію затраченную на подъемъ, была построена въ 1894 г. въ Барменѣ. Напряженіе тока въ проводахъ, питающихъ электровозы, имѣя 25 лѣтъ тому назадъ всего 150—200 вольтъ, достигло
въ настоящее время на участкѣ Маріенфельдъ-Цоссенъ громадной величины — 10000 вольтъ.
Международный конгрессъ для выработки мѣропріятій, защищающихъ техническую собственность,
собирался въ Бернѣ съ 11 по 16 августа, причемъ въ конгрессѣ принимали участіе представители 19-ти странъ. Всѣ постановленія, выработанныя конгрессомъ не будутъ публиковаться, такъ какъ не имѣютъ обя
зательнаго характера и высказаны исключительно въ
видѣ пожеланій. По заявленію предсѣдателя конгресса, главный результатъ, достигнутый имъ, за
ключается въ томъ, что во всѣхъ странахъ будутъ упрощены и обобщены формальности, связанныя съ полученіемъ патентовъ на техническія изобрѣтенія. Спорнымъ является, однако, вопросъ о томъ, въ какой мѣрѣ правительства, приславшія своихъ представителей на конгрессъ, послѣдуютъ высказаннымъ послѣднимъ пожеланіямъ; поэтому категорическій тонъ заключенія предсѣдателя (если только смыслъ его переданъ вѣрно) звучитъ нѣсколько неожиданно и, пожалуй, преждевременно. Засѣданія конгресса, происходившаго подъ предсѣдательствомъ Г. Морелля—дирек
тора международнаго бюро, были закрыты рѣчью Бекъ-фонъ-Манигетти, начальника австрійскаго патентнаго бюро («Schweizer. Bauz.»).
Цюрихъ. Въ изданномъ городскимъ управленіемъ отчетѣ о школьномъ строительствѣ города за 13 лѣтъ съ 1889 по 1902 г. помѣщены слѣдующія интересныя данныя: за это время на средства города построены всего 19 школьныхъ зданій для среднихъ и низшихъ школъ. Всѣ эти новыя школы, имѣя въ совокупно
сти 177 классовъ, вмѣщаютъ 97045 учениковъ (изъ нихъ 3/5 мальчики и 2/5 дѣвочки). Стоимость всѣхъ
этихъ школьныхъ зданій составляетъ 7.764.000 фран., т. е. около 8оо франк. на каждаго ученика. Одно пріобрѣтеніе участка земли для каждой школы въ среднемъ стоило около 105.659 фр. Кубическій метръ построекъ обошелся около 22 франк. Каждый классъ вмѣщаетъ въ среднемъ 54 ученика. Вознагражденіе строителей за составленіе проектовъ и руководство постройками составляло около 4,13% («Schweizer. Bauz».).
Греція. Въ 388 году до Рожд. Хр. на мѣстѣ знаменитой херонейской битвы греками былъ поставленъ памятникъ тому геройскому отряду своихъ товари
щей, который, погибнувъ до послѣдняго, доставилъ своимъ самопожертвованіемъ побѣду отечеству. Памятникъ этотъ, изображавшій льва, готоваго къ прыж
Въ №46 „Deut. Bauz.“ сообщается о весьма интересномъ опытѣ надъ желѣзо - бетоннымъ мостомъ, произведенномъ 29 окт. 19О3 г. на выставкѣ горо
довъ въ Дрезденѣ. Обставленный научно, опытъ имѣлъ своею цѣлью выяснить, какой предѣльный грузъ въ состояніи выдержать желѣзно-бетонная постройка. Мостъ, устроенный для опыта, при пролетѣ 10 метр. въ свѣту и ширинѣ проѣзжаго полотна въ 3 метра, имѣлъ толщину 10 сант. и былъ разсчитанъ на равно
мѣрную нагрузку въ 400 килогр. на квадр. метръ. Бетонъ состоялъ изъ смѣси (по объему) 1 ч. цемента, 3 ч. песку и 1 ч. щебня; воды прибавлялось 14%. Какъ самый мостъ, такъ и его устои, также желѣзобетонные, были приготовлены въ 1 день; желѣзо
круглаго сѣченія, выдерживало на разрывъ 4.200 килогр. на кв. сант. Надъ испытуемымъ мостомъ былъ устро
енъ особый помостъ-кранъ, позволявшій нагружать
мостъ какъ сосредоточенными, такъ и равномѣрно распредѣленными грузами. Измѣренія прогиба и тре
щинъ начались съ нагрузки въ 5 тоннъ и послѣдняя была доведена до 35 тоннъ, послѣ каковаго груза мостъ провалился; эта нагрузка соотвѣтствуетъ 2.400 килогр. на квадр. метръ поверхности моста, т. е. онъ далъ шестикратную прочность (противъ предполагав
шихся 400 килогр.). Первыя трещины въ серединѣ
мостовой балки появились при нагрузкѣ въ 31 тонну; первыя же волосныя трещины наблюдались уже при нагрузкѣ въ 14 тоннъ.
№ 47 журнала даетъ отчетъ объ архитектурномъ отдѣлѣ на большой берлинской художественной выставкѣ 1904 года. Какъ наиболѣе интересный обра
зецъ имѣющихся на выставкѣ проектовъ, «Deutsche Bauz.» помѣщаетъ проектъ архит. Шпэта изъ Берлина—«Залъ для національныхъ собраній и празд
нествъ» (Nationalhalle). Весьма претенціозный, хотя и исполненный опытной рукой, проектъ Шпэта на нашъ взгляда, представляетъ мало интереснаго. Зданіе соб
ственно состоитъ изъ одного только колоссальнаго зала, перекрытаго куполомъ, возвышающимся на 220
метр. надъ уровнемъ земли. Діаметръ средней арены— 100 метр. Вмѣстѣ съ подъѣздами, лѣстницами и разбитымъ кругомъ цвѣтникомъ, зданіе занимаетъ пло
щадь около 600*600 метр. Какъ наружная такъ и внутренняя отдѣлка спроектированы подъ несомнѣн- Иностранные архитектурно - техническіе
(Продолженіе).
ку, простоялъ болѣе 2000 лѣтъ, пока наконецъ въ 1811 г. онъ не развалился почти окончательно. Въ настоящее время, благодаря трудамъ главнаго завѣ
дующаго древностями Греціи докт. истор. Каввадіаса, архитектора Баланоса и скульптора Сахэра, памятникъ реставрированъ и поставленъ на новый постаментъ. Цоколь памятника возвышается надъ уровнемъ земли на 3 метра и имѣетъ въ планѣ форму прямоугольни
ка размѣрами 3 * 5 метр. Фигура льва, высотою 4 метра; весь памятникъ построенъ заново, кромѣ прекрасно сохранившейся головы льва и его лапъ.
ческая дорога въ Цаукероде на Рейнѣ. Первая до
рога съ подземными проводниками была построена въ 1888 году въ Буда-Пештѣ. Первая электрическая дорога значительнаго протяженія, приспособленная не только для пассажирскаго, но и для товарнаго движенія, была построена въ 1887 году между Дюссельдорфомъ и Крефельдомъ. Первая горная электри
ческая дорога, позволяющая при спускѣ вагона внизъ возвратить обратно энергію затраченную на подъемъ, была построена въ 1894 г. въ Барменѣ. Напряженіе тока въ проводахъ, питающихъ электровозы, имѣя 25 лѣтъ тому назадъ всего 150—200 вольтъ, достигло
въ настоящее время на участкѣ Маріенфельдъ-Цоссенъ громадной величины — 10000 вольтъ.
Международный конгрессъ для выработки мѣропріятій, защищающихъ техническую собственность,
собирался въ Бернѣ съ 11 по 16 августа, причемъ въ конгрессѣ принимали участіе представители 19-ти странъ. Всѣ постановленія, выработанныя конгрессомъ не будутъ публиковаться, такъ какъ не имѣютъ обя
зательнаго характера и высказаны исключительно въ
видѣ пожеланій. По заявленію предсѣдателя конгресса, главный результатъ, достигнутый имъ, за
ключается въ томъ, что во всѣхъ странахъ будутъ упрощены и обобщены формальности, связанныя съ полученіемъ патентовъ на техническія изобрѣтенія. Спорнымъ является, однако, вопросъ о томъ, въ какой мѣрѣ правительства, приславшія своихъ представителей на конгрессъ, послѣдуютъ высказаннымъ послѣднимъ пожеланіямъ; поэтому категорическій тонъ заключенія предсѣдателя (если только смыслъ его переданъ вѣрно) звучитъ нѣсколько неожиданно и, пожалуй, преждевременно. Засѣданія конгресса, происходившаго подъ предсѣдательствомъ Г. Морелля—дирек
тора международнаго бюро, были закрыты рѣчью Бекъ-фонъ-Манигетти, начальника австрійскаго патентнаго бюро («Schweizer. Bauz.»).
Цюрихъ. Въ изданномъ городскимъ управленіемъ отчетѣ о школьномъ строительствѣ города за 13 лѣтъ съ 1889 по 1902 г. помѣщены слѣдующія интересныя данныя: за это время на средства города построены всего 19 школьныхъ зданій для среднихъ и низшихъ школъ. Всѣ эти новыя школы, имѣя въ совокупно
сти 177 классовъ, вмѣщаютъ 97045 учениковъ (изъ нихъ 3/5 мальчики и 2/5 дѣвочки). Стоимость всѣхъ
этихъ школьныхъ зданій составляетъ 7.764.000 фран., т. е. около 8оо франк. на каждаго ученика. Одно пріобрѣтеніе участка земли для каждой школы въ среднемъ стоило около 105.659 фр. Кубическій метръ построекъ обошелся около 22 франк. Каждый классъ вмѣщаетъ въ среднемъ 54 ученика. Вознагражденіе строителей за составленіе проектовъ и руководство постройками составляло около 4,13% («Schweizer. Bauz».).
Греція. Въ 388 году до Рожд. Хр. на мѣстѣ знаменитой херонейской битвы греками былъ поставленъ памятникъ тому геройскому отряду своихъ товари
щей, который, погибнувъ до послѣдняго, доставилъ своимъ самопожертвованіемъ побѣду отечеству. Памятникъ этотъ, изображавшій льва, готоваго къ прыж
Въ №46 „Deut. Bauz.“ сообщается о весьма интересномъ опытѣ надъ желѣзо - бетоннымъ мостомъ, произведенномъ 29 окт. 19О3 г. на выставкѣ горо
довъ въ Дрезденѣ. Обставленный научно, опытъ имѣлъ своею цѣлью выяснить, какой предѣльный грузъ въ состояніи выдержать желѣзно-бетонная постройка. Мостъ, устроенный для опыта, при пролетѣ 10 метр. въ свѣту и ширинѣ проѣзжаго полотна въ 3 метра, имѣлъ толщину 10 сант. и былъ разсчитанъ на равно
мѣрную нагрузку въ 400 килогр. на квадр. метръ. Бетонъ состоялъ изъ смѣси (по объему) 1 ч. цемента, 3 ч. песку и 1 ч. щебня; воды прибавлялось 14%. Какъ самый мостъ, такъ и его устои, также желѣзобетонные, были приготовлены въ 1 день; желѣзо
круглаго сѣченія, выдерживало на разрывъ 4.200 килогр. на кв. сант. Надъ испытуемымъ мостомъ былъ устро
енъ особый помостъ-кранъ, позволявшій нагружать
мостъ какъ сосредоточенными, такъ и равномѣрно распредѣленными грузами. Измѣренія прогиба и тре
щинъ начались съ нагрузки въ 5 тоннъ и послѣдняя была доведена до 35 тоннъ, послѣ каковаго груза мостъ провалился; эта нагрузка соотвѣтствуетъ 2.400 килогр. на квадр. метръ поверхности моста, т. е. онъ далъ шестикратную прочность (противъ предполагав
шихся 400 килогр.). Первыя трещины въ серединѣ
мостовой балки появились при нагрузкѣ въ 31 тонну; первыя же волосныя трещины наблюдались уже при нагрузкѣ въ 14 тоннъ.
№ 47 журнала даетъ отчетъ объ архитектурномъ отдѣлѣ на большой берлинской художественной выставкѣ 1904 года. Какъ наиболѣе интересный обра
зецъ имѣющихся на выставкѣ проектовъ, «Deutsche Bauz.» помѣщаетъ проектъ архит. Шпэта изъ Берлина—«Залъ для національныхъ собраній и празд
нествъ» (Nationalhalle). Весьма претенціозный, хотя и исполненный опытной рукой, проектъ Шпэта на нашъ взгляда, представляетъ мало интереснаго. Зданіе соб
ственно состоитъ изъ одного только колоссальнаго зала, перекрытаго куполомъ, возвышающимся на 220
метр. надъ уровнемъ земли. Діаметръ средней арены— 100 метр. Вмѣстѣ съ подъѣздами, лѣстницами и разбитымъ кругомъ цвѣтникомъ, зданіе занимаетъ пло
щадь около 600*600 метр. Какъ наружная такъ и внутренняя отдѣлка спроектированы подъ несомнѣн- Иностранные архитектурно - техническіе
журналы
(Продолженіе).
БИБЛІОГРАФІЯ.
ку, простоялъ болѣе 2000 лѣтъ, пока наконецъ въ 1811 г. онъ не развалился почти окончательно. Въ настоящее время, благодаря трудамъ главнаго завѣ
дующаго древностями Греціи докт. истор. Каввадіаса, архитектора Баланоса и скульптора Сахэра, памятникъ реставрированъ и поставленъ на новый постаментъ. Цоколь памятника возвышается надъ уровнемъ земли на 3 метра и имѣетъ въ планѣ форму прямоугольни
ка размѣрами 3 * 5 метр. Фигура льва, высотою 4 метра; весь памятникъ построенъ заново, кромѣ прекрасно сохранившейся головы льва и его лапъ.