нымъ вліяніемъ новой вѣнской школы Отто Вагнера. Если зданіе и исполнимо при тѣхъ строительныхъ средствахъ и матеріалахъ, которыми мы обладаемъ, то во всякомъ случаѣ на это потребовались-бы колоссальнѣйшія суммы.
Въ томъ же № журнала помѣшены снимки съ проекта моста черезъ Рейнъ у Рурорта, получившаго 1-ю премію на конкурсѣ и предназначеннаго къ испол
ненію. Проектъ принадлежитъ заводу Густавсбургъ около Майнца и представляетъ собою жесткую фер
му съ почти параллельными поясами. Архитектурная отдѣлка проекта принадлежитъ извѣстному спеціалисту по художественной отдѣлкѣ мостовъ—профессору Биллингу изъ Карлсруэ. Вся отдѣлка ограничилась двумя почти симметричными порталами на каж
домъ изъ концовъ моста. Порталъ имѣетъ двѣ баш
ни связанные широкой аркадой съ колоннами. Общее впечатлѣніе, производимое мостомъ—весьма удачное, но порталы крайне массивны и громоздки. Полный проектъ моста, имѣющаго 5 отверстій—около 6оо метр.; средній пролетъ, предназначенный спеціально для судоходства—203 метр. Высота проѣзжаго полотна надъ высшимъ уровнемъ воды—12 метр. Высота сред
нихъ пилоновъ моста надъ уровнемъ воды—25 метр. Мостъ, включая всю его художественную отдѣлку, будетъ стоить 4,2 милліон. руб.
Техническая лабораторія при политехникумѣ въ Карлсруэ, объ окончаніи постройки которой сообщается въ № 49 и 30 журнала, уже не является но
востью для читателей «Зодчаго», такъ какъ мы еще въ 1903 году сообщали объ этой постройкѣ. Старая ла
бораторія, построенная въ 1850 году, уже давно не могла вмѣстить всѣхъ желавшихъ учиться, такъ какъ число студентовъ политехникума возросло въ 1900 г. до 230 чел., вмѣсто 112, бывшихъ въ 1890, году и
20-ти въ 1852 году. Новое зданіе лабораторіи построено въ 3 этажа и разсчитано на 300 чел. уча
щихся. Помимо всѣхъ необходимыхъ, спеціально те
хническихъ устройствъ, при лабораторіи устроена еще квартира для директора. Стоимость лабораторіи, включая отопленіе, освѣщеніе и всѣ необходимые трубопроводы, составляетъ 940.000 марокъ, что приблизительно равно 27 мар. за куб. метръ объема зданія.
Ратуша въ Шарлотенбургѣ, построенная архитекторами Рейнгардтомъ и Зюсенгутомъ (№ 51 журн.), подобно почти всѣмъ монументальнымъ постройкамъ послѣдняго времени въ Германіи, исполнена по проекту, получившему въ свое время 1-ю премію на конкурсѣ. Зданіе расположено на вытянутомъ прямоугольномъ участкѣ, выходящемъ на двѣ улицы. Пла
нировка очень простая и удобная, съ просторными дворами и свѣтлыми корридорами; всѣ служебныя и вспомогательныя помѣщенія отнесены на боковые дворы, парадныя же сосредоточены въ центрѣ зданія. Главный фасадъ зданія, выходящій на Берлин
ское шоссе, украшенъ колоссальною башнею, высотою
въ 90 метр. Фасады исполнены въ духѣ, среднемъ между нѣмецкимъ ренессансомъ и работами учени
ковъ Отто Вагнера и во всякомъ случаѣ указываютъ на недюжинныя художественныя способности авторовъ. Все зданіе, включая наружную и внутреннюю отдѣлку, построено подъ непосредственнымъ руко
водствомъ архитекторовъ получившихъ первую премію; стоимость зданія —4 милл. марокъ.
Помѣщенная въ № 52 журнала замѣтка можетъ служить прекрасной характеристикой той внимательности, съ которой заграницей обращаются съ эстети
ческой физіономіей городовъ. Въ городѣ Пассау, расположенномъ на Дунаѣ въ мѣстѣ впаденія въ него Инна и Ильца, городской магистратъ рѣшилъ по
строить новый постоянный однопролетный арочный мостъ, замѣнивъ имъ существующій теперь легкій висячій пѣшеходный мостъ. Новый мостъ въ томъ видѣ, какъ его собирался построить магистратъ, долженъ былъ бы обезобразить всю живописную кар
тину города, а потому нѣсколько предпріимчивыхъ гражданъ подали петицію о томъ, чтобы было разрѣ
шено построить только такой мостъ, который бы не портилъ окружающаго ландшафта. Петиція была при
нята министерствомъ внутреннихъ дѣлъ во вниманіе и оно заявило, что поддержитъ городъ матеріально только въ случаѣ постройки моста, отвѣчающаго эсте
тическимъ требованіямъ; въ результатѣ магистратъ былъ принужденъ построить вмѣсто арочнаго моста висячій.
Инж. Поляковскій въ № 55 журнала сообщаетъ о тѣхъ громадныхъ перестройкахъ и новыхъ построй
кахъ, которыя предприняты въ портѣ Вальпарайзо— столицѣ и главномъ торговомъ городѣ Чили. Въ на
шихъ глазахъ Бальпарайзо всегда представляется чѣмъ то отдаленнымъ и маловажнымъ, а между тѣмъ этотъ портъ принимаетъ ежегодно отъ 15 до 16.000 различ
ныхъ судовъ съ общимъ тоннажемъ 22 - 24 милліон. регистровыхъ тоннъ. Если при этомъ принять во вни
маніе, что все государство Чили едва насчитываетъ 3,5 милліон. жителей, то послѣднія цифры могутъ показаться невѣроятными; но это объясняется тѣмъ, что почти всѣ жители Вальпарайзо заняты исклю
чительно только портомъ и его интересами. Портъ уже имѣетъ 4 мола, обошедшіяся въ общей сложности около 200 милліон. пезетъ и начатые построй
кою еще въ 1856 г., но въ настоящее время гавань далеко не въ состояніи вмѣстить всѣ торговыя суда и еще лѣтомъ 1903 года во время бури, случившейся 7 го іюня, внутри самой гавани были разбиты 5 су
довъ, въ томъ числѣ пассажирскій параходъ «Ареквія», совершавшій почтовые рейсы въ Европу. Все это побудило городъ приступить въ настоящее время къ устройству новой гавани. На эту работу ассигно
вано 35 милл. пезетъ, причемъ помимо 2.000 погон. метр. стѣнокъ для разгрузки кораблей и около 1700 погон. метр. волноломовъ, будутъ устроены еще 3 сухихъ дока, 4 новыхъ широкихъ проѣзда изъ гористой части города къ гавани и до 20 новыхъ гро
мадныхъ пакгаузовъ. Всѣ постройки предполагается окончить въ теченіе 10 лѣтъ. И. Т.
Гарсевановъ, Н., инж. путей сообщ. О новой теоріи сыпу
Въ томъ же № журнала помѣшены снимки съ проекта моста черезъ Рейнъ у Рурорта, получившаго 1-ю премію на конкурсѣ и предназначеннаго къ испол
ненію. Проектъ принадлежитъ заводу Густавсбургъ около Майнца и представляетъ собою жесткую фер
му съ почти параллельными поясами. Архитектурная отдѣлка проекта принадлежитъ извѣстному спеціалисту по художественной отдѣлкѣ мостовъ—профессору Биллингу изъ Карлсруэ. Вся отдѣлка ограничилась двумя почти симметричными порталами на каж
домъ изъ концовъ моста. Порталъ имѣетъ двѣ баш
ни связанные широкой аркадой съ колоннами. Общее впечатлѣніе, производимое мостомъ—весьма удачное, но порталы крайне массивны и громоздки. Полный проектъ моста, имѣющаго 5 отверстій—около 6оо метр.; средній пролетъ, предназначенный спеціально для судоходства—203 метр. Высота проѣзжаго полотна надъ высшимъ уровнемъ воды—12 метр. Высота сред
нихъ пилоновъ моста надъ уровнемъ воды—25 метр. Мостъ, включая всю его художественную отдѣлку, будетъ стоить 4,2 милліон. руб.
Техническая лабораторія при политехникумѣ въ Карлсруэ, объ окончаніи постройки которой сообщается въ № 49 и 30 журнала, уже не является но
востью для читателей «Зодчаго», такъ какъ мы еще въ 1903 году сообщали объ этой постройкѣ. Старая ла
бораторія, построенная въ 1850 году, уже давно не могла вмѣстить всѣхъ желавшихъ учиться, такъ какъ число студентовъ политехникума возросло въ 1900 г. до 230 чел., вмѣсто 112, бывшихъ въ 1890, году и
20-ти въ 1852 году. Новое зданіе лабораторіи построено въ 3 этажа и разсчитано на 300 чел. уча
щихся. Помимо всѣхъ необходимыхъ, спеціально те
хническихъ устройствъ, при лабораторіи устроена еще квартира для директора. Стоимость лабораторіи, включая отопленіе, освѣщеніе и всѣ необходимые трубопроводы, составляетъ 940.000 марокъ, что приблизительно равно 27 мар. за куб. метръ объема зданія.
Ратуша въ Шарлотенбургѣ, построенная архитекторами Рейнгардтомъ и Зюсенгутомъ (№ 51 журн.), подобно почти всѣмъ монументальнымъ постройкамъ послѣдняго времени въ Германіи, исполнена по проекту, получившему въ свое время 1-ю премію на конкурсѣ. Зданіе расположено на вытянутомъ прямоугольномъ участкѣ, выходящемъ на двѣ улицы. Пла
нировка очень простая и удобная, съ просторными дворами и свѣтлыми корридорами; всѣ служебныя и вспомогательныя помѣщенія отнесены на боковые дворы, парадныя же сосредоточены въ центрѣ зданія. Главный фасадъ зданія, выходящій на Берлин
ское шоссе, украшенъ колоссальною башнею, высотою
въ 90 метр. Фасады исполнены въ духѣ, среднемъ между нѣмецкимъ ренессансомъ и работами учени
ковъ Отто Вагнера и во всякомъ случаѣ указываютъ на недюжинныя художественныя способности авторовъ. Все зданіе, включая наружную и внутреннюю отдѣлку, построено подъ непосредственнымъ руко
водствомъ архитекторовъ получившихъ первую премію; стоимость зданія —4 милл. марокъ.
Помѣщенная въ № 52 журнала замѣтка можетъ служить прекрасной характеристикой той внимательности, съ которой заграницей обращаются съ эстети
ческой физіономіей городовъ. Въ городѣ Пассау, расположенномъ на Дунаѣ въ мѣстѣ впаденія въ него Инна и Ильца, городской магистратъ рѣшилъ по
строить новый постоянный однопролетный арочный мостъ, замѣнивъ имъ существующій теперь легкій висячій пѣшеходный мостъ. Новый мостъ въ томъ видѣ, какъ его собирался построить магистратъ, долженъ былъ бы обезобразить всю живописную кар
тину города, а потому нѣсколько предпріимчивыхъ гражданъ подали петицію о томъ, чтобы было разрѣ
шено построить только такой мостъ, который бы не портилъ окружающаго ландшафта. Петиція была при
нята министерствомъ внутреннихъ дѣлъ во вниманіе и оно заявило, что поддержитъ городъ матеріально только въ случаѣ постройки моста, отвѣчающаго эсте
тическимъ требованіямъ; въ результатѣ магистратъ былъ принужденъ построить вмѣсто арочнаго моста висячій.
Инж. Поляковскій въ № 55 журнала сообщаетъ о тѣхъ громадныхъ перестройкахъ и новыхъ построй
кахъ, которыя предприняты въ портѣ Вальпарайзо— столицѣ и главномъ торговомъ городѣ Чили. Въ на
шихъ глазахъ Бальпарайзо всегда представляется чѣмъ то отдаленнымъ и маловажнымъ, а между тѣмъ этотъ портъ принимаетъ ежегодно отъ 15 до 16.000 различ
ныхъ судовъ съ общимъ тоннажемъ 22 - 24 милліон. регистровыхъ тоннъ. Если при этомъ принять во вни
маніе, что все государство Чили едва насчитываетъ 3,5 милліон. жителей, то послѣднія цифры могутъ показаться невѣроятными; но это объясняется тѣмъ, что почти всѣ жители Вальпарайзо заняты исклю
чительно только портомъ и его интересами. Портъ уже имѣетъ 4 мола, обошедшіяся въ общей сложности около 200 милліон. пезетъ и начатые построй
кою еще въ 1856 г., но въ настоящее время гавань далеко не въ состояніи вмѣстить всѣ торговыя суда и еще лѣтомъ 1903 года во время бури, случившейся 7 го іюня, внутри самой гавани были разбиты 5 су
довъ, въ томъ числѣ пассажирскій параходъ «Ареквія», совершавшій почтовые рейсы въ Европу. Все это побудило городъ приступить въ настоящее время къ устройству новой гавани. На эту работу ассигно
вано 35 милл. пезетъ, причемъ помимо 2.000 погон. метр. стѣнокъ для разгрузки кораблей и около 1700 погон. метр. волноломовъ, будутъ устроены еще 3 сухихъ дока, 4 новыхъ широкихъ проѣзда изъ гористой части города къ гавани и до 20 новыхъ гро
мадныхъ пакгаузовъ. Всѣ постройки предполагается окончить въ теченіе 10 лѣтъ. И. Т.
НОВЫЯ книги.
Аренсъ, А, воен. инж. Практическія нормы довольствія топливомъ. (Отд. оттискъ изъ №№ 4 и 5 «Инженернаго Журнала1904 г.). Спб. 1904. 8 д. Стр. съ 659 по 835.
Гарсевановъ, Н., инж. путей сообщ. О новой теоріи сыпу