Разсмотрѣвъ проекты, жюри единогласно присудило первую премію (2500 р.) проекту «Макао» - авторы гражд. инж. М. М. Перетятковичъ и худ. арх. М. С.
Лелевичъ, изъ С.-Петербурга; вторую (2000 р.) проекту „Клубъ“ - авторъ гражд. инж. А. Д. Крячковъ изъ г. Томска; третью (1500 р.) проекту „Красный кругъ“, авторы гражд. инж. И. А. Ивановъ-Шицъ и арх. М. К. Геппенеръ; четвертую (10оо р.) проекту „Синій ква
дратъ - авторы худож. арх. И. М. Рыбинъ и А. М. Гуржеенко; пятую (750 р.) проекту „Dixi“ архитектора
С. Я. Яковлева; авторы трехъ послѣднихъ проектовъ - изъ Москвы.
Программа конкурса не требовала обозначенія объемовъ и не ограничивала авторовъ предѣльной стоимостью зданія, почему жюри и не касалось этого вопроса. Кому будетъ поручена серьезная задача выработки исполнительнаго проекта изъ пяти премиро
ванныхъ, а также и исполненіе его въ натурѣ - пока еще не извѣстно.
Металлическія конструкціи, мосты, желѣзо-бетонныя
сооруженія и т. п.
Дрезденъ. Вслѣдствіе обнаружившейся въ настоящее время неподготовленности нѣмецкихъ техниковъ для работъ во внѣевропейскихъ колоніяхъ Германіи - Дарессаламѣ. Камерунѣ и другихъ мѣстахъ, при Дрез
денскомъ политехникумѣ будутъ читаться спеціальные курсы для инженеровъ, архитекторовъ и другихъ спеціалистовъ-техниковъ, предполагающихъ работать въ Африкѣ или Азіи. Лекціи эти будутъ читаться лицами, близко знакомыми съ условіями работы въ названныхъ мѣстахъ и будутъ касаться: употребительныхъ строительныхъ матеріаловъ и способовъ ихъ об
работки, подходящихъ для жаркаго климата типовъ построекъ, нравовъ и обычаевъ жителей и, кромѣ того, будутъ нѣсколько знакомить слушателей и съ туземными языками (Z. d. D. J.).
Гамбургъ. Въ декабрѣ 1904 г. открытъ очень интересный по своей конструкціи поворотный мостъ че
резъ верхнюю гавань города. Мостъ этотъ двухпролетный; при полной длинѣ въ 50 метр., онъ вращается около вертикальной оси. Главной особенно
стью моста является расположеніе трехъ ярусовъ проѣзжаго полотна, одинъ надъ другимъ. Два нижнихъ яруса служатъ для движенія пѣшеходовъ, трамваевъ и повозокъ, а верхній для двухъ желѣзнодорожныхъ колей. Наибольшая ширина моста съ кон
солями - 16 метр.; возвышеніе самой нижней части конструкціи моста надъ уровнемъ воды=8 метр. Постройка моста была начата въ маѣ 1902 г. и за
кончена въ февралѣ 1904 г. Мостъ приводится во вращеніе при помощи бензиноваго мотора въ 37 лош. силъ. Разводка или наводка моста требуетъ 75 секундъ времени. Металлическая конструкція моста вѣ
ситъ 1700 тоннъ. Стоимость моста вмѣстѣ съ быками 1.ооо.ооо мар. (Z. D. I.).
Карлсруэ. Союзъ нѣмецкихъ газовыхъ заводчиковъ открываетъ въ Карлсруэ съ 1 января 1 906 г опытную и учебную станцію для изслѣдованія способовъ полученія газа и практическаго его примѣненія.
Городомъ безплатно отведенъ для нуждъ станціи участокъ земли, площадью въ 960 квадр. метр. (D. В.).
Цюрихъ Для новыхъ линій городскихъ трамваевъ мачты для электрическихъ проводовъ сдѣланы изъ желѣзо-бетона. Мачты двухъ родовъ: однѣ, при дли
нѣ въ 6 метр. имѣютъ діаметръ у основанія въ 17о
миллим., а другія, при длинѣ до 19 метр., имѣютъ діаметръ у основанія = 350 милим. Цѣна мачтъ оказывается въ 3 1/2 раза дешевле желѣзныхъ или чугунныхъ мачтъ. Мачты приготовлены не изъ сырого ли
того бетона, а изъ возможно сухой массы бетона, сжатой вокругъ желѣзнаго каркаса подъ значительнымъ давленіемъ. Мачты исполнены по системѣ, предложенной инженеромъ Bougeat. (Z. d. D. I.).
Швейцарія. При производствѣ точныхъ измѣреній на мѣстѣ встрѣчи двухъ противоположныхъ вѣтвей Симплонскаго туннеля выяснилась замѣчательная аккуратность произведенныхъ инженерами предваритель
ныхъ подсчетовъ и наблюденій. Вертикальныя стѣны обоихъ противоположныхъ туннелей точно совпали одна съ другой безъ всякихь уклоненій въ сторону, въ горизонтальномъ же направленіи ось сѣвернаго туннеля оказалось лежащею на 2,8 метра выше оси
южнаго туннеля. Горячій источникъ, начавшій бить 18 мая 1904 г. и задержавшій окончаніе туннеля по
чти на цѣлый годъ, находится какъ разъ въ мѣстѣ соединенія обоихъ туннелей. Точное измѣреніе длины
туннеля показало, что онъ на 1,6 метра короче, чѣмъ это предполагалось разсчетомъ. Ошибка въ длинѣ при С.-Готардскомъ туннелѣ была равна 17 метр., а при Арльбергскомъ (полная длина и килом) = 3,5 метр. (S. В.).
Туннель подъ Монъ-Бланомъ. Не успѣли еще закончится работы по прорытію Симплонскаго туннеля, какъ французское правительство приступило къ по
стройкѣ туннеля подъ горной группой Монъ-Блана) посредствомъ котораго будетъ соединены итальянскій городокъ Аоста и французскій Шамуни. Новый туннель будетъ имѣть длину въ 15 килом., т. е. онъ бу
детъ на 6 килом. короче Симплонскаго. Уменьшеніе длины туннеля достигнуто поднятіемъ его по сравне
нію съ Симплонскимъ на большую высоту. Туннель начнется въ Шамуни, на высотѣ 1050 м. и выйдетъ у Аосты на поверхность земли на высотѣ 1400 метр. Детальная разработка исполнительнаго проекта и самое руководство работами поручено французскому правительственному инженеру Жакье. Сверлильныя работы будутъ производиться при помощи электричеческой энергіи, которая будетъ доставляться отъ тур
бинъ, которыя будутъ установлены у южнаго выхода туннеля на рѣкѣ Дора Бальтеа. Благодаря новому туннелю, путь отъ Милана до Женевы сократится на 3 1/2 часа, а отъ Турина до Женевы на 2 1/4 часа. По подсчетамъ г. Жакье, стоимость новаго тун
неля, если только при работахъ не встрѣтится какихълибо непредвидѣнныхъ препятствій, не должна превосходить 20 милліоновъ франковъ. (S. В.).
Въ Бостонѣ закончена постройка туннеля, соединяющаго западную часть города съ восточной. Туннель служитъ для желѣзнодорожнаго и трамвайнаго
Лелевичъ, изъ С.-Петербурга; вторую (2000 р.) проекту „Клубъ“ - авторъ гражд. инж. А. Д. Крячковъ изъ г. Томска; третью (1500 р.) проекту „Красный кругъ“, авторы гражд. инж. И. А. Ивановъ-Шицъ и арх. М. К. Геппенеръ; четвертую (10оо р.) проекту „Синій ква
дратъ - авторы худож. арх. И. М. Рыбинъ и А. М. Гуржеенко; пятую (750 р.) проекту „Dixi“ архитектора
С. Я. Яковлева; авторы трехъ послѣднихъ проектовъ - изъ Москвы.
Программа конкурса не требовала обозначенія объемовъ и не ограничивала авторовъ предѣльной стоимостью зданія, почему жюри и не касалось этого вопроса. Кому будетъ поручена серьезная задача выработки исполнительнаго проекта изъ пяти премиро
ванныхъ, а также и исполненіе его въ натурѣ - пока еще не извѣстно.
ЗАГРАНИЧНАЯ ХРОНИКА.
Металлическія конструкціи, мосты, желѣзо-бетонныя
сооруженія и т. п.
Дрезденъ. Вслѣдствіе обнаружившейся въ настоящее время неподготовленности нѣмецкихъ техниковъ для работъ во внѣевропейскихъ колоніяхъ Германіи - Дарессаламѣ. Камерунѣ и другихъ мѣстахъ, при Дрез
денскомъ политехникумѣ будутъ читаться спеціальные курсы для инженеровъ, архитекторовъ и другихъ спеціалистовъ-техниковъ, предполагающихъ работать въ Африкѣ или Азіи. Лекціи эти будутъ читаться лицами, близко знакомыми съ условіями работы въ названныхъ мѣстахъ и будутъ касаться: употребительныхъ строительныхъ матеріаловъ и способовъ ихъ об
работки, подходящихъ для жаркаго климата типовъ построекъ, нравовъ и обычаевъ жителей и, кромѣ того, будутъ нѣсколько знакомить слушателей и съ туземными языками (Z. d. D. J.).
Гамбургъ. Въ декабрѣ 1904 г. открытъ очень интересный по своей конструкціи поворотный мостъ че
резъ верхнюю гавань города. Мостъ этотъ двухпролетный; при полной длинѣ въ 50 метр., онъ вращается около вертикальной оси. Главной особенно
стью моста является расположеніе трехъ ярусовъ проѣзжаго полотна, одинъ надъ другимъ. Два нижнихъ яруса служатъ для движенія пѣшеходовъ, трамваевъ и повозокъ, а верхній для двухъ желѣзнодорожныхъ колей. Наибольшая ширина моста съ кон
солями - 16 метр.; возвышеніе самой нижней части конструкціи моста надъ уровнемъ воды=8 метр. Постройка моста была начата въ маѣ 1902 г. и за
кончена въ февралѣ 1904 г. Мостъ приводится во вращеніе при помощи бензиноваго мотора въ 37 лош. силъ. Разводка или наводка моста требуетъ 75 секундъ времени. Металлическая конструкція моста вѣ
ситъ 1700 тоннъ. Стоимость моста вмѣстѣ съ быками 1.ооо.ооо мар. (Z. D. I.).
Карлсруэ. Союзъ нѣмецкихъ газовыхъ заводчиковъ открываетъ въ Карлсруэ съ 1 января 1 906 г опытную и учебную станцію для изслѣдованія способовъ полученія газа и практическаго его примѣненія.
Городомъ безплатно отведенъ для нуждъ станціи участокъ земли, площадью въ 960 квадр. метр. (D. В.).
Цюрихъ Для новыхъ линій городскихъ трамваевъ мачты для электрическихъ проводовъ сдѣланы изъ желѣзо-бетона. Мачты двухъ родовъ: однѣ, при дли
нѣ въ 6 метр. имѣютъ діаметръ у основанія въ 17о
миллим., а другія, при длинѣ до 19 метр., имѣютъ діаметръ у основанія = 350 милим. Цѣна мачтъ оказывается въ 3 1/2 раза дешевле желѣзныхъ или чугунныхъ мачтъ. Мачты приготовлены не изъ сырого ли
того бетона, а изъ возможно сухой массы бетона, сжатой вокругъ желѣзнаго каркаса подъ значительнымъ давленіемъ. Мачты исполнены по системѣ, предложенной инженеромъ Bougeat. (Z. d. D. I.).
Швейцарія. При производствѣ точныхъ измѣреній на мѣстѣ встрѣчи двухъ противоположныхъ вѣтвей Симплонскаго туннеля выяснилась замѣчательная аккуратность произведенныхъ инженерами предваритель
ныхъ подсчетовъ и наблюденій. Вертикальныя стѣны обоихъ противоположныхъ туннелей точно совпали одна съ другой безъ всякихь уклоненій въ сторону, въ горизонтальномъ же направленіи ось сѣвернаго туннеля оказалось лежащею на 2,8 метра выше оси
южнаго туннеля. Горячій источникъ, начавшій бить 18 мая 1904 г. и задержавшій окончаніе туннеля по
чти на цѣлый годъ, находится какъ разъ въ мѣстѣ соединенія обоихъ туннелей. Точное измѣреніе длины
туннеля показало, что онъ на 1,6 метра короче, чѣмъ это предполагалось разсчетомъ. Ошибка въ длинѣ при С.-Готардскомъ туннелѣ была равна 17 метр., а при Арльбергскомъ (полная длина и килом) = 3,5 метр. (S. В.).
Туннель подъ Монъ-Бланомъ. Не успѣли еще закончится работы по прорытію Симплонскаго туннеля, какъ французское правительство приступило къ по
стройкѣ туннеля подъ горной группой Монъ-Блана) посредствомъ котораго будетъ соединены итальянскій городокъ Аоста и французскій Шамуни. Новый туннель будетъ имѣть длину въ 15 килом., т. е. онъ бу
детъ на 6 килом. короче Симплонскаго. Уменьшеніе длины туннеля достигнуто поднятіемъ его по сравне
нію съ Симплонскимъ на большую высоту. Туннель начнется въ Шамуни, на высотѣ 1050 м. и выйдетъ у Аосты на поверхность земли на высотѣ 1400 метр. Детальная разработка исполнительнаго проекта и самое руководство работами поручено французскому правительственному инженеру Жакье. Сверлильныя работы будутъ производиться при помощи электричеческой энергіи, которая будетъ доставляться отъ тур
бинъ, которыя будутъ установлены у южнаго выхода туннеля на рѣкѣ Дора Бальтеа. Благодаря новому туннелю, путь отъ Милана до Женевы сократится на 3 1/2 часа, а отъ Турина до Женевы на 2 1/4 часа. По подсчетамъ г. Жакье, стоимость новаго тун
неля, если только при работахъ не встрѣтится какихълибо непредвидѣнныхъ препятствій, не должна превосходить 20 милліоновъ франковъ. (S. В.).
Въ Бостонѣ закончена постройка туннеля, соединяющаго западную часть города съ восточной. Туннель служитъ для желѣзнодорожнаго и трамвайнаго