Особнякъ проф. арх. Литтмана въ Мюнхенѣ.
холодной и горячей воды и, кромѣ того, пользуется еще и газомъ изъ центральнаго городского газопровода. Стоимость зданія, включая его богатую внутреннюю отдѣлку, достигала 400.000 мар.
Въ № 64 журн. начинаются, а въ № 78 кончаются очерки новыхъ Анатолійскихъ желѣзныхъ дорогъ, составленные инж. Деникке, который про
велъ около 10 лѣтъ на пострйкахъ этихъ дорогъ. Честь постройки Анатолійскихъ желѣзныхъ дорогъ въ Малой Азіи принадлежитъ главнымъ обра
зомъ нѣмецкой дипломатіи и нѣмецкой техникѣ, при помощи которыхъ построенная еще французами въ 70-хъ годахъ прошлаго столѣтія коротенькая линія (90 килом. длиною) отъ Гайдарпаши до Измида раз
вилась въ сложную желѣзнодорожную сѣть, общею длиною около 1200 килом. Въ настоящее время Ана
толійскія желѣзныя дороги дѣлятся на 3 основныхъ участка: 1) отъ Измида до Эскишеира, 2) отъ Эскишеира до Ангоры и 3) отъ Эскишеира до Коніи. Особенно интересенъ участокъ отъ Эскишеира до Ангоры, длиною около 440 килом., проходящій по совер
шенно дикой, гористой части Малой Азіи, гдѣ нога европейца до проведенія желѣзной дороги почти вовсе не ступала; на протяженіи этого участка линія дороги все время поднимается въ гору, такъ что у станціи Измида линія проходитъ еще на уровнѣ моря, а у Ангоры достигаетъ высоты въ 876 метр. надъ уровнемъ моря. На этомъ участкѣ дороги, вообще чрезвычайно живописномъ, находятся самыя большія и интересныя инженерныя сооруженія: віадукъ черезъ
долину р. Кени со среднимъ пролетомъ въ 98 метр. при полной длинѣ въ 220 метр. и при высотѣ надъ
нормальнымъ уровнемъ воды въ 116 метр.; віадукъ черезъ р. Пендемиръ, состоящій изъ 7 пролетовъ, длиною каждый въ 40 метр.; выемка около моста че
резъ бурный горный ручей Карассу, гдѣ поѣздъ идетъ въ ущельѣ на глубинѣ 25 метр. подъ поверхностью земли; изогнутый по дугѣ круга віадукъ Яйла, проходящій на высотѣ 45 метр надъ уровнемъ земли. Свое сообщеніе Деникке иллюстрируетъ снимками
различныхъ городовъ и мѣстечекъ, встрѣчающихся по пути Анатолійскихъ желѣзныхъ дорогъ, причемъ по художественной дикости своего расположенія особаго вниманія заслуживаетъ конечный пунктъ этихъ до
рогъ-городъ Ангора, бѣлые низкіе дома котораго въ безпорядкѣ разсыпаны по изрытой расщелинами, темной, обрывистой горѣ, лишенной всякой раститель
ности; интересны также многочисленные памятники греческаго, персидскаго и римскаго владычества въ Малой Азіи, разсыпанные на всемъ протяженіи доро
ги. Постройка всѣхъ линій Анатолійскихъ желѣзныхъ дорогъ стоила около 300 милл. фр., которые были собраны по подпискѣ, объявленной среди германскихъ капиталистовъ. Общество, строившее дорогу, получило на нее право собственности на 99 лѣтъ, послѣ чего дорога со всѣмъ своимъ инвентаремъ переходитъ въ руки турецкаго правительства. Въ приводимыхъ Де
никке очеркахъ изъ исторіи постройки Анатолійскихъ желѣзныхъ дорогъ интересны описанія многихъ интригъ со стороны дипломатовъ различныхъ странъ,
холодной и горячей воды и, кромѣ того, пользуется еще и газомъ изъ центральнаго городского газопровода. Стоимость зданія, включая его богатую внутреннюю отдѣлку, достигала 400.000 мар.
Въ № 64 журн. начинаются, а въ № 78 кончаются очерки новыхъ Анатолійскихъ желѣзныхъ дорогъ, составленные инж. Деникке, который про
велъ около 10 лѣтъ на пострйкахъ этихъ дорогъ. Честь постройки Анатолійскихъ желѣзныхъ дорогъ въ Малой Азіи принадлежитъ главнымъ обра
зомъ нѣмецкой дипломатіи и нѣмецкой техникѣ, при помощи которыхъ построенная еще французами въ 70-хъ годахъ прошлаго столѣтія коротенькая линія (90 килом. длиною) отъ Гайдарпаши до Измида раз
вилась въ сложную желѣзнодорожную сѣть, общею длиною около 1200 килом. Въ настоящее время Ана
толійскія желѣзныя дороги дѣлятся на 3 основныхъ участка: 1) отъ Измида до Эскишеира, 2) отъ Эскишеира до Ангоры и 3) отъ Эскишеира до Коніи. Особенно интересенъ участокъ отъ Эскишеира до Ангоры, длиною около 440 килом., проходящій по совер
шенно дикой, гористой части Малой Азіи, гдѣ нога европейца до проведенія желѣзной дороги почти вовсе не ступала; на протяженіи этого участка линія дороги все время поднимается въ гору, такъ что у станціи Измида линія проходитъ еще на уровнѣ моря, а у Ангоры достигаетъ высоты въ 876 метр. надъ уровнемъ моря. На этомъ участкѣ дороги, вообще чрезвычайно живописномъ, находятся самыя большія и интересныя инженерныя сооруженія: віадукъ черезъ
долину р. Кени со среднимъ пролетомъ въ 98 метр. при полной длинѣ въ 220 метр. и при высотѣ надъ
нормальнымъ уровнемъ воды въ 116 метр.; віадукъ черезъ р. Пендемиръ, состоящій изъ 7 пролетовъ, длиною каждый въ 40 метр.; выемка около моста че
резъ бурный горный ручей Карассу, гдѣ поѣздъ идетъ въ ущельѣ на глубинѣ 25 метр. подъ поверхностью земли; изогнутый по дугѣ круга віадукъ Яйла, проходящій на высотѣ 45 метр надъ уровнемъ земли. Свое сообщеніе Деникке иллюстрируетъ снимками
различныхъ городовъ и мѣстечекъ, встрѣчающихся по пути Анатолійскихъ желѣзныхъ дорогъ, причемъ по художественной дикости своего расположенія особаго вниманія заслуживаетъ конечный пунктъ этихъ до
рогъ-городъ Ангора, бѣлые низкіе дома котораго въ безпорядкѣ разсыпаны по изрытой расщелинами, темной, обрывистой горѣ, лишенной всякой раститель
ности; интересны также многочисленные памятники греческаго, персидскаго и римскаго владычества въ Малой Азіи, разсыпанные на всемъ протяженіи доро
ги. Постройка всѣхъ линій Анатолійскихъ желѣзныхъ дорогъ стоила около 300 милл. фр., которые были собраны по подпискѣ, объявленной среди германскихъ капиталистовъ. Общество, строившее дорогу, получило на нее право собственности на 99 лѣтъ, послѣ чего дорога со всѣмъ своимъ инвентаремъ переходитъ въ руки турецкаго правительства. Въ приводимыхъ Де
никке очеркахъ изъ исторіи постройки Анатолійскихъ желѣзныхъ дорогъ интересны описанія многихъ интригъ со стороны дипломатовъ различныхъ странъ,