которыя предпринимались съ цѣлью помѣшать благополучному окончанію постройки.
Въ № 69 журнала сообщаются нѣкоторыя данныя по постройкѣ маяка Хидъ-Бичи около береговъ Англіи. Маякъ этотъ построенъ у скалистаго побе
режья южной Англіи, близъ купальнаго мѣстечка Истбёрнъ, на разстояніи около 400 метр. отъ берега, изъ массивныхъ гранитныхъ глыбъ, причемъ фундаментъ его опирается непосредственно на гранитныя ска
лы, обнажающіяся изъ воды во время отлива. Полная высота маяка 38 метр., при нижнемъ діаметрѣ въ 15 и верхнемъ въ 8 метр. Особый интересъ при постройкѣ маяка представляла небольшая желѣзная дорога, которая приводилась въ движеніе при помощи электромоторовъ и служила для доставки къ мѣсту постройки гранита изъ каменоломенъ, находившихся на берегу. До
рога эта была разсчитана на грузы до 5 тоннъ, но опыты показали, что по ней съ достаточной безопасностью
можно было перевозить значительно большіе грузы. Несмотря на подобный способъ подачи матеріаловъ и вообще примѣненіе всѣхъ послѣднихъ усовершен
ствованій строительной техники, постройка, вслѣдствіе необходимости работать въ открытомъ морѣ и бла
годаря большой твердости строительнаго матеріала, все же затянулась на 5 лѣтъ, такъ что маякъ, нача
тый еще въ 1899 году, удалось кончить только въ 1904 г.
Интереснымъ примѣромъ той внимательности и предупредительности, съ которыми въ Германіи относятся къ различнымъ научнымъ съѣздамъ и собра
ніямъ, можетъ служить изданная Дюссельдорфскимъ обществомъ архитекторовъ и инженеровъ книга: „Дюссельдорфъ и его постройки“, выдержки и иллю
страціи изъ которой помѣшены въ №№ 70 — 74 «D. В.» Книга эта, въ которой собраны въ снимкахъ, описа
ніяхъ и чертежахъ всѣ, болѣе или менѣе интересныя посройки Дюссельдорфа, была издана, чтобы служить путеводителемъ инженерамъ и архитекторамъ, соби
равшимся въ Дюссельдорфѣ 12 — 14 сентярбя 1904 г.
на 29 ое собраніе нѣмецкихъ архитекторовъ-путешественниковъ, объ обществѣ которыхъ мы не разъ говорили на страницахъ «Зодчаго». Въ этой книгѣ собраны какъ новыя, такъ и старыя постройки, при
чемъ подробно разсказана исторія каждой, а также не забыто имя строителя — что особенно любятъ дѣлать у насъ въ Россіи.
Въ № 71 помѣщены снимки живописно-расположеннаго и интереснаго по техническимъ деталямъ
исполненія моста изъ трамбованнаго бетона черезъ р. Иллеръ въ Лаутрахѣ (Баварія). Мостъ этотъ, по
строенный исключительно изъ бетона, представляетъ изъ себя одну арку, пролетомъ въ 72 метр., зажатую между довольно крутыми скалистыми берегами рѣки Иллера. Высота проѣзжаго полотна надъ уро
внемъ воды равна 16 метр. Главная арка — трехшарнирная; каждый изъ шарнировъ состоитъ изъ цилин
дровъ литой стали, вращающихся въ базальтовыхъ опорахъ. Полная ширина моста 4,3 метра, толщина арокъ: у пятъ 1,4 метра, въ шелыгѣ 1,15 метра. Бе
тонъ для моста перемѣшивался исключительно механическимъ путемъ, причемъ для различныхъ частей моста составныя части бетона смѣшивались въ слѣду
ющихъ пропорціяхъ: для главной арки — 1 ч. цемента, 2,5 ч. чистаго песка и 5 рѣчной гальки съ размѣрами
зеренъ не болѣе 3,5 сант.; бетонъ этотъ долженъ былъ послѣ 28 дней твердѣнія обладать сопротивленіемъ не менѣе 240 килогр. на 1 кв. сант. Для фун
даментовъ — I ч. цемента, 5 ч. песку и 9 ч. щебня въ кускахъ не болѣе 4,5 сант.; для проѣзжаго по
лотна — I ч. цемента, 1.5 ч. песку и 3 ч. щебня въ кускахъ до 3 сант. въ діаметрѣ; для всѣхъ осталь
ныхъ частей моста — 1 ч. цемента, 2 ч. песку и 8 ч.
щебня или гальки. Постройка моста продолжалось 7 мѣсяцевъ, причемъ около 1,5 мѣсяцевъ работы почти не производились вслѣдствіе большихъ морозовъ. Исполнены были работы фирмою Диккергофъ въ Маннгеймѣ за 210.000 марокъ, причемъ одного только цемента было израсходовано 430.000 килогр. Всего на постройку пошло 2.2оо куб. метр. бетона.
До свѣдѣнія г. г. конкурентовъ доводится, что непремированные проекты будутъ выдаваться обратно не ранѣе 1-го августа с. г.
Въ № 69 журнала сообщаются нѣкоторыя данныя по постройкѣ маяка Хидъ-Бичи около береговъ Англіи. Маякъ этотъ построенъ у скалистаго побе
режья южной Англіи, близъ купальнаго мѣстечка Истбёрнъ, на разстояніи около 400 метр. отъ берега, изъ массивныхъ гранитныхъ глыбъ, причемъ фундаментъ его опирается непосредственно на гранитныя ска
лы, обнажающіяся изъ воды во время отлива. Полная высота маяка 38 метр., при нижнемъ діаметрѣ въ 15 и верхнемъ въ 8 метр. Особый интересъ при постройкѣ маяка представляла небольшая желѣзная дорога, которая приводилась въ движеніе при помощи электромоторовъ и служила для доставки къ мѣсту постройки гранита изъ каменоломенъ, находившихся на берегу. До
рога эта была разсчитана на грузы до 5 тоннъ, но опыты показали, что по ней съ достаточной безопасностью
можно было перевозить значительно большіе грузы. Несмотря на подобный способъ подачи матеріаловъ и вообще примѣненіе всѣхъ послѣднихъ усовершен
ствованій строительной техники, постройка, вслѣдствіе необходимости работать въ открытомъ морѣ и бла
годаря большой твердости строительнаго матеріала, все же затянулась на 5 лѣтъ, такъ что маякъ, нача
тый еще въ 1899 году, удалось кончить только въ 1904 г.
Интереснымъ примѣромъ той внимательности и предупредительности, съ которыми въ Германіи относятся къ различнымъ научнымъ съѣздамъ и собра
ніямъ, можетъ служить изданная Дюссельдорфскимъ обществомъ архитекторовъ и инженеровъ книга: „Дюссельдорфъ и его постройки“, выдержки и иллю
страціи изъ которой помѣшены въ №№ 70 — 74 «D. В.» Книга эта, въ которой собраны въ снимкахъ, описа
ніяхъ и чертежахъ всѣ, болѣе или менѣе интересныя посройки Дюссельдорфа, была издана, чтобы служить путеводителемъ инженерамъ и архитекторамъ, соби
равшимся въ Дюссельдорфѣ 12 — 14 сентярбя 1904 г.
на 29 ое собраніе нѣмецкихъ архитекторовъ-путешественниковъ, объ обществѣ которыхъ мы не разъ говорили на страницахъ «Зодчаго». Въ этой книгѣ собраны какъ новыя, такъ и старыя постройки, при
Предстоящіе торги.
чемъ подробно разсказана исторія каждой, а также не забыто имя строителя — что особенно любятъ дѣлать у насъ въ Россіи.
Въ № 71 помѣщены снимки живописно-расположеннаго и интереснаго по техническимъ деталямъ
исполненія моста изъ трамбованнаго бетона черезъ р. Иллеръ въ Лаутрахѣ (Баварія). Мостъ этотъ, по
строенный исключительно изъ бетона, представляетъ изъ себя одну арку, пролетомъ въ 72 метр., зажатую между довольно крутыми скалистыми берегами рѣки Иллера. Высота проѣзжаго полотна надъ уро
внемъ воды равна 16 метр. Главная арка — трехшарнирная; каждый изъ шарнировъ состоитъ изъ цилин
дровъ литой стали, вращающихся въ базальтовыхъ опорахъ. Полная ширина моста 4,3 метра, толщина арокъ: у пятъ 1,4 метра, въ шелыгѣ 1,15 метра. Бе
тонъ для моста перемѣшивался исключительно механическимъ путемъ, причемъ для различныхъ частей моста составныя части бетона смѣшивались въ слѣду
ющихъ пропорціяхъ: для главной арки — 1 ч. цемента, 2,5 ч. чистаго песка и 5 рѣчной гальки съ размѣрами
зеренъ не болѣе 3,5 сант.; бетонъ этотъ долженъ былъ послѣ 28 дней твердѣнія обладать сопротивленіемъ не менѣе 240 килогр. на 1 кв. сант. Для фун
даментовъ — I ч. цемента, 5 ч. песку и 9 ч. щебня въ кускахъ не болѣе 4,5 сант.; для проѣзжаго по
лотна — I ч. цемента, 1.5 ч. песку и 3 ч. щебня въ кускахъ до 3 сант. въ діаметрѣ; для всѣхъ осталь
ныхъ частей моста — 1 ч. цемента, 2 ч. песку и 8 ч.
щебня или гальки. Постройка моста продолжалось 7 мѣсяцевъ, причемъ около 1,5 мѣсяцевъ работы почти не производились вслѣдствіе большихъ морозовъ. Исполнены были работы фирмою Диккергофъ въ Маннгеймѣ за 210.000 марокъ, причемъ одного только цемента было израсходовано 430.000 килогр. Всего на постройку пошло 2.2оо куб. метр. бетона.
Къ конкурсу проектовъ зданія русскаго театра въ Варшавѣ.
До свѣдѣнія г. г. конкурентовъ доводится, что непремированные проекты будутъ выдаваться обратно не ранѣе 1-го августа с. г.