капля по каплѣ, до края, что изображаютъ еще капли внизу триглифовъ» (стр. 13); «они видны на томъ же рисункѣ деталей № 3 начиная съ гнѣзда(стр. 12); на страницѣ 21 г. Крузе поучаетъ: «чтобы начертить этотъ модильонъ... (пропускаемъ 2 строчки, понятныя читателю при нѣкоторомъ напряженіи ума)... послѣ этого наносятъ шесть частей высоты на шестнадцать выступовъ для модильона. Устраиваютъ не
большую лѣсенку, какъ показано на рис. 11 изъ трехъ съ половиною большой; ее дѣлятъ на шестнадцать частей».
Приведеннаго, кажется вполнѣ достаточно, чтобы безпристрастно оцѣнить какъ переводъ г. Крузе, такъ и общее значеніе выпущенной имъ книжки. Бѣдные архитектора! Бѣдные студенты!
М. К.
большихъ, уже исполненныхъ въ дѣйствительности подъемныхъ шлюзовъ:
Deutsche Bauzeitung, 1904 г., №№ 76 — 102. Въ №№ 76 — 84 «D. B.» даются очерки Новой Баденской архитектуры или, вѣрнѣе, описываются тѣ новыя пост
ройки, возведенныя въ Баденѣ подъ вліяніемъ Дарм
штадтской школы проф. Ольбриха и его учениковъ.
Лучшія изъ этихъ построекъ испонены въ Карлсруэ проф. Биллингомъ; особаго вниманія заслуживаетъ новая небольшая улица, названная «Байтъ» и за
строенная исключительно особняками по проектамъ Биллинга. Всего на Байтъ — штрассе, при длинѣ ея
около 260 метр , построено 8 особняковъ, по 4 съ каждой стороны улицы; между домами оставлены
достаточныхъ размѣровъ сады. Мы приводимъ здѣсь снимокъ особняка № 3, расположеннаго съ правой стороны улицы. Каждый домъ предназначенъ исклю
чительно для одного семейства и, на сколько это было возможно, Биллингъ старался выразить это и въ обработкѣ фасадовъ зданій, въ расположеніи входовъ и т. п. Цвѣтъ наружной отдѣлки фасадовъ выбранъ такъ, чтобы онъ гармонировалъ съ окружающею особняки зеленью; поэтому Биллингъ не стѣснялся яркостью тоновъ и допустилъ въ отдѣлкѣ фа
садовъ не только блестящую глазурованную черепицу разныхъ тоновъ, но даже золоченые бордюры и ор
наментные плоскіе рисунки. Вся внутренняя отдѣлка особняковъ производилась тоже подъ наблюденіемъ Биллинга, такъ что каждый домъ представляетъ одно вполнѣ законченное цѣлое; при всемъ томъ средняя
стоимость каждаго особняка составляетъ всего только около 32.000 мар.; это, принимая во вниманіе внутренюю отдѣлку 10 — 12 комнатъ, очень дешево, осо
бенно при отдѣлкѣ фасадовъ маіоликой и тесанымъ камнемъ.
№ 82 журнала сообщаетъ объ оконченномъ осенью прошлаго года громадномъ подъемномъ шлюзѣ въ Питерборо на каналѣ Трентъ въ Канадѣ, о которомъ
мы уже сообщали на страницахъ Зодчаго. Вмѣстѣ съ тѣмъ журналъ подробнѣе останавливается вообще на подъемныхъ шлюзахъ, которое за послѣднее пятилѣтіе стали вытѣснять обыкновенные шлюзы въ фор
мѣ воротъ. Въ заключеніе въ журналѣ помѣщена приводимая здѣсь сравнительная таблица 5 самыхъ
Изъ этой таблицы видно, что подъемная сила Питербороскаго и Генрихенбургскаго шлюзовъ почти
одинакова, между тѣмъ нѣмецкій шлюзъ почти въ 2 раза тяжелѣе Канадскаго и стоитъ въ 1,3 раза дороже. Такая большая разница въ стоимости объяс
няется обширнымъ примѣненіемъ при постромкѣ Питербороскаго шлюза литой стали, почти вовсе не упо
треблявшейся при нѣмецкомъ шлюзѣ. У всѣхъ 5 шлю
зовъ направляющіе, верхній и нижній постоянные бассейны и вообще вся обдѣлка шлюзовъ въ землѣ исполнена изъ трамбованного бетона.
Подвѣсная желѣзная дорога между Кэрно и Мигуэлесомъ въ Аргентинѣ, нѣкоторыя данныя о которой и профиль продольнаго сѣченія части пути помѣще
ны въ № 84 „D. В.“, является единственной въ мірѣ по трудностямъ, которыя пришлось побороть при ея постройкѣ лейпциской фирмѣ Блейхертъ, взявшей подрядъ на ея постройку. Полная длина дороги 35 километр.; она подымается на 3536 метр., что въ среднемъ для всего протяженія пути даетъ постоянный уклонъ пути въ 1/10. Дорога въ 26 мѣстахъ
пересѣкаетъ глубокія долины и ущелья висячими мостами съ пролетами отъ 320 до 850 метр., при минимальномъ разстояніи несущаго каната отъ поверхности земли въ 200 метр. О стоимости этого замѣча
тельнаго инженернаго сооруженія, къ сожаленію, не приведено никакихъ данныхъ.
Башня въ память Бисмарка (№ 91), построенная Дрезденскимъ арх. проф. Крейсъ близъ городка Ашъ въ Богеміи, является уже 17-ымъ по порядку памятникомъ въ память Бисмарка, устраиваемымъ въ Ав
стріи. Простая и вмѣстѣ съ тѣмъ пропорціональная башня поставлена на возвышенности и посѣщается туристами, такъ какъ съ нея открывается обширный видъ на окрестности. Вообще Крейсъ избралъ своей спеціальностью проектированіе постройку памятниковъ
башенъ въ честь Бисмарка, которыхъ онъ настроилъ уже нѣсколько десятковъ, между прочимъ, и на большомъ гамбургскомъ конкурсѣ на памятникъ Бисмар
ку проектъ Крейса былъ однимъ изъ лучшихъ, и въ нѣкоторыхъ своихъ частяхъ былъ положенъ въ основу исполнительнаго проекта. Отличительная черта работъ Крейса — пользованіе почти исключительно архи
большую лѣсенку, какъ показано на рис. 11 изъ трехъ съ половиною большой; ее дѣлятъ на шестнадцать частей».
Приведеннаго, кажется вполнѣ достаточно, чтобы безпристрастно оцѣнить какъ переводъ г. Крузе, такъ и общее значеніе выпущенной имъ книжки. Бѣдные архитектора! Бѣдные студенты!
М. К.
большихъ, уже исполненныхъ въ дѣйствительности подъемныхъ шлюзовъ:
Иностранные архитектурно - техническіе
журналы.
Deutsche Bauzeitung, 1904 г., №№ 76 — 102. Въ №№ 76 — 84 «D. B.» даются очерки Новой Баденской архитектуры или, вѣрнѣе, описываются тѣ новыя пост
ройки, возведенныя въ Баденѣ подъ вліяніемъ Дарм
штадтской школы проф. Ольбриха и его учениковъ.
Лучшія изъ этихъ построекъ испонены въ Карлсруэ проф. Биллингомъ; особаго вниманія заслуживаетъ новая небольшая улица, названная «Байтъ» и за
строенная исключительно особняками по проектамъ Биллинга. Всего на Байтъ — штрассе, при длинѣ ея
около 260 метр , построено 8 особняковъ, по 4 съ каждой стороны улицы; между домами оставлены
достаточныхъ размѣровъ сады. Мы приводимъ здѣсь снимокъ особняка № 3, расположеннаго съ правой стороны улицы. Каждый домъ предназначенъ исклю
чительно для одного семейства и, на сколько это было возможно, Биллингъ старался выразить это и въ обработкѣ фасадовъ зданій, въ расположеніи входовъ и т. п. Цвѣтъ наружной отдѣлки фасадовъ выбранъ такъ, чтобы онъ гармонировалъ съ окружающею особняки зеленью; поэтому Биллингъ не стѣснялся яркостью тоновъ и допустилъ въ отдѣлкѣ фа
садовъ не только блестящую глазурованную черепицу разныхъ тоновъ, но даже золоченые бордюры и ор
наментные плоскіе рисунки. Вся внутренняя отдѣлка особняковъ производилась тоже подъ наблюденіемъ Биллинга, такъ что каждый домъ представляетъ одно вполнѣ законченное цѣлое; при всемъ томъ средняя
стоимость каждаго особняка составляетъ всего только около 32.000 мар.; это, принимая во вниманіе внутренюю отдѣлку 10 — 12 комнатъ, очень дешево, осо
бенно при отдѣлкѣ фасадовъ маіоликой и тесанымъ камнемъ.
№ 82 журнала сообщаетъ объ оконченномъ осенью прошлаго года громадномъ подъемномъ шлюзѣ въ Питерборо на каналѣ Трентъ въ Канадѣ, о которомъ
мы уже сообщали на страницахъ Зодчаго. Вмѣстѣ съ тѣмъ журналъ подробнѣе останавливается вообще на подъемныхъ шлюзахъ, которое за послѣднее пятилѣтіе стали вытѣснять обыкновенные шлюзы въ фор
мѣ воротъ. Въ заключеніе въ журналѣ помѣщена приводимая здѣсь сравнительная таблица 5 самыхъ
Изъ этой таблицы видно, что подъемная сила Питербороскаго и Генрихенбургскаго шлюзовъ почти
одинакова, между тѣмъ нѣмецкій шлюзъ почти въ 2 раза тяжелѣе Канадскаго и стоитъ въ 1,3 раза дороже. Такая большая разница въ стоимости объяс
няется обширнымъ примѣненіемъ при постромкѣ Питербороскаго шлюза литой стали, почти вовсе не упо
треблявшейся при нѣмецкомъ шлюзѣ. У всѣхъ 5 шлю
зовъ направляющіе, верхній и нижній постоянные бассейны и вообще вся обдѣлка шлюзовъ въ землѣ исполнена изъ трамбованного бетона.
Подвѣсная желѣзная дорога между Кэрно и Мигуэлесомъ въ Аргентинѣ, нѣкоторыя данныя о которой и профиль продольнаго сѣченія части пути помѣще
ны въ № 84 „D. В.“, является единственной въ мірѣ по трудностямъ, которыя пришлось побороть при ея постройкѣ лейпциской фирмѣ Блейхертъ, взявшей подрядъ на ея постройку. Полная длина дороги 35 километр.; она подымается на 3536 метр., что въ среднемъ для всего протяженія пути даетъ постоянный уклонъ пути въ 1/10. Дорога въ 26 мѣстахъ
пересѣкаетъ глубокія долины и ущелья висячими мостами съ пролетами отъ 320 до 850 метр., при минимальномъ разстояніи несущаго каната отъ поверхности земли въ 200 метр. О стоимости этого замѣча
тельнаго инженернаго сооруженія, къ сожаленію, не приведено никакихъ данныхъ.
Башня въ память Бисмарка (№ 91), построенная Дрезденскимъ арх. проф. Крейсъ близъ городка Ашъ въ Богеміи, является уже 17-ымъ по порядку памятникомъ въ память Бисмарка, устраиваемымъ въ Ав
стріи. Простая и вмѣстѣ съ тѣмъ пропорціональная башня поставлена на возвышенности и посѣщается туристами, такъ какъ съ нея открывается обширный видъ на окрестности. Вообще Крейсъ избралъ своей спеціальностью проектированіе постройку памятниковъ
башенъ въ честь Бисмарка, которыхъ онъ настроилъ уже нѣсколько десятковъ, между прочимъ, и на большомъ гамбургскомъ конкурсѣ на памятникъ Бисмар
ку проектъ Крейса былъ однимъ изъ лучшихъ, и въ нѣкоторыхъ своихъ частяхъ былъ положенъ въ основу исполнительнаго проекта. Отличительная черта работъ Крейса — пользованіе почти исключительно архи