☛
(Продолженіе).
Плимутъ виденъ съ моря въ глубинѣ бухты. Пароходъ проходитъ мимо. Въ Сутгемптонѣ подходятъ къ набережной и пассажиры имѣютъ около 4-хъ часовъ времени, чтобы объѣхать этотъ опрятный, типично ан
глійскій, торговый городокъ. Зданія двухъ и трехъ-этажныя, въ духѣ рисунковъ перомъ изъ «Academy Architekture», съ высокими дымовыми трубами и bow windows. Позади города большой паркъ съ широкими аллеями и развѣсистыми дубами.
Переходъ отъ Сутгемптона въ Шербургъ (Франція) длится около 3 1/2 часовъ, причемъ огибаютъ скалистый
южный мысъ острова Вайта, круто обрывающійся къ морю. Шербургскій портъ защищенъ волнорѣзомъ и дамбой, длиной приблизительно около 1500 метровъ. На первый-же взглядъ видно, что онъ по своей боевой защитѣ значительно уступаеть только-что упомянутымъ англійскимъ портамъ.
Пассажиры, прибывающіе изъ Парижа на экстренномъ поѣздѣ, пересаживаются на трансатлантическій пароходъ въ теченіе одного или двухъ часовъ, послѣ чего начинается открытый океанскій переходъ. Онъ длится на лучшихъ пароходахъ Ллойда нѣсколько больше 5 сутокъ, причемъ подъ конецъ судно идетъ не по кратчайшему направленію, такъ какъ послѣднее связано съ прохожденіемъ мимо Нью-Фаундленда, гдѣ вслѣдствіе сѣвернаго теченія очень часты туманы и вѣтряная погода; вслѣдствіе этого, суда проходятъ на 1 1/2° — 2° южнѣе. Нѣсколько лѣтъ тому назадъ достигнуто интернаціональное соглашеніе по вопросу объ опредѣленіи на
правленія пути парохода, котораго онъ долженъ строго придерживаться во избѣжаніе столкновеній съ другими судами во время тумана. Интересно также отмѣтить, что на развернутыхъ географическихъ картахъ (изоме
трическихъ проекціяхъ) кратчайшее разстояніе между двумя точками земного шара выразится кривою (т. наз. лаксодроміей), крутизна которой увеличивается по мѣрѣ удаленія отъ экватора.
Въ архитектурномъ отношеніи, несомнѣнно, интересна внутренняя отдѣлка большихъ судовъ, составляю
щая вполнѣ заслуженную рекламу пароходныхъ обществъ и исполняемая лучшими архитекторами (см. «Berliner
Arcliitccturwelt, 1902 — 1903 г.). Обѣденный залъ на «Kaiser Wilhelm II» устроенъ въ 2 свѣта, съ внутрен
ней трехмаршевой лѣстницей. Особой роскошью отдѣлки отличаются такъ называемыя Staats и Kaiser — Zimmer, состоящія изъ 2 — 3 комнатъ на верхней палубѣ и сда
ваемыя пасажирамъ за плату въ 8.000 марокъ — первыя и около 6.000 м. — вторыя (переѣздъ въ одинъ конецъ). Обыкновенно эти помѣщенія заняты кѣмъ-либо изъ аме
риканскихъ милліардеровъ, ѣздящихъ со всей семьей и даже съ прислугой на прогулку въ Европу.
Организація сѣверо-нѣмецкаго Ллойда, на пароходахъ котораго — «Kronprinz Wilhelm и «Königin Luise» автору настоящаго сообщенія пришлось сдѣлать оба переѣзда, — заслуживаетъ вниманія не только въ виду популярности, коей пользуется названное общество въ Европѣ и Амери
кѣ, но и вслѣдствіе стратегическаго интереса для нашего отечества, такъ-какъ въ военное время всѣ пароходы этого общества обратятся въ военный добровольный флотъ. Такимъ образомъ, Германія имѣетъ до 200 тор
говыхъ судовъ, способныхъ въ любой моментъ стать помощниками образцоваго германскаго военнаго флота. Сообразно этому, въ мирное время происходитъ постоян
ная, незамѣтная, но безусловно чрезвычайно важная работа. А именно, на всѣхъ большихъ судахъ, въ томъ числѣ и на «Kronprinz Wilhelm», во время пути без
престанно идетъ безпроволочное телеграфированіе, для чего на верхней палубѣ устроено особое помѣщеніе
Рейсы пароходовъ распредѣлены такимъ образомъ, что судно, находящееся по срединҍ Атлантическаго океана,
т. е. на разстояніи до 4500 верстъ отъ континента въ обоихъ направленіяхъ, передаетъ свою депешу тѣмъ су
дакъ, которыя находятся между нимъ и материкомъ. Такимъ образомъ, связь съ родиной не прекращается.
Пассажиры, желающіе съ парохода телеграфировать въ Америку или Европу, платятъ, если не ошибаюсь, 6 марокъ за 20 словъ, т. е. очень дешево — какъ намъ кажется. Для практики передавались также разнообразныя свѣдѣнія, касавшіяся японо-русской войны и выходившія въ видѣ регулярныхъ бюллетеней изъ пароходной типографіи. Осмотръ станціи безпроволочнаго телеграфированія, однако, пассажирамъ не дозволялся.
Въ настоящее время переѣздъ чрезъ океанъ при благопріятныхъ условіяхъ дѣлается изъ Шербурга до Нью-Іорка со скоростью въ 5 сутокъ или 1200 верстъ въ сутки. О размѣрахъ судовъ и количествѣ пассажи
Изъ поѣздки въ Сѣверную Америку.
(Продолженіе).
Плимутъ виденъ съ моря въ глубинѣ бухты. Пароходъ проходитъ мимо. Въ Сутгемптонѣ подходятъ къ набережной и пассажиры имѣютъ около 4-хъ часовъ времени, чтобы объѣхать этотъ опрятный, типично ан
глійскій, торговый городокъ. Зданія двухъ и трехъ-этажныя, въ духѣ рисунковъ перомъ изъ «Academy Architekture», съ высокими дымовыми трубами и bow windows. Позади города большой паркъ съ широкими аллеями и развѣсистыми дубами.
Переходъ отъ Сутгемптона въ Шербургъ (Франція) длится около 3 1/2 часовъ, причемъ огибаютъ скалистый
южный мысъ острова Вайта, круто обрывающійся къ морю. Шербургскій портъ защищенъ волнорѣзомъ и дамбой, длиной приблизительно около 1500 метровъ. На первый-же взглядъ видно, что онъ по своей боевой защитѣ значительно уступаеть только-что упомянутымъ англійскимъ портамъ.
Пассажиры, прибывающіе изъ Парижа на экстренномъ поѣздѣ, пересаживаются на трансатлантическій пароходъ въ теченіе одного или двухъ часовъ, послѣ чего начинается открытый океанскій переходъ. Онъ длится на лучшихъ пароходахъ Ллойда нѣсколько больше 5 сутокъ, причемъ подъ конецъ судно идетъ не по кратчайшему направленію, такъ какъ послѣднее связано съ прохожденіемъ мимо Нью-Фаундленда, гдѣ вслѣдствіе сѣвернаго теченія очень часты туманы и вѣтряная погода; вслѣдствіе этого, суда проходятъ на 1 1/2° — 2° южнѣе. Нѣсколько лѣтъ тому назадъ достигнуто интернаціональное соглашеніе по вопросу объ опредѣленіи на
правленія пути парохода, котораго онъ долженъ строго придерживаться во избѣжаніе столкновеній съ другими судами во время тумана. Интересно также отмѣтить, что на развернутыхъ географическихъ картахъ (изоме
трическихъ проекціяхъ) кратчайшее разстояніе между двумя точками земного шара выразится кривою (т. наз. лаксодроміей), крутизна которой увеличивается по мѣрѣ удаленія отъ экватора.
Въ архитектурномъ отношеніи, несомнѣнно, интересна внутренняя отдѣлка большихъ судовъ, составляю
щая вполнѣ заслуженную рекламу пароходныхъ обществъ и исполняемая лучшими архитекторами (см. «Berliner
Arcliitccturwelt, 1902 — 1903 г.). Обѣденный залъ на «Kaiser Wilhelm II» устроенъ въ 2 свѣта, съ внутрен
ней трехмаршевой лѣстницей. Особой роскошью отдѣлки отличаются такъ называемыя Staats и Kaiser — Zimmer, состоящія изъ 2 — 3 комнатъ на верхней палубѣ и сда
ваемыя пасажирамъ за плату въ 8.000 марокъ — первыя и около 6.000 м. — вторыя (переѣздъ въ одинъ конецъ). Обыкновенно эти помѣщенія заняты кѣмъ-либо изъ аме
риканскихъ милліардеровъ, ѣздящихъ со всей семьей и даже съ прислугой на прогулку въ Европу.
Организація сѣверо-нѣмецкаго Ллойда, на пароходахъ котораго — «Kronprinz Wilhelm и «Königin Luise» автору настоящаго сообщенія пришлось сдѣлать оба переѣзда, — заслуживаетъ вниманія не только въ виду популярности, коей пользуется названное общество въ Европѣ и Амери
кѣ, но и вслѣдствіе стратегическаго интереса для нашего отечества, такъ-какъ въ военное время всѣ пароходы этого общества обратятся въ военный добровольный флотъ. Такимъ образомъ, Германія имѣетъ до 200 тор
говыхъ судовъ, способныхъ въ любой моментъ стать помощниками образцоваго германскаго военнаго флота. Сообразно этому, въ мирное время происходитъ постоян
ная, незамѣтная, но безусловно чрезвычайно важная работа. А именно, на всѣхъ большихъ судахъ, въ томъ числѣ и на «Kronprinz Wilhelm», во время пути без
престанно идетъ безпроволочное телеграфированіе, для чего на верхней палубѣ устроено особое помѣщеніе
Рейсы пароходовъ распредѣлены такимъ образомъ, что судно, находящееся по срединҍ Атлантическаго океана,
т. е. на разстояніи до 4500 верстъ отъ континента въ обоихъ направленіяхъ, передаетъ свою депешу тѣмъ су
дакъ, которыя находятся между нимъ и материкомъ. Такимъ образомъ, связь съ родиной не прекращается.
Пассажиры, желающіе съ парохода телеграфировать въ Америку или Европу, платятъ, если не ошибаюсь, 6 марокъ за 20 словъ, т. е. очень дешево — какъ намъ кажется. Для практики передавались также разнообразныя свѣдѣнія, касавшіяся японо-русской войны и выходившія въ видѣ регулярныхъ бюллетеней изъ пароходной типографіи. Осмотръ станціи безпроволочнаго телеграфированія, однако, пассажирамъ не дозволялся.
Въ настоящее время переѣздъ чрезъ океанъ при благопріятныхъ условіяхъ дѣлается изъ Шербурга до Нью-Іорка со скоростью въ 5 сутокъ или 1200 верстъ въ сутки. О размѣрахъ судовъ и количествѣ пассажи