ровъ можно судить по тому что на «Kronprinz Wilhelm» —
650 человѣкъ судовыхъ служащихъ, 1100 чел. пассажировъ l-го класса, 500 второго и 3000 — 3500-третьяго что, въ общемъ, составляетъ около 4500 чел. Водоиз
мѣщеніе судна 28.000 тоннъ (броненосцы въ среднемъ имѣютъ 12 — 14.000 тоннъ.
Билетъ перваго класса стоитъ 300 марокъ, второго 200 м., третьяго около 60-80 м. Впрочемъ, стоимость послѣдняго еще понижена. Цѣна во всѣхъ трехъ клас
сахъ съ продовольствіемъ. Если разница въ смыслѣ удобства между первымъ и вторымъ классомъ не особенно чувствительна, то въ третьемъ, напротивъ, пас
сажиры находятся въ столь тяжелыхъ условіяхъ, что переѣздъ въ немъ долженъ, при тѣснотѣ и духотѣ, господствующей въ межпалубномъ пространствѣ — обратиться въ сплошную муку.
Пассажирамъ третьяго класса приходится, кромѣ того, подвергаться многимъ формальностямъ, а также привить оспу, если она даже ранѣе прививалась, и имѣть при себѣ не менѣе 50 долларовъ наличными на человѣка. Въ противномъ случаѣ, выходъ на аме
риканскій берегъ не допускается. Лица старше 50 лѣтъ (въ 3 классѣ) не имѣютъ права сходить на берегъ, если ихъ не встрѣтитъ кто-либо изъ родственниковъ.
Увѣчнымъ и больнымъ иностранцамъ въѣздъ совершенно воспрещенъ. Всѣ эти правила установлены за
кономъ, такъ-какъ въ прежнее время въ Америку эми
грировала масса неспособныхъ къ труду, становившихся въ тягость республикѣ.
Вообще, церемонія таможеннаго досмотра и удостовѣреніе въ томъ, что вы имѣете съ собой достаточно де
негъ и не представляете опасности для Соединенныхъ Штатовъ, какъ неспособный къ работѣ человѣкъ,
длится около трехъ часовъ и занимаетъ все время отъ первой остановки у маяка Sandy Hook на Long Island (Лонгъ-Эйлэндъ) почти до самаго входа въ Нью-Іоркскую бухту. Такъ какъ большинство туристовъ — европейцевъ ѣдетъ въ Америку лѣтомъ, то уже съ пер
вой остановки въ Long Island, гдѣ на судно входятъ таможенные и другіе чиновники, начинаетъ чувствоваться нестерпимая жара, отличающая лѣтнее пребыва
ніе въ городахъ Сѣв. Америки и не прекращающаяся до сентября.
Скучная процедура выясненія нрава схода въ гавани происходитъ въ салонѣ перваго и второго классовъ; большинство путешественниковъ вслѣдъ за этимъ выходитъ на палубу, и предъ глазами зрителей разверты
вается типичная панорама Нью-Іорка съ гигантскими башнеобразными зданіями, похожими на огромные, разноцвѣтные ящики, съ множествомъ оконъ.
Красота и живописность весьма сомнительнаго свойства! Однако, оживленное движеніе по Hudson River y и величественный старый Бруклинскій мостъ съ распо
ложеннымъ предъ нимъ губернаторскимъ островомъ, съ одной стороны и гигантской статуей свободы съ другой — нѣсколько смягчаютъ тяжеловѣсное впечатлѣніе, производимое sky-skraper’ами въ ихъ уродливомъ нагроможденіи. Упомянутая статуя «свободы, освѣщающей міръ
(смотр. заглавную букву), подаренная (только бронзовая часть) французской республикой въ 1881 г. и превосходно исполненная Бартольди, — служатъ лучшимъ украшеніемъ порта. Днемъ къ острову Свободы ходитъ па
роходъ съ южнаго конца Мангаттана (25 центовъ), приходящій и уходящій черезъ каждый часъ. Пьедесталъ
статуи исполненъ изъ розово-сѣраго гранита и построенъ на суммы, собранныя добровольной подпиской между жителями Нью-Іорка. Монументъ окруженъ крѣпостью и землянымъ валомъ съ орудіями, почти незамѣтными съ моря. Въ настоящее время допускается лишь подъемъ въ голову фигуры, гдѣ въ верхней части діадемы сдѣ
ланы окна. Прежде было позволено подниматься по винтовой лѣстницѣ, устроенной въ рукѣ, къ факелу служащему маякомъ для порта; теперь этотъ подъемъ воспрещенъ, такъ какъ желѣзная конструкція расшаталась.
Пароходы всѣхъ трансатлантическихъ линій входятъ налѣво отъ Мангаттана по Hudson River, берега котораго, какъ въ Hoboken’ѣ, такъ и на Мангаттанѣ
(на которомъ лежитъ собственно Нью Іоркъ), заняты корабельными доками, при чемъ американскія линіи занимаютъ лучшую часть Нью-Іоркскаго берега. По при
ходѣ въ гавань начинается собственно таможенный досмотръ, такъ какъ на пароходѣ только спрашиваютъ — есть-ли у васъ что либо подлежащее пошлинѣ. Это от
нимаетъ тоже нѣсколько часовъ, въ лучшемъ случаѣ часъ. Таможенный досмотръ строже европейскихъ.
Слѣдуетъ замѣтить, что пассажировъ третьяго класса высаживаютъ, не доѣзжая до Нью-Іорка, на выше упомянутомъ Long Lsland’ҍ, гдѣ ихъ подвергаютъ осо
бому допросу и медицинскому осмотру, какъ говорятъ, спартански строгому. И не смотря на то, что Ллойдъ, также какъ и всѣ прочія общества, самъ осматриваетъ пассажировъ до ихъ отъѣзда изъ Европы, — воспреще
ніе вступленія на американскую территорію не рѣдко. Въ этихъ случаяхъ, обществу приходится на собствен
ный счетъ везти обратно злополучныхъ переселенцевъ, — въ большинствѣ случаевъ обездоленныхъ и больныхъ людей.
Съ перваго-же момента вступленія на американскій берегъ, кипучая жизнь и своеобразныя условія этой уди
вительной страны поражаютъ пріѣзжаго. Дороговизна личныхъ услугъ почти совершенно упразднила носиль
щиковъ и тому подобныхъ рабочихъ. Вынести багажъ (чемоданъ) изъ крытаго пароходнаго дока стоитъ ровно
рубль (50 центовъ — что кстати сказать, значится и въ Бедекерѣ); извощикъ, на которомъ могутъ ѣхать лишь 2 человѣка при одномъ чемоданѣ, отъ парохода въ центръ города, съ переѣздомъ чрезъ Hudson River — 12 рублей (6 дол.), и т. д. Вообще говоря, жизнь въ Аме
рикѣ, и особенно въ Нью-Іоркѣ, для пріѣзжихъ очень дорога и можетъ считаться раза въ 2 дороже русской. День, безъ переѣздовъ на желѣзныхъ дорогахъ, обходится отъ 15 до 20 рублей, и то при весьма скром
ныхъ условіяхъ жизни. Багажъ почти всѣ носятъ сами; если имѣются большіе сундуки, то ихъ отправляютъ чрезъ Adams Express (транспортную контору), которая, кажется, по цѣнѣ въ 25 центовъ за штуку доставляетъ вещи на квартиру, но обыкновенно лишь на слѣдующій день.
Сообщеніе въ городѣ чрезвычайно удобное при помощи ferry — колесныхъ пароходовъ, ходящихъ между Hoboken и New Jersey, и Manhattan’омъ, т. е. сердцемъ
Нью-Іорка, и вмѣщающихъ до 2000 человѣкъ сразу, а также и повозки.
На сколько извѣстно, первый изъ дома милліарде
650 человѣкъ судовыхъ служащихъ, 1100 чел. пассажировъ l-го класса, 500 второго и 3000 — 3500-третьяго что, въ общемъ, составляетъ около 4500 чел. Водоиз
мѣщеніе судна 28.000 тоннъ (броненосцы въ среднемъ имѣютъ 12 — 14.000 тоннъ.
Билетъ перваго класса стоитъ 300 марокъ, второго 200 м., третьяго около 60-80 м. Впрочемъ, стоимость послѣдняго еще понижена. Цѣна во всѣхъ трехъ клас
сахъ съ продовольствіемъ. Если разница въ смыслѣ удобства между первымъ и вторымъ классомъ не особенно чувствительна, то въ третьемъ, напротивъ, пас
сажиры находятся въ столь тяжелыхъ условіяхъ, что переѣздъ въ немъ долженъ, при тѣснотѣ и духотѣ, господствующей въ межпалубномъ пространствѣ — обратиться въ сплошную муку.
Пассажирамъ третьяго класса приходится, кромѣ того, подвергаться многимъ формальностямъ, а также привить оспу, если она даже ранѣе прививалась, и имѣть при себѣ не менѣе 50 долларовъ наличными на человѣка. Въ противномъ случаѣ, выходъ на аме
риканскій берегъ не допускается. Лица старше 50 лѣтъ (въ 3 классѣ) не имѣютъ права сходить на берегъ, если ихъ не встрѣтитъ кто-либо изъ родственниковъ.
Увѣчнымъ и больнымъ иностранцамъ въѣздъ совершенно воспрещенъ. Всѣ эти правила установлены за
кономъ, такъ-какъ въ прежнее время въ Америку эми
грировала масса неспособныхъ къ труду, становившихся въ тягость республикѣ.
Вообще, церемонія таможеннаго досмотра и удостовѣреніе въ томъ, что вы имѣете съ собой достаточно де
негъ и не представляете опасности для Соединенныхъ Штатовъ, какъ неспособный къ работѣ человѣкъ,
длится около трехъ часовъ и занимаетъ все время отъ первой остановки у маяка Sandy Hook на Long Island (Лонгъ-Эйлэндъ) почти до самаго входа въ Нью-Іоркскую бухту. Такъ какъ большинство туристовъ — европейцевъ ѣдетъ въ Америку лѣтомъ, то уже съ пер
вой остановки въ Long Island, гдѣ на судно входятъ таможенные и другіе чиновники, начинаетъ чувствоваться нестерпимая жара, отличающая лѣтнее пребыва
ніе въ городахъ Сѣв. Америки и не прекращающаяся до сентября.
Скучная процедура выясненія нрава схода въ гавани происходитъ въ салонѣ перваго и второго классовъ; большинство путешественниковъ вслѣдъ за этимъ выходитъ на палубу, и предъ глазами зрителей разверты
вается типичная панорама Нью-Іорка съ гигантскими башнеобразными зданіями, похожими на огромные, разноцвѣтные ящики, съ множествомъ оконъ.
Красота и живописность весьма сомнительнаго свойства! Однако, оживленное движеніе по Hudson River y и величественный старый Бруклинскій мостъ съ распо
ложеннымъ предъ нимъ губернаторскимъ островомъ, съ одной стороны и гигантской статуей свободы съ другой — нѣсколько смягчаютъ тяжеловѣсное впечатлѣніе, производимое sky-skraper’ами въ ихъ уродливомъ нагроможденіи. Упомянутая статуя «свободы, освѣщающей міръ
(смотр. заглавную букву), подаренная (только бронзовая часть) французской республикой въ 1881 г. и превосходно исполненная Бартольди, — служатъ лучшимъ украшеніемъ порта. Днемъ къ острову Свободы ходитъ па
роходъ съ южнаго конца Мангаттана (25 центовъ), приходящій и уходящій черезъ каждый часъ. Пьедесталъ
статуи исполненъ изъ розово-сѣраго гранита и построенъ на суммы, собранныя добровольной подпиской между жителями Нью-Іорка. Монументъ окруженъ крѣпостью и землянымъ валомъ съ орудіями, почти незамѣтными съ моря. Въ настоящее время допускается лишь подъемъ въ голову фигуры, гдѣ въ верхней части діадемы сдѣ
ланы окна. Прежде было позволено подниматься по винтовой лѣстницѣ, устроенной въ рукѣ, къ факелу служащему маякомъ для порта; теперь этотъ подъемъ воспрещенъ, такъ какъ желѣзная конструкція расшаталась.
Пароходы всѣхъ трансатлантическихъ линій входятъ налѣво отъ Мангаттана по Hudson River, берега котораго, какъ въ Hoboken’ѣ, такъ и на Мангаттанѣ
(на которомъ лежитъ собственно Нью Іоркъ), заняты корабельными доками, при чемъ американскія линіи занимаютъ лучшую часть Нью-Іоркскаго берега. По при
ходѣ въ гавань начинается собственно таможенный досмотръ, такъ какъ на пароходѣ только спрашиваютъ — есть-ли у васъ что либо подлежащее пошлинѣ. Это от
нимаетъ тоже нѣсколько часовъ, въ лучшемъ случаѣ часъ. Таможенный досмотръ строже европейскихъ.
Слѣдуетъ замѣтить, что пассажировъ третьяго класса высаживаютъ, не доѣзжая до Нью-Іорка, на выше упомянутомъ Long Lsland’ҍ, гдѣ ихъ подвергаютъ осо
бому допросу и медицинскому осмотру, какъ говорятъ, спартански строгому. И не смотря на то, что Ллойдъ, также какъ и всѣ прочія общества, самъ осматриваетъ пассажировъ до ихъ отъѣзда изъ Европы, — воспреще
ніе вступленія на американскую территорію не рѣдко. Въ этихъ случаяхъ, обществу приходится на собствен
ный счетъ везти обратно злополучныхъ переселенцевъ, — въ большинствѣ случаевъ обездоленныхъ и больныхъ людей.
Съ перваго-же момента вступленія на американскій берегъ, кипучая жизнь и своеобразныя условія этой уди
вительной страны поражаютъ пріѣзжаго. Дороговизна личныхъ услугъ почти совершенно упразднила носиль
щиковъ и тому подобныхъ рабочихъ. Вынести багажъ (чемоданъ) изъ крытаго пароходнаго дока стоитъ ровно
рубль (50 центовъ — что кстати сказать, значится и въ Бедекерѣ); извощикъ, на которомъ могутъ ѣхать лишь 2 человѣка при одномъ чемоданѣ, отъ парохода въ центръ города, съ переѣздомъ чрезъ Hudson River — 12 рублей (6 дол.), и т. д. Вообще говоря, жизнь въ Аме
рикѣ, и особенно въ Нью-Іоркѣ, для пріѣзжихъ очень дорога и можетъ считаться раза въ 2 дороже русской. День, безъ переѣздовъ на желѣзныхъ дорогахъ, обходится отъ 15 до 20 рублей, и то при весьма скром
ныхъ условіяхъ жизни. Багажъ почти всѣ носятъ сами; если имѣются большіе сундуки, то ихъ отправляютъ чрезъ Adams Express (транспортную контору), которая, кажется, по цѣнѣ въ 25 центовъ за штуку доставляетъ вещи на квартиру, но обыкновенно лишь на слѣдующій день.
Сообщеніе въ городѣ чрезвычайно удобное при помощи ferry — колесныхъ пароходовъ, ходящихъ между Hoboken и New Jersey, и Manhattan’омъ, т. е. сердцемъ
Нью-Іорка, и вмѣщающихъ до 2000 человѣкъ сразу, а также и повозки.
На сколько извѣстно, первый изъ дома милліарде