большихъ казармъ. Для углубленія въ землю здѣсь пользовались не коническимъ буромъ, а цилин
дрическимъ, состоящимъ изъ стальной трубы а съ башмакомъ с. На голову сваи надѣвается цилиндрическая дубовая шапка, связанная стальными обручами. При работахъ въ твердомъ грунтѣ башмакъ с соединяется съ трубою наглухо и, когда углубленіе до
ведено до надлежащихъ размѣровъ, вытягивается вмѣстѣ съ трубою (чер. 7). Въ этихъ случаяхъ діа
метръ башмака дѣлается нѣсколько больше діаметра
самой трубы, а потому послѣдняя не подвержена тренію о землю и вытягиваніе ея не представляетъ большихъ трудностей. При рыхломъ, легко осыпаю
щемся грунтѣ, башмакъ с дѣлается изъ желѣзо бето
на и оставляется въ углубленіи послѣ вытягиванія трубы; при этомъ (черт. 8) набиваніе бетона произ
водится по мѣрѣ поднятія трубы. Этотъ способъ особенно удобенъ для устройства бетонныхъ свай подъ водою (основанія для мостовъ, чер. 9). Въ послѣднемъ случаѣ труба, служащая собственно для забиванія башмака, должна быть еще снабжена второю концентрическою трубою d, которая однимъ своимъ
концомъ выходитъ на поверхность воды, а вторымъ настолько углубляется въ землю, чтобы воспрепятствовать доступу воды къ бетону. Всѣ эти три спо
соба съ большимъ успѣхомъ были примѣнены при устройствѣ основаній въ Вашингтонѣ. Башмаки изготовлялись изъ бетона въ пропорціи 1:2:4 и снабжались вдѣланнымъ въ самый конецъ желѣзными на
конечниками, которые развѣтвлялись внутри цемента на нѣсколько вѣтвей, связанныхъ въ свою очередь съ вертикальными стальными брусьями, діаметромъ въ 10 мм.; трамбованіе башмаковъ производилось машиннымъ путемъ въ чугунныхъ формахъ.
И. Т.
покрывается густымъ асфальтовымъ лакомъ, при помощи котораго къ крышѣ приклеивается плотная джутовая ткань, которая должна быть съ извѣстнымъ усиліемъ прижата къ желѣзу. Когда джутовая ткань, пропитавшаяся асфальтовымъ лакомъ, высохнетъ, то она должна быть еще разъ покрашена особымъ со
ставомъ, дѣлающимъ джутъ совершенно непромокае
мымъ и, кромѣ того, должна быть плотно обсыпана мелкимъ кварцевымъ пескомъ; такую окраску и посыпку пескомъ слѣдуетъ возобновлять примѣрно черезъ годъ. Обработка одного квадр. метра волни
стаго желѣза по вышеописанному способу обходится около 2 — 2,25 мар.
Крудоль — краска для сильно нагрѣваемыхъ приборовъ отопленія. Окраска грѣлокъ парового или водяного отопленія обыкновенными масляными или лако
выми красками не даетъ хорошихъ результатовъ, такъ какъ эти краски не могутъ долго держаться на на
грѣвающемся металлѣ и постепенно лупятся. Нѣсколько лѣтъ тому назадъ, заводомъ Фритце, въ Оффенбахѣ, предложена изобрѣтенная имъ краска «Крудоль“, испытывавшаяся въ лабораторіи политехникума, въ Карлсруэ. Были взяты цвѣта — свѣтлокоричневый № 64 и темно-красный № 73 и обѣими красками были покрыты за 3 раза хорошо очищенныя по
верхности листового желѣза. Каждая слѣдующая окраска производилась только послѣ совершеннаго высыханія предыдущей. Оба листа были помѣщены въ нагрѣваемый металлическій ящикъ, температура въ которомъ въ теченіи 12 часовъ поддерживалась при 120° Ц.; при этомъ абсолютно никакихъ измѣненій въ цвѣтѣ и вообще качествѣ окраски замѣчено не было. Затѣмъ температура внутри ящика была увеличена до 140° и держалась на такой высотѣ тоже 12 часовъ, послѣ чего первый цвѣтъ — свѣтло-коричневый, нѣсколько потемнѣлъ; трещинъ или отставанія краски не было замѣтно вовсе. Далѣе, стальная цѣльнотянутая труба была окрашена какъ и въ пре
дыдущемъ случаѣ, за 3 раза крудолемъ; затѣмъ труба была включена въ паропроводъ отъ котла, дающаго паръ въ 7 атмосферъ давленія и оставлена въ такомъ положеніи 10 дней; температура наружной поверхности трубы, покрытой краской, какъ показали измѣре
нія, держалась отъ 160 до 1700 Ц. Послѣ этого тоже только пожелтѣла свѣтло-коричневая краска, умень
шенія же прочности окраски или ея отставанія вовсе не было замѣчено.
Послѣднее испытаніе, при которомъ температура окрашенной трубы поднималась до 1700 — величины почти никогда не достигаемой на практикѣ, показы
ваетъ, что крудоль можетъ быть рекомендованъ для окраски всѣхъ поверхностей, подвергающихся силь
ному нагрѣванію, особенно же для радіаторовъ и приборовъ центральнаго отопленія. Крудоль имѣется самыхъ разнообразныхъ цвѣтовъ.
И. Т.
Починка крышъ изъ волнистаго желѣза Волнистое желѣзо нашло себѣ обширное примѣненіе, какъ прекрасный строительный матеріалъ для складовъ, желѣз
нодорожныхъ зданій, фабрикъ, временныхъ построекъ и т. п. Главный недостатокъ волнистаго желѣза — его слабое сопротивленіе атмосфернымъ воздѣйствіямъ
подъ вліяніемъ которыхъ оно скоро ржавѣетъ и даже продырявливается насквозь. Всѣ предлагавшіеся до
настоящаго времени способы починки крышъ изъ волнистаго желѣза оказались или непрактичными или
слишкомъ дорогими. Нѣмецкій заводъ Линденберга въ Штеттинѣ предлагаетъ теперь свой патентованный способъ починки ржавыхъ и даже продырявленныхъ листовъ, который позволяетъ пользоваться уже попор
ченною крышею еще 8 — 10 лѣтъ. Самый процессъ починки заключается въ слѣдующемъ: сначала попер
ченная крыша чистится желѣзными щетками, чтобы нигдѣ не остались-бы приставшія частицы старой окраски. Если бы при этомъ въ волнистомъ желѣзѣ обнаружились дырки, то онѣ должны быть закрыты листиками прокатаннаго свинца, прикрѣпляемаго асфальтовой замазкой; затѣмъ вся поверхность желѣза
дрическимъ, состоящимъ изъ стальной трубы а съ башмакомъ с. На голову сваи надѣвается цилиндрическая дубовая шапка, связанная стальными обручами. При работахъ въ твердомъ грунтѣ башмакъ с соединяется съ трубою наглухо и, когда углубленіе до
ведено до надлежащихъ размѣровъ, вытягивается вмѣстѣ съ трубою (чер. 7). Въ этихъ случаяхъ діа
метръ башмака дѣлается нѣсколько больше діаметра
самой трубы, а потому послѣдняя не подвержена тренію о землю и вытягиваніе ея не представляетъ большихъ трудностей. При рыхломъ, легко осыпаю
щемся грунтѣ, башмакъ с дѣлается изъ желѣзо бето
на и оставляется въ углубленіи послѣ вытягиванія трубы; при этомъ (черт. 8) набиваніе бетона произ
водится по мѣрѣ поднятія трубы. Этотъ способъ особенно удобенъ для устройства бетонныхъ свай подъ водою (основанія для мостовъ, чер. 9). Въ послѣднемъ случаѣ труба, служащая собственно для забиванія башмака, должна быть еще снабжена второю концентрическою трубою d, которая однимъ своимъ
концомъ выходитъ на поверхность воды, а вторымъ настолько углубляется въ землю, чтобы воспрепятствовать доступу воды къ бетону. Всѣ эти три спо
соба съ большимъ успѣхомъ были примѣнены при устройствѣ основаній въ Вашингтонѣ. Башмаки изготовлялись изъ бетона въ пропорціи 1:2:4 и снабжались вдѣланнымъ въ самый конецъ желѣзными на
конечниками, которые развѣтвлялись внутри цемента на нѣсколько вѣтвей, связанныхъ въ свою очередь съ вертикальными стальными брусьями, діаметромъ въ 10 мм.; трамбованіе башмаковъ производилось машиннымъ путемъ въ чугунныхъ формахъ.
И. Т.
покрывается густымъ асфальтовымъ лакомъ, при помощи котораго къ крышѣ приклеивается плотная джутовая ткань, которая должна быть съ извѣстнымъ усиліемъ прижата къ желѣзу. Когда джутовая ткань, пропитавшаяся асфальтовымъ лакомъ, высохнетъ, то она должна быть еще разъ покрашена особымъ со
ставомъ, дѣлающимъ джутъ совершенно непромокае
мымъ и, кромѣ того, должна быть плотно обсыпана мелкимъ кварцевымъ пескомъ; такую окраску и посыпку пескомъ слѣдуетъ возобновлять примѣрно черезъ годъ. Обработка одного квадр. метра волни
стаго желѣза по вышеописанному способу обходится около 2 — 2,25 мар.
Крудоль — краска для сильно нагрѣваемыхъ приборовъ отопленія. Окраска грѣлокъ парового или водяного отопленія обыкновенными масляными или лако
выми красками не даетъ хорошихъ результатовъ, такъ какъ эти краски не могутъ долго держаться на на
грѣвающемся металлѣ и постепенно лупятся. Нѣсколько лѣтъ тому назадъ, заводомъ Фритце, въ Оффенбахѣ, предложена изобрѣтенная имъ краска «Крудоль“, испытывавшаяся въ лабораторіи политехникума, въ Карлсруэ. Были взяты цвѣта — свѣтлокоричневый № 64 и темно-красный № 73 и обѣими красками были покрыты за 3 раза хорошо очищенныя по
верхности листового желѣза. Каждая слѣдующая окраска производилась только послѣ совершеннаго высыханія предыдущей. Оба листа были помѣщены въ нагрѣваемый металлическій ящикъ, температура въ которомъ въ теченіи 12 часовъ поддерживалась при 120° Ц.; при этомъ абсолютно никакихъ измѣненій въ цвѣтѣ и вообще качествѣ окраски замѣчено не было. Затѣмъ температура внутри ящика была увеличена до 140° и держалась на такой высотѣ тоже 12 часовъ, послѣ чего первый цвѣтъ — свѣтло-коричневый, нѣсколько потемнѣлъ; трещинъ или отставанія краски не было замѣтно вовсе. Далѣе, стальная цѣльнотянутая труба была окрашена какъ и въ пре
дыдущемъ случаѣ, за 3 раза крудолемъ; затѣмъ труба была включена въ паропроводъ отъ котла, дающаго паръ въ 7 атмосферъ давленія и оставлена въ такомъ положеніи 10 дней; температура наружной поверхности трубы, покрытой краской, какъ показали измѣре
нія, держалась отъ 160 до 1700 Ц. Послѣ этого тоже только пожелтѣла свѣтло-коричневая краска, умень
шенія же прочности окраски или ея отставанія вовсе не было замѣчено.
Послѣднее испытаніе, при которомъ температура окрашенной трубы поднималась до 1700 — величины почти никогда не достигаемой на практикѣ, показы
ваетъ, что крудоль можетъ быть рекомендованъ для окраски всѣхъ поверхностей, подвергающихся силь
ному нагрѣванію, особенно же для радіаторовъ и приборовъ центральнаго отопленія. Крудоль имѣется самыхъ разнообразныхъ цвѣтовъ.
И. Т.
Техническія замѣтки.
Починка крышъ изъ волнистаго желѣза Волнистое желѣзо нашло себѣ обширное примѣненіе, какъ прекрасный строительный матеріалъ для складовъ, желѣз
нодорожныхъ зданій, фабрикъ, временныхъ построекъ и т. п. Главный недостатокъ волнистаго желѣза — его слабое сопротивленіе атмосфернымъ воздѣйствіямъ
подъ вліяніемъ которыхъ оно скоро ржавѣетъ и даже продырявливается насквозь. Всѣ предлагавшіеся до
настоящаго времени способы починки крышъ изъ волнистаго желѣза оказались или непрактичными или
слишкомъ дорогими. Нѣмецкій заводъ Линденберга въ Штеттинѣ предлагаетъ теперь свой патентованный способъ починки ржавыхъ и даже продырявленныхъ листовъ, который позволяетъ пользоваться уже попор
ченною крышею еще 8 — 10 лѣтъ. Самый процессъ починки заключается въ слѣдующемъ: сначала попер
ченная крыша чистится желѣзными щетками, чтобы нигдѣ не остались-бы приставшія частицы старой окраски. Если бы при этомъ въ волнистомъ желѣзѣ обнаружились дырки, то онѣ должны быть закрыты листиками прокатаннаго свинца, прикрѣпляемаго асфальтовой замазкой; затѣмъ вся поверхность желѣза